五一國際勞動節期間， 日本前後放了5天的假， 稱作為“五一黃金周”。 正是春光明媚的好時節， 因此五一黃金周外出旅遊的人就特別的多。 在日本各地的旅遊風景區， 往往可以看到眾多的摩托車隊， 摩托車成了不少日本男人和一些摩登女性的時尚玩具。
其實在日本， 摩托車也是人們日常交通工具， 無論是上班還是送貨， 東京街頭處處可見摩托車的影子。 相反的是， 中國流行的電瓶車， 在日本卻受到了禁止。
一位網名叫“自由裸奔”的網友寫了一篇文章， 說他第一次到東京， 令他感到十分驚訝的是， 本來意識中的日本是個發達國家， 尤其是東京， 幾乎是人人都開高級汽車才對， 沒想到自行車和摩托車是到處可見， 這一點既在想像之中又超出了原來想像， 各種各樣漂亮的摩托車構成了一條城市的風景線， 令自己這個喜歡摩托車的人眼花繚亂。
日本是一個汽車王國， 同時也是一個摩托車王國。 所以， 汽車跟摩托車相比， 數量也不分上下。 尤其是在大學校區， 走進校園， 摩托車幾乎佔據了校園的停車場， 對於許多大學生來說， 開車上學是不可理解的， 如果你沒有一輛摩托車， 也是不可理解的。 對於沒有住宿制的日本大學來說，
為什麼日本人， 尤其是年輕人喜歡摩托車呢？“自由裸奔”說， 因為摩托車和汽車相比， 有很多的先天優勢。
從費用上來說， 摩托車在日本不能算是便宜， 最低的價格在5000元人民幣左右， 最高的價格要達到5萬元人民幣以上。 也就是說， 一輛不錯的摩托車的價錢， 可以買一輛很好的二手汽車。
但是， 日本的法律規定， 擁有汽車的人一定要有固定的停車位， 在東京這寸土寸金的地方， 一個固定停車位一個月的費動輒就要2、3千人民元， 繁華地區就更貴的厲害。 而摩托車是不需要專門停車位元的， 也就是說， 自行車可以放哪兒摩托車就可以停哪兒， 不會產生停車費。
假設開車上班的話， 在都市里， 機關和公司都不可能給員工提供停車位， 因此如果自己要找停車場的話， 一天的停車費就可以刨去半天的工資。 再加上車檢、保險、車輛稅等， 養一輛汽車的話， 一年下來各種費用加起來， 就需要幾萬元人民幣。
而摩托車的最大的費用就是兩年一次的車檢， 但是車檢費用僅僅是汽車車檢費用的10分之一， 而且 250CC以下的摩托不需要車檢。 250CC以及以上的排量， 都可以和汽車一樣上高速公路跑， 在交通擁堵的時候， 摩托車的優勢遠遠超乎汽車。
而且對於許多年輕人來說，騎一輛摩托車的時尚感和運動感，要遠遠超出駕車。這就是摩托車受到日本年輕人推崇的主要原因。
日本的摩托車從排量上大體是按照這麼一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。
50cc的叫做“原付”，算是“助力車”的級別，以那種小踏板摩托為典型。很多上班的公司職員用它來代替自行車。還有送報紙、送皮薩餅、拉麵之類的也有很多用的是50cc的小摩托來走街串巷。
125cc為止的摩托車在摩托車駕照上的級別叫做“限定”，也就是說，持有這種執照，最大只能開125cc的摩托，學這種駕照的人幾乎都是女孩子。在日本想拿摩托車駕照，老師第一件事兒就是把一輛摩托放倒讓你扶起來，倒了都扶不起來，你就別想拿執照了。
250cc這個線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩托都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個排量。追求時髦個性的年輕人也有很多人喜歡這個級別的車，因為沒有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。
到400cc為止算是“中型”車，這也是在駕駛執照上限制的，持有“中型”摩托執照的人能開的最大排量是400cc，由於“中型”執照是大多數，所以四大廠家在這個級別上的競爭非常激烈，400cc這個排量的好車也數不勝數。
400cc以上的算是“大型”，在沒有摩托執照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的執照的，必須先取得400cc為上限的“中型”執照，然後再去取得大型摩托執照。很明顯，政府通過對摩托車執照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個輪子的摩托的危險性不言而喻，只有通過嚴格的分級和訓練考核才可以避免過多的“馬路殺手”。
總的來說，在日本，作為上班上學的代步工具，摩托車是一個非常廉價的選擇。和所有的行業一樣，日本摩托車工業的發展歸根結底還是離不開用戶的支持。當然，政府在政策上的良性引導的也是必不可少的。如果覺得騎摩托車危險，而禁止摩托車，那也等於是扼殺了這一個產業。
世界上能激發男人欲望的東西有很多，摩托車則可以說是最能凸顯男人魅力的玩具。長期以來，日本被稱為世界摩托車王國，在日本四大摩托車生產公司中，本田公司又被稱為“王中之王”。本田摩托車之所以能夠稱雄於世，是因為其摩托車產值、產量、品種一直處於世界領先地位。在有些國家（尤其是東南亞一帶），大家談起摩托車，言必稱“本田”，似乎“本田”為摩托車權威的代名詞，可見本田摩托車對世界摩托車市場已有極深遠的影響。
在男人們最想擁有的摩托車中，4款日本頂級摩托車值得為大家做一介紹。
第一款自然是本田（Honda）
本田（Honda）如今在汽車領域可謂是風生水起，作為日系三強之一，本田無論家用車還是性能車，都成為時代的經典。但本田今天的成就，卻是從一台帶輔助發動機的自行車開始的。60多年前，本田開始自己的摩托車製造。本田摩托車型號眾多，但真正令人銘記住本田摩托車的，卻是1992年推出的火刃系列。1百公里加速僅需3秒，最高車速可達229km/h。
第二款是雅馬哈（YAMAHA）
雅馬哈（YAMAHA）是目前日本知名的摩托車生產廠商。雅馬哈生產摩托車的歷史可以追溯到1954年。而名為“紅蜻蜓”的YA1型摩托車則開啟了雅馬哈專注於摩托車研發和製造的時代。1957年，YDS-1型競賽摩托車的推出，在當時引起了極大的轟動，這台摩托車的發佈，則奠定了雅馬哈在賽事摩托車製造領域的絕對優勢。在隨後的幾十年中，雅馬哈推出了很多知名車型，包括曾經世界上跑得最快的250cc的RD56車型等等，但是最為人所熟知的，還要數性能堪稱“變態”的YZF-R1。
第三款是鈴木（SUZUKI）
提及日系摩托車，鈴木（SUZUKI）的名號無人不知。1952年，鈴木首次推出排量30cc的二衝程發動機，自此開啟了自己的摩托車征程。1953年，鈴木摩托車在富士登山賽和環日本長途性能測試中取得佳績，因此打出名聲，奠定了在摩托車領域的技術基礎。而鈴木正式開始自主生產摩托車則是從1954年開始。1976年，鈴木推出GS 400和GS 750，這也是後來名震江湖的GS 1000S的前身車型。
第四款是川崎（KAWASAKI）
在日本摩托車生產商中，川崎重工（KAWASAKI）在摩托車產量和數量上名列第四，起初與鈴木等廠商一樣，是以研製發動機為主，供給摩托車製造商，隨著川崎的壯大，川崎開始獨立生產摩托車。在川崎的摩托車生產史上，小排量乘用型摩托車幾乎難以尋跡，川崎始終秉持著自己的風格，即專注於大排量摩托車、賽車、越野賽車的生產，川崎出產的摩托車以性能優異、耐久度高、機械性出色聞名車壇，這也是為什麼很多賽車迷鍾愛川崎的原因所在。
正因為日本有這麼多世界頂尖的摩托車，因此也產生了許多的摩托車迷。據說，日本全國的摩托車俱樂部有2000多個，他們經常在專門的賽車場舉行摩托車比賽，或者利用節假日去郊外去盤山公路上兜風，我們在日本許多的風景區，都可以看到他們很酷的影子，其中也有不少身材嬌小，但是騎著特大型摩托車的摩登女郎。半個多世紀生產製造摩托車的歷史，催生了日本特有的摩托車的文化。這一種文化，已經成了日本社會一種運動時尚的代名詞。
（內容來源網路）
摩托迷——將摩旅進行到底
而且對於許多年輕人來說，騎一輛摩托車的時尚感和運動感，要遠遠超出駕車。這就是摩托車受到日本年輕人推崇的主要原因。
日本的摩托車從排量上大體是按照這麼一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。
50cc的叫做“原付”，算是“助力車”的級別，以那種小踏板摩托為典型。很多上班的公司職員用它來代替自行車。還有送報紙、送皮薩餅、拉麵之類的也有很多用的是50cc的小摩托來走街串巷。
125cc為止的摩托車在摩托車駕照上的級別叫做“限定”，也就是說，持有這種執照，最大只能開125cc的摩托，學這種駕照的人幾乎都是女孩子。在日本想拿摩托車駕照，老師第一件事兒就是把一輛摩托放倒讓你扶起來，倒了都扶不起來，你就別想拿執照了。
250cc這個線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩托都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個排量。追求時髦個性的年輕人也有很多人喜歡這個級別的車，因為沒有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。
到400cc為止算是“中型”車，這也是在駕駛執照上限制的，持有“中型”摩托執照的人能開的最大排量是400cc，由於“中型”執照是大多數，所以四大廠家在這個級別上的競爭非常激烈，400cc這個排量的好車也數不勝數。
400cc以上的算是“大型”，在沒有摩托執照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的執照的，必須先取得400cc為上限的“中型”執照，然後再去取得大型摩托執照。很明顯，政府通過對摩托車執照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個輪子的摩托的危險性不言而喻，只有通過嚴格的分級和訓練考核才可以避免過多的“馬路殺手”。
總的來說，在日本，作為上班上學的代步工具，摩托車是一個非常廉價的選擇。和所有的行業一樣，日本摩托車工業的發展歸根結底還是離不開用戶的支持。當然，政府在政策上的良性引導的也是必不可少的。如果覺得騎摩托車危險，而禁止摩托車，那也等於是扼殺了這一個產業。
世界上能激發男人欲望的東西有很多，摩托車則可以說是最能凸顯男人魅力的玩具。長期以來，日本被稱為世界摩托車王國，在日本四大摩托車生產公司中，本田公司又被稱為“王中之王”。本田摩托車之所以能夠稱雄於世，是因為其摩托車產值、產量、品種一直處於世界領先地位。在有些國家（尤其是東南亞一帶），大家談起摩托車，言必稱“本田”，似乎“本田”為摩托車權威的代名詞，可見本田摩托車對世界摩托車市場已有極深遠的影響。
在男人們最想擁有的摩托車中，4款日本頂級摩托車值得為大家做一介紹。
第一款自然是本田（Honda）
本田（Honda）如今在汽車領域可謂是風生水起，作為日系三強之一，本田無論家用車還是性能車，都成為時代的經典。但本田今天的成就，卻是從一台帶輔助發動機的自行車開始的。60多年前，本田開始自己的摩托車製造。本田摩托車型號眾多，但真正令人銘記住本田摩托車的，卻是1992年推出的火刃系列。1百公里加速僅需3秒，最高車速可達229km/h。
第二款是雅馬哈（YAMAHA）
雅馬哈（YAMAHA）是目前日本知名的摩托車生產廠商。雅馬哈生產摩托車的歷史可以追溯到1954年。而名為“紅蜻蜓”的YA1型摩托車則開啟了雅馬哈專注於摩托車研發和製造的時代。1957年，YDS-1型競賽摩托車的推出，在當時引起了極大的轟動，這台摩托車的發佈，則奠定了雅馬哈在賽事摩托車製造領域的絕對優勢。在隨後的幾十年中，雅馬哈推出了很多知名車型，包括曾經世界上跑得最快的250cc的RD56車型等等，但是最為人所熟知的，還要數性能堪稱“變態”的YZF-R1。
第三款是鈴木（SUZUKI）
提及日系摩托車，鈴木（SUZUKI）的名號無人不知。1952年，鈴木首次推出排量30cc的二衝程發動機，自此開啟了自己的摩托車征程。1953年，鈴木摩托車在富士登山賽和環日本長途性能測試中取得佳績，因此打出名聲，奠定了在摩托車領域的技術基礎。而鈴木正式開始自主生產摩托車則是從1954年開始。1976年，鈴木推出GS 400和GS 750，這也是後來名震江湖的GS 1000S的前身車型。
第四款是川崎（KAWASAKI）
在日本摩托車生產商中，川崎重工（KAWASAKI）在摩托車產量和數量上名列第四，起初與鈴木等廠商一樣，是以研製發動機為主，供給摩托車製造商，隨著川崎的壯大，川崎開始獨立生產摩托車。在川崎的摩托車生產史上，小排量乘用型摩托車幾乎難以尋跡，川崎始終秉持著自己的風格，即專注於大排量摩托車、賽車、越野賽車的生產，川崎出產的摩托車以性能優異、耐久度高、機械性出色聞名車壇，這也是為什麼很多賽車迷鍾愛川崎的原因所在。
正因為日本有這麼多世界頂尖的摩托車，因此也產生了許多的摩托車迷。據說，日本全國的摩托車俱樂部有2000多個，他們經常在專門的賽車場舉行摩托車比賽，或者利用節假日去郊外去盤山公路上兜風，我們在日本許多的風景區，都可以看到他們很酷的影子，其中也有不少身材嬌小，但是騎著特大型摩托車的摩登女郎。半個多世紀生產製造摩托車的歷史，催生了日本特有的摩托車的文化。這一種文化，已經成了日本社會一種運動時尚的代名詞。
（內容來源網路）
摩托迷——將摩旅進行到底