中國消費者報報導(記者任震宇)作為一種全新的消費模式， 共用經濟(分享經濟)正在改變我們的生活， 通過盤活社會存量， 減少資源消耗， 讓我們以更低的資源成本和生活成本， 獲得更多的幸福。
共用時代
騎個共用單車， 租個共用充電寶， 用付費問答共用知識， 在異地旅遊住上短租共用民宿……隨著越來越多共用經濟形式的出現， 不知不覺間， 我們已經進入了一個“我為人人， 人人為我”的共用時代。
國家資訊中心分享經濟研究中心與中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合推出的《中國分享經濟發展報告2017》顯示，
其中， 生活服務、生產能力、交通出行、知識技能、房屋住宿、醫療分享等重點領域的分享經濟交易規模共計達到13660億元， 比上年增長96%;資金分享領域交易額約為20860億元(其中， P2P網貸市場規模20640億元， 網路眾籌市場規模220億元)， 比上年增長110%。 它涉及的服務人群數量更是龐大， 參與共用經濟活動的人數超過6億人， 比2015年增加1億人左右。
共用經濟的火爆催生出了諸多的共用經濟形式：共用單車的出現解決了傳統城市公共自行車需要提前辦理手續、在固定位置取還車等問題， 較好滿足了城市“最後一公里”的出行需要， 小橙車、小黃車迅速佔領大街小巷， 成為所在城市消費者的重要出行方式;分答、知乎LIVE等付費問答平臺出現，
崛起之路
雖然共用經濟是近兩年才火起來的， 但其發軔， 卻可以追溯到上個世紀70年代。
共用經濟迅速崛起， 是時代進步與科技發展的必然結果， 是“互聯網+”背景下新興的經濟形態和生活方式。 共用經濟依託“互聯網+”， 迅速成為炙手可熱的經濟新熱點。 美國出現了U-BER、Airbnb等共用經濟企業， 中國也出現了諸如滴滴、神州、首汽約車、摩拜、OFO、小豬等具有代表性的共用經濟企業， 共用經濟也成為新風口， 借助大量湧入的投資， 迅速起飛。
隨著消費需求的提高， 在很多領域， 資源供求結構性偏緊， 共用經濟最大的社會意義就是把社會上大量閒置的資源充分地重新組合利用，
一個典型的例子就是城市交通。 滴滴出行副總裁王欣告訴記者， 交通出行需求其實非常有彈性， 早晚高峰時期的出行需求可能是非高峰時的10倍以上。 如果按照高峰時期的標準去建設道路、公交系統， 往往會在非高峰時期產生巨大的浪費。 而高峰期路上的私家車很多隻乘坐了一兩個人， 將這部分資源分享給有相同需求的人， 就不必再增加新的資源供給。
發展之痛
雖然共用經濟發展迅速，
今年下半年出現的共用單車企業連續倒閉就是一個例子。 共用單車市場一度有近百家企業加入， 五顏六色的單車佔據了街頭巷尾， 但競爭激烈的市場很快進入行業洗牌期。 從今年9月開始， 在這個市場中佔據不小份額的小鳴單車、酷騎單車、小藍單車相繼傳出運營困難的消息， 最終陸續倒閉， 不僅拖欠了員工工資、供應商貨款， 還導致上百萬的消費者帳戶餘額和押金難以退還。
共用單車帶來的問題不僅於此， 過量投放、無序亂停的單車妨礙了交通， 正成為新的城市之害;部分企業為了迅速佔領市場， 生產了大量的低成本單車， 卻又疏於管理，造成短期內出現大量的廢棄單車，浪費了資源……這些正阻礙著共用單車的進一步發展。
退市潮不僅出現在共用單車市場，共用電動車企業“小鹿”在此之前就宣佈退市;今年10月11日，共用充電寶企業“樂電”也宣佈停止運營，而之前已有河馬充電黯然離場。
中國科學院大學網路經濟與知識管理研究中心的主任呂本富認為，各類共用經濟形式都存在著諸多尚待解決的問題，比如信任、標準、定價、監管等。分享經濟所利用的資源都是屬於個人，讓“主人”和其他人共用這些資源，如何讓“主人”相信分享者會善待屬於自己的資源，如何讓分享者相信“主人”是友善可信的，這些都是問題。還有就是標準問題，分享經濟所涉及的資源來源五花八門，由此產生標準不一、難以量化衡量的問題，比如“短租”客戶在主人家吃飯，主人要提供什麼樣的膳食標準，手藝如何，是否合口味以及飲食禁忌，這些都難以有統一的標準，也對定價造成影響。
還有像在共用出行領域，司機、乘客、平臺、保險公司的責任劃分尚不清晰，價格、稅收、勞動保障等政策還需要進一步完善;知識技能共用尚處於發展的起步階段，分享內容泛娛樂化，智慧財產權問題突出，監管審查亟須創新;共用充電寶存在本身品質安全問題，還有被不法分子植入特殊晶片竊取消費者資訊的可能;共用醫療則面臨著由於其尚未納入社會基本醫療保險體系，其發展受到制約;共用籃球、雨傘等生活用品則存在衛生消毒隱患等。
總體而言，由於共用經濟發展時間短、速度快，與現行的法律法規、社會管理方式乃至管理者理念，消費者習慣、素質都存在不少衝突，亟待進一步解決。
憧憬未來
雖然共用經濟還面臨著諸多問題，但由於自身的優勢，已經獲得了政府部門的高度重視。通常認為，共用經濟與分享經濟所表達的概念並無本質區別。
早在2015年10月29日，在黨的十八屆五中全會公報中就明確指出“發展分享經濟”;2016年，共用經濟首次被寫入了當年政府工作報告，明確要“支持分享經濟發展，提高資源利用效率，讓更多人參與進來、富裕起來”，同時提出“以體制機制創新促進分享經濟發展”;隨後發佈的《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》提出，“促進‘互聯網+’新業態創新，鼓勵搭建資源開放共用平臺，探索建立國家資訊經濟試點示範區，積極發展分享經濟”。
2017年，共用經濟再度被寫入政府工作報告。李克強總理強調，政府要“支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活”。
2017年7月3日，包括國家發展改革委、國家工商總局在內的八部委聯合印發了《關於促進分享經濟發展的指導性意見》，對共用經濟的發展提出更加針對性的指導意見，為共用經濟市場的未來發展保駕護航。
在黨的十九大上，習近平總書記在作報告時也指出，“在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共用經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能”。
中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍認為，共用經濟符合“創新、協調、綠色、開放、共用”五大發展理念的總體戰略佈局，是貫徹“五大發展理念”總體戰略佈局落地的重要抓手，因此得到黨和政府的高度重視。
相對于傳統經濟活動，共用經濟具有“三低三高”的明顯優勢，即低成本、低門檻、低污染，高效率、高體驗、高可信。共用經濟給我國帶來了難得的重大機遇，對於貫徹落實新的發展理念、培育經濟增長新動能、推進供給側結構性改革、助力“大眾創業，萬眾創新”、構建資訊時代國家新優勢等都具有重要意義。從現實情況看，轉型發展的迫切需求、線民大國紅利、節儉的文化和成功實踐也為中國共用經濟發展創造了得天獨厚的有利條件。《中國分享經濟發展報告2017》認為，未來幾年共用經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年共用經濟交易規模占GDP比重將達到10%以上，到2025年占比將攀升到20%左右。到2020年共用經濟提供服務者人數有望超過1億人，其中全職參與人員約 2000萬人。
共用經濟，正在深刻地改變每一個人的消費生活，並將給每一個消費者帶來更多的幸福。
省錢疏堵順風車
文先生：國企員工
我家在北京的南五環外，工作單位卻在西三環，開車來回一趟小50公里，一天僅油錢都要幾十元，一個月下來也是不小的一筆支出。後來我用上了網約車平臺的順風車，時不時可以接一個順路的單子，不但補貼了油錢，還豐富了路上的生活。由於順路的乘客都在我家附近，時間久了，一些乘客就成了朋友，週末還能一起約著打球、聚會。我覺得這種方式挺好，不但給車主和乘客省錢，還減少了出行資源的消耗，也不給交通添堵，是多贏的局面。
方便快捷小彩車
容小姐：北京公務員
距離我家最近的地鐵站大約有一公里多，單位附近的地鐵站也有七八百米遠。這段距離十分尷尬，公車等候時間長，走路又覺得遠，所以就經常打個黑“蹦蹦車”。黑“蹦蹦車”單程要價起碼5元，一個月下來要幾百元，而且司機駕駛十分“豪放”，逆行、搶道都是家常便飯。我也曾一度騎自行車去地鐵站，但自行車只能扔在地鐵站附近，沒多久就被偷了。後來有了五顏六色的共用單車，可算是解決我的難題，每天從家騎到地鐵站，又方便又快捷，也不用擔心自行車丟失的問題。
掃碼消費很新潮
何小姐：金融企業員工
我曾被派駐到歐洲三年，回國後發現自己可LOW了，周圍的同事、朋友都用微信、支付寶掃碼支付，連信用卡都不太用了，我還在付現金。還有各種共用經濟，我在歐洲也使用過Airbnb、UBER的服務，但我沒想到國內還有好多沒見過的共用經濟模式。比如共用單車，就十分方便，掃個碼就能騎走，隨處可以停，這在國外還很少見。還有共用充電寶，我在商場裡第一次看到有人從一個櫃子裡掃碼取出一個充電寶時，感到好新奇。看來我得儘快趕上這個共用經濟時代。
卻又疏於管理，造成短期內出現大量的廢棄單車，浪費了資源……這些正阻礙著共用單車的進一步發展。退市潮不僅出現在共用單車市場，共用電動車企業“小鹿”在此之前就宣佈退市;今年10月11日，共用充電寶企業“樂電”也宣佈停止運營，而之前已有河馬充電黯然離場。
中國科學院大學網路經濟與知識管理研究中心的主任呂本富認為，各類共用經濟形式都存在著諸多尚待解決的問題，比如信任、標準、定價、監管等。分享經濟所利用的資源都是屬於個人，讓“主人”和其他人共用這些資源，如何讓“主人”相信分享者會善待屬於自己的資源，如何讓分享者相信“主人”是友善可信的，這些都是問題。還有就是標準問題，分享經濟所涉及的資源來源五花八門，由此產生標準不一、難以量化衡量的問題，比如“短租”客戶在主人家吃飯，主人要提供什麼樣的膳食標準，手藝如何，是否合口味以及飲食禁忌，這些都難以有統一的標準，也對定價造成影響。
還有像在共用出行領域，司機、乘客、平臺、保險公司的責任劃分尚不清晰，價格、稅收、勞動保障等政策還需要進一步完善;知識技能共用尚處於發展的起步階段，分享內容泛娛樂化，智慧財產權問題突出，監管審查亟須創新;共用充電寶存在本身品質安全問題，還有被不法分子植入特殊晶片竊取消費者資訊的可能;共用醫療則面臨著由於其尚未納入社會基本醫療保險體系，其發展受到制約;共用籃球、雨傘等生活用品則存在衛生消毒隱患等。
總體而言，由於共用經濟發展時間短、速度快，與現行的法律法規、社會管理方式乃至管理者理念，消費者習慣、素質都存在不少衝突，亟待進一步解決。
憧憬未來
雖然共用經濟還面臨著諸多問題，但由於自身的優勢，已經獲得了政府部門的高度重視。通常認為，共用經濟與分享經濟所表達的概念並無本質區別。
早在2015年10月29日，在黨的十八屆五中全會公報中就明確指出“發展分享經濟”;2016年，共用經濟首次被寫入了當年政府工作報告，明確要“支持分享經濟發展，提高資源利用效率，讓更多人參與進來、富裕起來”，同時提出“以體制機制創新促進分享經濟發展”;隨後發佈的《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》提出，“促進‘互聯網+’新業態創新，鼓勵搭建資源開放共用平臺，探索建立國家資訊經濟試點示範區，積極發展分享經濟”。
2017年，共用經濟再度被寫入政府工作報告。李克強總理強調，政府要“支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活”。
2017年7月3日，包括國家發展改革委、國家工商總局在內的八部委聯合印發了《關於促進分享經濟發展的指導性意見》，對共用經濟的發展提出更加針對性的指導意見，為共用經濟市場的未來發展保駕護航。
在黨的十九大上，習近平總書記在作報告時也指出，“在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共用經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能”。
中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍認為，共用經濟符合“創新、協調、綠色、開放、共用”五大發展理念的總體戰略佈局，是貫徹“五大發展理念”總體戰略佈局落地的重要抓手，因此得到黨和政府的高度重視。
相對于傳統經濟活動，共用經濟具有“三低三高”的明顯優勢，即低成本、低門檻、低污染，高效率、高體驗、高可信。共用經濟給我國帶來了難得的重大機遇，對於貫徹落實新的發展理念、培育經濟增長新動能、推進供給側結構性改革、助力“大眾創業，萬眾創新”、構建資訊時代國家新優勢等都具有重要意義。從現實情況看，轉型發展的迫切需求、線民大國紅利、節儉的文化和成功實踐也為中國共用經濟發展創造了得天獨厚的有利條件。《中國分享經濟發展報告2017》認為，未來幾年共用經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年共用經濟交易規模占GDP比重將達到10%以上，到2025年占比將攀升到20%左右。到2020年共用經濟提供服務者人數有望超過1億人，其中全職參與人員約 2000萬人。
共用經濟，正在深刻地改變每一個人的消費生活，並將給每一個消費者帶來更多的幸福。
省錢疏堵順風車
文先生：國企員工
我家在北京的南五環外，工作單位卻在西三環，開車來回一趟小50公里，一天僅油錢都要幾十元，一個月下來也是不小的一筆支出。後來我用上了網約車平臺的順風車，時不時可以接一個順路的單子，不但補貼了油錢，還豐富了路上的生活。由於順路的乘客都在我家附近，時間久了，一些乘客就成了朋友，週末還能一起約著打球、聚會。我覺得這種方式挺好，不但給車主和乘客省錢，還減少了出行資源的消耗，也不給交通添堵，是多贏的局面。
方便快捷小彩車
容小姐：北京公務員
距離我家最近的地鐵站大約有一公里多，單位附近的地鐵站也有七八百米遠。這段距離十分尷尬，公車等候時間長，走路又覺得遠，所以就經常打個黑“蹦蹦車”。黑“蹦蹦車”單程要價起碼5元，一個月下來要幾百元，而且司機駕駛十分“豪放”，逆行、搶道都是家常便飯。我也曾一度騎自行車去地鐵站，但自行車只能扔在地鐵站附近，沒多久就被偷了。後來有了五顏六色的共用單車，可算是解決我的難題，每天從家騎到地鐵站，又方便又快捷，也不用擔心自行車丟失的問題。
掃碼消費很新潮
何小姐：金融企業員工
我曾被派駐到歐洲三年，回國後發現自己可LOW了，周圍的同事、朋友都用微信、支付寶掃碼支付，連信用卡都不太用了，我還在付現金。還有各種共用經濟，我在歐洲也使用過Airbnb、UBER的服務，但我沒想到國內還有好多沒見過的共用經濟模式。比如共用單車，就十分方便，掃個碼就能騎走，隨處可以停，這在國外還很少見。還有共用充電寶，我在商場裡第一次看到有人從一個櫃子裡掃碼取出一個充電寶時，感到好新奇。看來我得儘快趕上這個共用經濟時代。