宇宙印象 深度科普欄目第563期 在美國宇航局JPL實驗室內， 有一個實驗室稱為斜坡實驗室， 這裡專門是研究地外天體表面的地方。
JPL實驗室的科學家們以前從來沒有聽說過‘形狀記憶合金’這個詞， 但他們知道Padua是一名材料科學工程師， 因此從那時起， JPL實驗室的科學家們就依靠他的材料專長， 尤其是在形狀記憶合金方面， 與輪胎的製作技術交互， 開發出了這個新輪胎， 可在火星表面行駛。 科學家認為這將徹底改變行星探測器的輪胎技術， 甚至可能為地球上的工業製造輪胎。 這就是JPL實驗室研發形狀記憶合金輪胎的一個小插曲。
形狀記憶合金的關鍵是它們的原子結構， 這種結構以某種方式組合起來， 使材料“記住”它原來的形狀， 並能在經受變形後回復之前的形狀。 在建造了形狀記憶合金輪胎後， 葛籣的工程師把它送到噴氣推進實驗室，
總的來說， 這些輪胎不僅在模擬的火星沙子中表現良好， 而且能夠毫無困難地經受住岩石的磨損。 甚至在輪胎的軸都發生變形後， 它還能保持它原來的形。 他們還能在承載之後做到這一點， 而這是開發用於探索車和漫遊車輪胎的另一個先決條件。
新型火星車車輪（MST）的首要任務是提供更大的耐用性， 在柔軟的沙地上更好的牽引力， 以及更輕的重量。 正如美國宇航局在MST網站上（葛籣研究中心網站的一部分）所指出的那樣， 開發高性能的符合標準的輪胎有三大好處：
首先， 他們將允許漫遊車探索比目前可能的更大的區域。 其次， 因為它們符合地形， 不會像剛性車輪那樣下沉， 所以它們可以攜帶更重的載荷， 以達到同樣的品質和體積。
最後， 因為可控的輪胎能從高速的衝擊中吸收能量， 它們可以被用於載人探路車， 這些車輛預計將以比目前的火星漫遊車高得多的速度移動。 因此在未來火星登陸任務中， 這項新的輪胎技術將被大量運用， 變成火星車的一個必備技術， 行駛一百公里不是問題， 但這項技術不在地球上運用。 宇宙印象為今日頭條獨家， 其他均為假冒， 轉載均為非法。