$$全新家族式外觀設計辨識度極高$$
第一眼看到長安睿騁CC時， 著實被它的外觀吸引住了， 大氣的前格柵極具特點， 令人印象深刻。
長安睿騁CC的外觀很容易讓人接受，尤其是全新的家族式前臉非常有氣勢。從設計功底來看能夠看到長安所下的功夫。尤其是略微靠後的C柱，類似於轎跑車的線條使車尾看起來動感不少。總的來說，睿騁CC的外觀絕對是加分項。
$$內飾科技感/工整度/用料進步明顯$$
睿騁CC內飾在工整度、設計感和科技感方面表現得淋漓盡致，可以說是整體性的提升。在用料方面，長安也沒有一點吝嗇，大量的真皮將車內修飾得豪華盡顯，有著一定高檔感。除了硬體方面的出色表現之外，在軟實力方面也相當到位，人際因素學的熟練運用為資訊的辨識和讀取帶來不少方面。語音控制系統不僅能控制車輛本身的功能，還能幫你查詢天氣、搜索你所需要的資訊等。
$$空間表現中規中矩/後排中間坐人無壓力$$
$$動力表現出色/乘坐舒適度佳$$
最後來說說長安睿騁CC開起來怎麼樣。動力方面，它搭載的是1.5T發動機，最大功率156馬力，在同級別裡資料表現靠前，傳動系統使用愛信6AT自動變速箱，技術成熟穩定，換擋平順性表現優異。前麥弗遜式+後多連杆式獨立懸架整體調校偏向舒適。制動系統前段介入積極。轉向系統有3種力度回饋可選。下面具體聊聊更方面的表現吧。
睿騁CC搭載的1.5T發動機最大功率156馬力，從資料上來看很是優異。在實際的加速過程中，動力能夠保持源源不斷地供應，沒有明顯的推背感，也沒有明顯的懈怠。在急加速是並不會明顯感覺到渦輪介入時的突兀感，總體表現比較平順。在城市駕駛時，動力表現沒什麼毛病，介入積極、柔和，能夠根據駕駛者的意圖來執行命令，一點兒都不拖遝。中高速加速表現則比較一般，急加速的動力攀升速度稱不上迅猛，在變線超車時需要預判好時間和距離。
6擋自動變速箱有著三種模式，掛入D擋時為普通模式，換擋轉速較低。在起步時變速箱會稍有頓挫，但不至於影響舒適性。車速逐漸升高之後，換擋時的頓挫感不易察覺，可見愛信6AT變速箱技術已經非常成熟。掛入S擋之後為運動模式，儀錶盤也會隨之改變。液晶儀錶盤指針擺動式還帶有火焰效果，非常炫酷。從S擋處上下推動換擋杆變為手動模式，此時換擋極限轉速為6000rpm多一點。手動模式下，油門到底之後轉速攀升速度並沒有想像中的快，但也不至於達到緩慢的程度，給人的感覺還是平順，一點都不突兀。
身為中型車的睿騁CC懸架整體調校偏向舒適。在通過減速坎和較為明顯的突起物時，能夠感受到懸架順暢的壓縮和回彈，順滑的感覺能夠切身感受到。仿佛就像自己的腿部在緩解振動一樣感同身受。面對顛簸路面的吸振表現更不用說，過濾效果可以說得上優異。作為中型車來說，懸架的舒適度尤為重要，睿騁CC在這方面的作業完成的很認真。
ACC自我調整巡航系統非常實用，在擁堵路況或者高速行駛時使用能夠帶來方便。睿騁CC的自我調整巡航系統加減/速總體偏柔和。擁堵時再加速時過於柔和，需要駕駛者干預深踩油門。中途自動加速時，初段比較突兀，車輛會向前竄一下，之後會比較平穩地進行持續加速。在堵停超過三秒後，便需要駕駛者重新介入。睿騁CC的ACC自我調整巡航系統的跟車表現有待提高，尤其是再加速時的反應較慢，很容易被前車甩開。
方向盤上有個控制按鈕可以選擇舒適、標準和運動三種回饋力度。舒適模式下方向盤過於輕盈，在轉向時能夠明顯感覺方向盤回正力道，往回拽的感覺。標準模式下轉向時回拽的感覺減輕不少，同時轉向時所需要的力度有所增加，標準模式的表現我認為是比較全面的。而到了運動模式下，轉向所需要的力度明顯增加，對於我來說，運動模式下方向盤使用更加趁手，尤其是在高速行駛時，車輛的動態表現相對比穩定時，運動模式再合適不過，可以讓駕駛者對車輛轉向進行細膩操控。高速時使用舒適模式，轉向會不太容易控制，給駕駛者的感覺是車輛轉向變得靈活，實則由於轉向力度的減小，轉向時的操作拿捏會更難掌握。
睿騁CC在城市中低速行駛時絕對是一輛非常舒適的代步車，隔音效果優異、底盤吸振能力不錯、加速平順，這些優點極大地提升了行駛舒適性。尤其是坐在後排，靜謐的體驗很容易讓人進入夢鄉。當車輛進入高速路時速在100km/h-120km/h區間行駛時，行駛穩定性和轉向線性表現一般，車身有一種輕浮的感覺，顯得不那麼沉穩。
睿騁CC制動系統前段介入積極，輕輕一點便能釋放較大力度執行制動動作。剛上腳時需要適應一下，踩踏速度需要慢一些以保證舒適性。緩慢刹車和急刹車的表現都挑不出毛病，配合較軟的懸架調校，減速時能夠柔和地化解車身的滾動趨勢，帶來的好處就是能夠有效提升乘客的舒適性。制動系統總的來說完全夠用，無需擔心停不下來的事情發生。
總結：在進行半天短暫的接觸之後，我對於睿騁CC有了比較全面的認知。首先這輛車吸引我的就是它在科技和設計方面的表現，這也是我為什麼將這兩點寫在題目裡的原因。在科技方面、全車LED燈、全液晶儀錶、智慧語音系統、各項主動安全系統加持，極大地提升了用車便捷性。設計方面，“蝶翼式”進氣格柵令人難忘，C柱後延增加車尾動感。內飾層次感分明，用料十足，工整度極高。車輛總體的行駛表現舒適，動力和變速箱配合緊密，懸架對顛簸的過濾積極，制動系統介入及時，只不過車輛在高速行駛時缺少一些沉穩。長安拿睿騁CC旨在作為中國品牌中型車標杆這點並不是虛話，由外及裡你都能夠看到它優異的表現。總的來說，作為中型車的睿騁CC在舒適性方面的表現確實可圈可點，而至於在市場份額方面是否會有所突破，就有待考量啦。睿騁CC正式公佈售價的時間為12月20日，等價格塵埃落定後，對於這輛車，我們將會有更明確的認知，拭目以待吧。
長安睿騁CC的外觀很容易讓人接受，尤其是全新的家族式前臉非常有氣勢。從設計功底來看能夠看到長安所下的功夫。尤其是略微靠後的C柱，類似於轎跑車的線條使車尾看起來動感不少。總的來說，睿騁CC的外觀絕對是加分項。
$$內飾科技感/工整度/用料進步明顯$$
睿騁CC內飾在工整度、設計感和科技感方面表現得淋漓盡致，可以說是整體性的提升。在用料方面，長安也沒有一點吝嗇，大量的真皮將車內修飾得豪華盡顯，有著一定高檔感。除了硬體方面的出色表現之外，在軟實力方面也相當到位，人際因素學的熟練運用為資訊的辨識和讀取帶來不少方面。語音控制系統不僅能控制車輛本身的功能，還能幫你查詢天氣、搜索你所需要的資訊等。
$$空間表現中規中矩/後排中間坐人無壓力$$
$$動力表現出色/乘坐舒適度佳$$
最後來說說長安睿騁CC開起來怎麼樣。動力方面，它搭載的是1.5T發動機，最大功率156馬力，在同級別裡資料表現靠前，傳動系統使用愛信6AT自動變速箱，技術成熟穩定，換擋平順性表現優異。前麥弗遜式+後多連杆式獨立懸架整體調校偏向舒適。制動系統前段介入積極。轉向系統有3種力度回饋可選。下面具體聊聊更方面的表現吧。
睿騁CC搭載的1.5T發動機最大功率156馬力，從資料上來看很是優異。在實際的加速過程中，動力能夠保持源源不斷地供應，沒有明顯的推背感，也沒有明顯的懈怠。在急加速是並不會明顯感覺到渦輪介入時的突兀感，總體表現比較平順。在城市駕駛時，動力表現沒什麼毛病，介入積極、柔和，能夠根據駕駛者的意圖來執行命令，一點兒都不拖遝。中高速加速表現則比較一般，急加速的動力攀升速度稱不上迅猛，在變線超車時需要預判好時間和距離。
6擋自動變速箱有著三種模式，掛入D擋時為普通模式，換擋轉速較低。在起步時變速箱會稍有頓挫，但不至於影響舒適性。車速逐漸升高之後，換擋時的頓挫感不易察覺，可見愛信6AT變速箱技術已經非常成熟。掛入S擋之後為運動模式，儀錶盤也會隨之改變。液晶儀錶盤指針擺動式還帶有火焰效果，非常炫酷。從S擋處上下推動換擋杆變為手動模式，此時換擋極限轉速為6000rpm多一點。手動模式下，油門到底之後轉速攀升速度並沒有想像中的快，但也不至於達到緩慢的程度，給人的感覺還是平順，一點都不突兀。
身為中型車的睿騁CC懸架整體調校偏向舒適。在通過減速坎和較為明顯的突起物時，能夠感受到懸架順暢的壓縮和回彈，順滑的感覺能夠切身感受到。仿佛就像自己的腿部在緩解振動一樣感同身受。面對顛簸路面的吸振表現更不用說，過濾效果可以說得上優異。作為中型車來說，懸架的舒適度尤為重要，睿騁CC在這方面的作業完成的很認真。
ACC自我調整巡航系統非常實用，在擁堵路況或者高速行駛時使用能夠帶來方便。睿騁CC的自我調整巡航系統加減/速總體偏柔和。擁堵時再加速時過於柔和，需要駕駛者干預深踩油門。中途自動加速時，初段比較突兀，車輛會向前竄一下，之後會比較平穩地進行持續加速。在堵停超過三秒後，便需要駕駛者重新介入。睿騁CC的ACC自我調整巡航系統的跟車表現有待提高，尤其是再加速時的反應較慢，很容易被前車甩開。
方向盤上有個控制按鈕可以選擇舒適、標準和運動三種回饋力度。舒適模式下方向盤過於輕盈，在轉向時能夠明顯感覺方向盤回正力道，往回拽的感覺。標準模式下轉向時回拽的感覺減輕不少，同時轉向時所需要的力度有所增加，標準模式的表現我認為是比較全面的。而到了運動模式下，轉向所需要的力度明顯增加，對於我來說，運動模式下方向盤使用更加趁手，尤其是在高速行駛時，車輛的動態表現相對比穩定時，運動模式再合適不過，可以讓駕駛者對車輛轉向進行細膩操控。高速時使用舒適模式，轉向會不太容易控制，給駕駛者的感覺是車輛轉向變得靈活，實則由於轉向力度的減小，轉向時的操作拿捏會更難掌握。
睿騁CC在城市中低速行駛時絕對是一輛非常舒適的代步車，隔音效果優異、底盤吸振能力不錯、加速平順，這些優點極大地提升了行駛舒適性。尤其是坐在後排，靜謐的體驗很容易讓人進入夢鄉。當車輛進入高速路時速在100km/h-120km/h區間行駛時，行駛穩定性和轉向線性表現一般，車身有一種輕浮的感覺，顯得不那麼沉穩。
睿騁CC制動系統前段介入積極，輕輕一點便能釋放較大力度執行制動動作。剛上腳時需要適應一下，踩踏速度需要慢一些以保證舒適性。緩慢刹車和急刹車的表現都挑不出毛病，配合較軟的懸架調校，減速時能夠柔和地化解車身的滾動趨勢，帶來的好處就是能夠有效提升乘客的舒適性。制動系統總的來說完全夠用，無需擔心停不下來的事情發生。
總結：在進行半天短暫的接觸之後，我對於睿騁CC有了比較全面的認知。首先這輛車吸引我的就是它在科技和設計方面的表現，這也是我為什麼將這兩點寫在題目裡的原因。在科技方面、全車LED燈、全液晶儀錶、智慧語音系統、各項主動安全系統加持，極大地提升了用車便捷性。設計方面，“蝶翼式”進氣格柵令人難忘，C柱後延增加車尾動感。內飾層次感分明，用料十足，工整度極高。車輛總體的行駛表現舒適，動力和變速箱配合緊密，懸架對顛簸的過濾積極，制動系統介入及時，只不過車輛在高速行駛時缺少一些沉穩。長安拿睿騁CC旨在作為中國品牌中型車標杆這點並不是虛話，由外及裡你都能夠看到它優異的表現。總的來說，作為中型車的睿騁CC在舒適性方面的表現確實可圈可點，而至於在市場份額方面是否會有所突破，就有待考量啦。睿騁CC正式公佈售價的時間為12月20日，等價格塵埃落定後，對於這輛車，我們將會有更明確的認知，拭目以待吧。