分分鐘讓你掌握鐵路施工測量放樣的訣竅

一、簡述中線放樣的主要內容

1、導線點座標複測

目前鐵路設計院僅提供導線控制樁及其座標。 施工單位進場後要根據設計圖紙使用全站儀或光電測距儀配經緯儀進行主要控制樁恢復， 對導線點進行覆核聯測。 測量前可以根據設計單位所給座標先計算好轉折角和邊長， 與實測結果相比較， 當誤差較大時應查明原因， 是導線點挪動還是儀器故障。 當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢， 導線點複測的外業工作即宣告結束。 接下來進行導線點座標複測計算。 一般來說， 以前兩個導線點和最後兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，

以規範要求的允許閉合差衡量其是否閉合。 根據座標和導線長度計算導線精度， 看其是否滿足其導線要求的精度。 如果滿足精度要求， 說明導線測量準確， 同時整理出導線點成果表。

2、中樁放樣

中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站， 後視相鄰導線點， 撥角測距放出該中樁點， 觀測角和距離是以這三點的座標計算得出的， 在放樣中樁時應注意兩項：一是放完一個中樁點後， 必須進行儀器歸零校核， 歸零誤差應在限差之內， 否則所放點位應重新放樣；二是測站導線點到所放中樁點距離小於到後視導線點距離。 第一條是測量放樣的常識， 而第二條則是根據導線放樣中樁總結出來的經驗，

可以減少誤差的一種辦法。 放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限， 並寫出中樁放樣的詳細記錄。

3、中樁穿線

中樁穿線的過程與導線點覆核測量方法相同， 而衡量其是否合格則是路線的各種技術參數， 即直線點是否在一條直線上， 曲線點是否在一條曲線上。 中樁穿線如有不符合的情況， 應以該直線或曲線相距最遠點調整中間點， 線型結點應先定曲線後定直線。 而事實上誤差仍然難免， 應詳細記錄穿線過程的各種資料， 進行認真分析， 查找原因， 根據全線測量結果進行計算， 尋找如何調整中樁位置， 使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。

4、栓樁

在導線點複測記錄栓樁。

其它騎馬樁、三角網等也可進行栓樁。 但無論哪種辦法， 都應考慮施工由於高填或深挖以後是否還能由其恢復中樁。

二、對中線放樣的總結

1、萬一導線點丟失該怎麼辦？

導線點丟失後， 恢復其原來點十分困難， 那麼我們就因該重新佈設， 一般來說重新佈設的測量精度和原來的結果是一樣的。 按照相鄰點通視的要求重新佈設速度快， 提前選點佈設完畢隨導線點測量一次完成。 導線點座標取值我們一般是用我們施工單位自己覆核計算的平差結果， 這是因為雖然使用的相同的導線點， 而由於測量時取導線長度不一， 雖說其導線點座標是從某種意義來說是一個定值， 但取某一段或取全線測量其結果就不一樣，

此外， 人的視覺誤差和儀器精密程度不同， 複測的導線點座標即使精度很高也不會與設計值相同。 從道理上講， 應該取精度高的導線點座標。 而一般設計檔中並不講明其導線精度。 從別人多年的施工總結， 我們都是取覆核後的座標， 雖然有時監理工程師要求我們取設計單位給的座標， 但多數情況下施工單位取複測後的座標。 與複測導線精度相比， 取精度高的一方值， 以便於提高中樁放樣的精確性， 減少中樁穿線的誤差。

2、導線點和中樁要結合使用

鐵路施工測量放樣不是單單依靠中樁， 最終是由一些主要樁連結成線確定的。 表面上看是一些中樁點， 其實是線。 該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的。

中樁是施工中應用來放樣的， 中樁放樣完畢， 還必須要進行穿線。 在穿線時必須用導線放樣所有中樁。 特別是在橋樑放樣中， 僅有一個中樁是不夠的， 它必須有中線才能確定其位置。 在穿線過程中導線是手段， 中線是結果， 確定路線是一條線， 而不是幾個中樁。 要求只用導線點放樣既不可能也不現實， 如確定結構物的交角， 後視後是中樁而不是導線點。 測量上土的邊界， 不可能每層土都計算出其邊界的座標。 中樁的利用率遠高於導線點， 以穿線覆核後的中樁放樣， 導線點放樣覆核檢查相結合的方法適合於當今的鐵路施工放樣， 當二者偏差不大， 應以中樁放樣為准， 差別較大， 應查找原因， 而後確定導線點和中樁穿線後的精度到底哪一個高。

三、超適用測量放樣的技巧

1、控制點覆核測量

施工放樣前首先要對本次所採用的測量控制點進行覆核，覆核測量時儘量採用不同的 3 個點進行反測座標法（置鏡2 號點，後視1 號點，反測3 號點），單純地採用反測後視點的方法從理論上是不可靠，因為這樣只能在距離上達到複測的目的，如果距離合格，方向有誤時通過該方法是檢查不出來的。

2 、測量過程和結果計算

測量過程中，必須經常檢查儀器和反光鏡是否對中、置平良好，特別是在一個測站結束時要對置平和對中進行檢查，有問題時要重新進行測量。 對於施工測量的計算結果，計算人和覆核人對各自的計算方法和對方的計算方法必須清楚，計算過程和覆核過程中特別要注意不能省略步驟；要認真核對曲線要素和主點里程、座標，並在計算表中列出相應的取值；在進行覆核時，對計算結果存在不一致時 ，計算人和覆核人必須共同對計算方法的每一個步驟進行對比檢查，雙方共同找出原因，最後對修改結果進行覆核確認。不能一方認為自己的計算有問題時直接採用對方結果，且不能在沒有對對方計算過程瞭解、確認對方計算絕對正確的情況下直接採用。

3、曲線測量注意事項

鐵路測量在曲線梁佈置時，墩中心與線路中心存在一個外矢距E 值，一般在幾釐米。在曲線上不同的位置，E 的取值不同。方法一：從理論上應該採用設計的曲線佈置圖進行計算，即按折線法進行計算。橋墩的橫軸向取折線的平分角。在計算出結果後與其對應里程的線路中心線座標進行較核，兩個座標差應該與對應的E 值相等。如果出入太大說明設計曲線佈置可能存在問題，或者是設計者有特殊考慮。方法二：計算對應線路中心線的座標後，向法向偏移一個E值，得到梁工作線的交點座標（ 即墩中心座標），採用相鄰橋墩的墩中心座標反算墩距，與設計給出墩距進行對比較核，如果出入太大，則設計有誤或設計者有特殊考慮。方法二的計算是一種近似演算法，因為在緩和曲線和不等跨的圓曲線上時，法向和梁工作線交 角平分線並不重合，在向線路走向橫向偏移出去時，存在一個誤差值，這個誤差值一般情況下會很小，隨橫向距離的增加而增加。建議用兩種方法進行座標計算出結果，對比座標值有沒有太大的出入，結果相符時，取第一種方法確定墩中心座標。對比兩種方法中的平分角和取曲線法向的方位角之差，該差值決定了橋墩橫向的計算誤差大小。

三、超適用測量放樣的技巧

1、控制點覆核測量

施工放樣前首先要對本次所採用的測量控制點進行覆核，覆核測量時儘量採用不同的 3 個點進行反測座標法（置鏡2 號點，後視1 號點，反測3 號點），單純地採用反測後視點的方法從理論上是不可靠，因為這樣只能在距離上達到複測的目的，如果距離合格，方向有誤時通過該方法是檢查不出來的。

2 、測量過程和結果計算

測量過程中，必須經常檢查儀器和反光鏡是否對中、置平良好，特別是在一個測站結束時要對置平和對中進行檢查，有問題時要重新進行測量。 對於施工測量的計算結果，計算人和覆核人對各自的計算方法和對方的計算方法必須清楚，計算過程和覆核過程中特別要注意不能省略步驟；要認真核對曲線要素和主點里程、座標，並在計算表中列出相應的取值；在進行覆核時，對計算結果存在不一致時 ，計算人和覆核人必須共同對計算方法的每一個步驟進行對比檢查，雙方共同找出原因，最後對修改結果進行覆核確認。不能一方認為自己的計算有問題時直接採用對方結果，且不能在沒有對對方計算過程瞭解、確認對方計算絕對正確的情況下直接採用。

3、曲線測量注意事項

鐵路測量在曲線梁佈置時，墩中心與線路中心存在一個外矢距E 值，一般在幾釐米。在曲線上不同的位置，E 的取值不同。方法一：從理論上應該採用設計的曲線佈置圖進行計算，即按折線法進行計算。橋墩的橫軸向取折線的平分角。在計算出結果後與其對應里程的線路中心線座標進行較核，兩個座標差應該與對應的E 值相等。如果出入太大說明設計曲線佈置可能存在問題，或者是設計者有特殊考慮。方法二：計算對應線路中心線的座標後，向法向偏移一個E值，得到梁工作線的交點座標（ 即墩中心座標），採用相鄰橋墩的墩中心座標反算墩距，與設計給出墩距進行對比較核，如果出入太大，則設計有誤或設計者有特殊考慮。方法二的計算是一種近似演算法，因為在緩和曲線和不等跨的圓曲線上時，法向和梁工作線交 角平分線並不重合，在向線路走向橫向偏移出去時，存在一個誤差值，這個誤差值一般情況下會很小，隨橫向距離的增加而增加。建議用兩種方法進行座標計算出結果，對比座標值有沒有太大的出入，結果相符時，取第一種方法確定墩中心座標。對比兩種方法中的平分角和取曲線法向的方位角之差，該差值決定了橋墩橫向的計算誤差大小。