Lapierre一個源自於法國的自行車品牌， 旗下擁有山地車、公路車還有E-bike等產品線。 為了更好推廣自家的山地車， Lapierre在EWS成立了一支車隊， 擁有Adrien Dailly、Chloe Gallean、Remy Quillevere、Nicolas Vouilloz四名選手。 其中21歲Adrien Dailly在剛結束的賽季中以3280分位居第二， 僅次於3410分的Sam Hill， 成績耀眼。 這次為大家帶來的是他家擁有165mm行程的軟尾——Lapierre SPICY 327。
先列出配置清單， 這台Lapierre327搭配前後FOX避震系統、11速單盤。 從配置單裡不難看出這整車配置相當均衡， 拿到手幾乎不用怎樣升級就可以直接進山了。
配置
行程：SPICY 27.5" Alu Supreme 6 OST+ 165mm
後避震：Fox Float DPS EVOL 200x57mm
前叉：Fox Float 34 Performance 27.5" 160mm
傳動：Sram GX 1X 11-Speed
牙盤：Race Face Aeffect 30T
刹車：Shimano Hydraulic Deore w/Ice tech pads& 203mm/180mm Rotors
車把：Lapierre Nico Vouilloz Signature Alu6061 780mm
把立：Lapierre Nico Vouilloz Alu6061 L: 45mm
車圈：Mavic EN 323 32H
輪胎：MAXXIS High ROLLER II 27.5*2.3
座墊：SDG Duster
坐杆：KS CRUX 31.6 x 100mm
首先從塗裝說起， 這次來到美騎測評室的Lapierre SPICY 327採用了鮮豔的螢光黃作為底色， 再加入天藍色字體作點綴， 整體配色非常搶眼。 這種騷氣的塗裝無疑深得個性化玩家歡心。 車架採用市面上主流的錐形頭管設計， 對於錐形頭管相信大家都再熟悉不過， 在這就不多做介紹了。 作為一隻鋁合金架子，
上管經過液壓成型的弧形也是Lapierre車架標誌性設計之一， 這"駝背"設計與當年一代經典老款Nomad車架有著異曲同工之妙
架採用了鋁合金連杆， 表面經過噴砂和陽極處理， 摸上去手感非常好， 讓人總是忍不住想要多摸幾下的衝動。 SPICY使用了Lapierre的OST+避震系統， 軸點將鏈條帶到經過優化的位置， 確保踩踏效率最大化。
轉點部分， 為了延長車架軸承的使用壽命， Lapierre SPICY 327採用了大口徑軸承並配以金屬密封蓋， 逼格滿滿。 蓋子上標有螺絲扭緊力度， 不用上官網查詢也能對螺絲扭力一目了然， 非常直觀。 為喜歡自己動手保養的玩家提供了方便。
SPICY 327採用了ALUMINIUM鋁合金車架， 是Lapierre與鋁材業內專家合作，
Lapierre SPICY 327採用外走線方式， 除了升降座杆立管那一部分內走線外， 刹車、變速都是外走線， 這設計為前期安裝與後期維護帶來了便利。 其實不必盲目追求內走線車架，只要佈線設計合理，外走線也一樣能夠美觀好看。為了讓變速線、刹車線更加貼服，Lapierre在車架下管腹部設有三個“X”形過線座，使用內六角螺絲作固定，所有線材都被牢牢的固定在車架上，相比普通的過線座，這種設計顯得更為穩妥，就算在極度顛簸路況下騎行也不必擔心線材會松脫。
Lapierre SPICY 327定位是一台能蹦能跳的全地形車型，所以Lapierre製造了一個強壯的後三角來支援它，後三角轉點位置比較靠近軸心，提供了一個不錯的避震線性。
車架後下叉驅動側附有結實的護鏈貼，這塊護鏈貼除了保護後叉免受鏈條鞭撻外，它還整合了走線功能，設計十分巧妙，這裡要給Lapierre點個贊
針對驅動側與非驅動側的剛性需求，Lapierre 327在後叉處採用了不對稱設計加上弧形蛙型後上叉，剛性與吸震兩不誤
避震器方面，Lapierre SPICY 327前後都搭配了狐狸家避震系統，160mm行程加上擁有三檔踩踏平台調節功能的Fox Float 34前叉，Fit4阻尼系統表現可圈可點，有了踩踏平台可以做到上坡省力下坡給力，就算缺少kashima塗層技術支援，性能上也是杠杠的。
後避震採用Fox Float DPS EVOL，在性能上就有些強差人意，雖然三檔踩踏平台在爬坡上可以節省你不少力氣。但受避震設計用途限制，Fox Float DPS EVOL註定你只能乖乖的貼地飛行，不要期望飛躍落地時它會給你帶來良好的末端支撐。稍微飛躍一些小落差時後避震就會出現打底，難免令人意猶未盡——或許Fox Float DPS EVOL後避震真的不太適合我的騎行風格。建議對後避震有一定追求的小夥伴們，後期可以將其升級，換上一些可以自行添加氣室墊塊的避震器，借此來提高避震器末端的支撐性。
傳動上Lapierre SPICY 327選用了騷氣的Race Face Aeffect CNC牙盤加上SRAM GX 11速傳動系統，騷氣與性能並存，這樣的配置應付日常山地騎行強度已經足夠，後期不需要再耗精力去升級這塊，搭配十分合理。
按照一般裝車思路，現在主流的全地形車型上都標配了四活塞刹車，可能出於成本考慮，Lapierre 並沒有為327搭配四活塞刹車，而是用了Shimano Deore兩活塞刹車來代替，而廠家為了增大刹車力度，在這裡使用了前8寸後7寸的碟片，巨大的碟片在外觀上的確要霸氣了不少，但前刹使用8寸碟片在實際使用中刹車力度過於兇猛，不利於進行細膩的微操，建議還是換成前後7寸碟片會更合理一些。
原車搭配了Lapierre自己的小角度燕把與45mm把立，小角度上揚在轉向靈活性與爬坡上都能得到兼顧
Lapierre SPICY 327整車輪組使用了自家花鼓加上老牌車圈廠家Mavic 的323車圈編織而成，網上查了一下Mavic 323擁有23mm內寬，足夠日常騎行強度使用。輪胎方面，前後輪使用了MAXXIS High ROLLER II 27.5*2.3外胎，抓地力與滾動阻力平衡的恰到好處，平時壓個彎什麼的也可以勝任，最重要是巡航起來滾動阻力要比DHF與DHR少得多，平時刷刷街也是十分輕鬆的。
車架幾何圖
總的來說，Lapierre SPICY 327在FOX三檔踩踏平台光環加持下，擁有出色的爬坡性能。至於下坡嘛，Fox Float DPS EVO後避震在貼地飛行時問題不大，但如果是蹦蹦跳跳的騎行風格，恐怕有點勉強。另外，整車零件搭配均衡，到手後不需要什麼大升級即可入山撒野，適合入門和中級玩家人群使用。
優點
車架塗裝騷氣、整車搭配均衡、爬坡能力出色
不足
壓入式中軸、後避震末端支撐性略顯不足、前碟片尺寸太大
圖：jimmy、阿華
（美騎版權所有，請勿轉載。如有需要，請與我們聯繫。）
其實不必盲目追求內走線車架，只要佈線設計合理，外走線也一樣能夠美觀好看。為了讓變速線、刹車線更加貼服，Lapierre在車架下管腹部設有三個“X”形過線座，使用內六角螺絲作固定，所有線材都被牢牢的固定在車架上，相比普通的過線座，這種設計顯得更為穩妥，就算在極度顛簸路況下騎行也不必擔心線材會松脫。Lapierre SPICY 327定位是一台能蹦能跳的全地形車型，所以Lapierre製造了一個強壯的後三角來支援它，後三角轉點位置比較靠近軸心，提供了一個不錯的避震線性。
車架後下叉驅動側附有結實的護鏈貼，這塊護鏈貼除了保護後叉免受鏈條鞭撻外，它還整合了走線功能，設計十分巧妙，這裡要給Lapierre點個贊
針對驅動側與非驅動側的剛性需求，Lapierre 327在後叉處採用了不對稱設計加上弧形蛙型後上叉，剛性與吸震兩不誤
避震器方面，Lapierre SPICY 327前後都搭配了狐狸家避震系統，160mm行程加上擁有三檔踩踏平台調節功能的Fox Float 34前叉，Fit4阻尼系統表現可圈可點，有了踩踏平台可以做到上坡省力下坡給力，就算缺少kashima塗層技術支援，性能上也是杠杠的。
後避震採用Fox Float DPS EVOL，在性能上就有些強差人意，雖然三檔踩踏平台在爬坡上可以節省你不少力氣。但受避震設計用途限制，Fox Float DPS EVOL註定你只能乖乖的貼地飛行，不要期望飛躍落地時它會給你帶來良好的末端支撐。稍微飛躍一些小落差時後避震就會出現打底，難免令人意猶未盡——或許Fox Float DPS EVOL後避震真的不太適合我的騎行風格。建議對後避震有一定追求的小夥伴們，後期可以將其升級，換上一些可以自行添加氣室墊塊的避震器，借此來提高避震器末端的支撐性。
傳動上Lapierre SPICY 327選用了騷氣的Race Face Aeffect CNC牙盤加上SRAM GX 11速傳動系統，騷氣與性能並存，這樣的配置應付日常山地騎行強度已經足夠，後期不需要再耗精力去升級這塊，搭配十分合理。
按照一般裝車思路，現在主流的全地形車型上都標配了四活塞刹車，可能出於成本考慮，Lapierre 並沒有為327搭配四活塞刹車，而是用了Shimano Deore兩活塞刹車來代替，而廠家為了增大刹車力度，在這裡使用了前8寸後7寸的碟片，巨大的碟片在外觀上的確要霸氣了不少，但前刹使用8寸碟片在實際使用中刹車力度過於兇猛，不利於進行細膩的微操，建議還是換成前後7寸碟片會更合理一些。
原車搭配了Lapierre自己的小角度燕把與45mm把立，小角度上揚在轉向靈活性與爬坡上都能得到兼顧
Lapierre SPICY 327整車輪組使用了自家花鼓加上老牌車圈廠家Mavic 的323車圈編織而成，網上查了一下Mavic 323擁有23mm內寬，足夠日常騎行強度使用。輪胎方面，前後輪使用了MAXXIS High ROLLER II 27.5*2.3外胎，抓地力與滾動阻力平衡的恰到好處，平時壓個彎什麼的也可以勝任，最重要是巡航起來滾動阻力要比DHF與DHR少得多，平時刷刷街也是十分輕鬆的。
車架幾何圖
總的來說，Lapierre SPICY 327在FOX三檔踩踏平台光環加持下，擁有出色的爬坡性能。至於下坡嘛，Fox Float DPS EVO後避震在貼地飛行時問題不大，但如果是蹦蹦跳跳的騎行風格，恐怕有點勉強。另外，整車零件搭配均衡，到手後不需要什麼大升級即可入山撒野，適合入門和中級玩家人群使用。
優點
車架塗裝騷氣、整車搭配均衡、爬坡能力出色
不足
壓入式中軸、後避震末端支撐性略顯不足、前碟片尺寸太大
圖：jimmy、阿華
（美騎版權所有，請勿轉載。如有需要，請與我們聯繫。）