在20世紀初， 人類首次將飛上天空的夢想變為了現實， 開打了人類控制飛翔的方向， 想到哪兒就到哪兒， 像一隻快樂的小鳥那樣，
那麼飛機又是怎麼飛起來的呢？這就是飛機的升力， 則要瞭解一下空氣流動遵循的特性， 伯努利定理和連續性定理。
首先， 飛機的密度是大於空氣， 相比較和利用空氣浮力升空的飛艇、氣球等不同的， 飛機的機翼在空氣中是不停運動， 從而產生動力， 也就是飛機升力的來源。
如今飛機機身體積不變， 而被要求的越來越輕， 這還不止， 人類的想像無可限制的， 飛機開始傾向於“軟”。
就在近日， 英國每日郵報報導了NASA正在測試一款飛機。 代號為X-56， 機身長約2.3米， 機翼完全展開有8.5米， 整體看起來像是長了一對又輕又薄的“翅膀”， 而且這對機翼能夠在飛行過程中靈活的彎曲。
據瞭解， X-56是屬於一款創新型的模組化無人飛行研究機， 主要被用於顫振抑制和陣風減緩等主動氣動彈性控制技術的測試。 因為這兩種技術都是為了讓飛機飛得更加平穩。
那麼機翼的彎曲又是怎麼回事呢？準確的來講， X-56的機翼中被研究人員嵌入了感測器用來探測， 利用飛機控制面的偏轉來消除彎曲和扭轉的影響，
說到X-56A， 首先它是一個模組化的機型， 其系統包括了兩個中心控制器、一套剛性機翼、三套柔性機翼、一個地面控制站和一輛運輸拖車。 動力部分由兩個52磅重的Jet Cat P200-SX渦輪發動機提供。 並且飛機的機翼非常方便拆下， 並還能將其換成其他規格翼， 比如聯翼或尾翼。
不過， 縱觀人類航空發展的歷程， 氣動彈性問題幾乎伴隨著飛機發展的全過程。 其中， 顫振是最引人關注的現象， 不僅是它的複雜性， 更重要的是對飛機飛行安全構成極大的威脅。
隨著現代飛機柔性的增大， 飛機系統與飛行控制系統之間耦合變得不可忽略， 因此飛機結構彈性振動信號與剛體運動信號會被感測器接收， 再經過飛行控制系統處理後驅動舵面偏轉， 利用偏轉產生的氣動力變化激勵機體產生的振動， 而這一現象被稱為氣動伺服彈性。
如今， X-56A研發團隊似乎也遇到了這樣的問題， 也是他們為此花費了巨大的精力研究顫振現象。 因此該飛機被配備了一個彈道降落傘恢復系統，
此外， NASA工程師還認為， 柔性翼片極有可能改變亞音速和超音速飛機的設計。 因為這種可變形柔性機翼不僅能為機身減重， 還能減少燃料的消耗， 同時也讓起飛和著陸時降低飛機的噪音。
按照目前的情況來看，這方面的技術並不成熟，而這代表著飛機未來發展的方向，特別在如今能源緊張的情況下。大家都知道，一個新事物的誕生總會飽受爭議，更不用說是一架能變“軟”的飛機，在飽受質疑的同時也吸引著大眾的注意，曾幾何時，飛機是如何飛上天的，如今變“軟”的飛機為人類想像插上了新的翅膀。
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同時也讓起飛和著陸時降低飛機的噪音。按照目前的情況來看，這方面的技術並不成熟，而這代表著飛機未來發展的方向，特別在如今能源緊張的情況下。大家都知道，一個新事物的誕生總會飽受爭議，更不用說是一架能變“軟”的飛機，在飽受質疑的同時也吸引著大眾的注意，曾幾何時，飛機是如何飛上天的，如今變“軟”的飛機為人類想像插上了新的翅膀。
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