最近的中國互聯網界， 最大的新聞除了烏鎮世界互聯網大會之外， 恐怕就是哈羅單車12月4日宣佈的3.5億美元的D1輪融資了。 本來經歷了一輪倒閉潮之後已經被輿論判定涼了的共用單車行業， 又重新活了過來。
不過， 針對共用單車的“復活”， 馬雲和馬化騰這兩位大佬各有不同的看法。 馬化騰在自己的朋友圈轉發了名為《共用單車拒絕停戰， 新一輪融資把戰火燃向大出行》的文章， 並評論道：“被當作支付的推廣工具了， 可憐了其餘小股東被鎖死。 ”意味深長的回復顯然直指這次投資了哈羅單車的螞蟻金服。 馬雲也不甘示弱， 接受媒體採訪時回應：“知道騰訊希望將共用單車企業合併， 但共用單車要有公益心態， 不能為了壟斷、為了早點收錢而做。 ”
阿裡巴巴的進攻
共用單車行業在經歷了一番潮起潮落之後， 最近這個火熱的風口已經逐漸冷卻了下來。
12月4日， 就在烏鎮互聯網大會開得如火如荼， 丁磊和劉強東、王興的飯局刷爆社交媒體的時候，
其實， 在共用單車小玩家一個接一個倒下的時候， 輿論就一直在推測摩拜和ofo什麼時候合併。 畢竟小玩家玩不下去了， 摩拜、ofo這樣的頭部企業也不賺錢， 只是在靠融資造血苦撐而已。 也許摩拜和ofo能像當初滴滴、快的一樣， 一笑泯恩仇雙方合併， 早點結束惡性競爭無法盈利的困境。
但就在這種時刻， 螞蟻金服領投了哈羅單車3.5億美元的D1輪融資。 除了共用單車之外， 哈羅單車目前還在十多個城市投放了約6萬輛助力電踏車， 而且共用汽車戰略也正在籌備中。 阿裡巴巴顯然是不想停止這場“百車大戰”，
“雙馬”互懟
一向低調、不愛出風頭的馬化騰， 兩次公開發火好像都是關於共用單車。 上次也是在朋友圈， 和ofo投資人朱嘯虎爭論ofo和摩拜究竟哪個活躍更高， 哪個車型更好。 向來內斂的小馬哥甚至直接把摩拜的競爭對手ofo形容成“小靈通”“啞終端”。
而這次， 針對哈羅單車的融資， 小馬哥再次發聲。 直指螞蟻金服將共用單車當成支付軟體的推廣工具， 可憐了哪些小股東無法套現離場。 而馬雲則在採訪中回應， 稱他直到騰訊希望（共用單車）企業合併， “我們做任何的兼併、合作都要思考對行業的貢獻， 不能為了壟斷、為了早點收錢而做”。
對螞蟻金服來說， 支付寶還是現在移動支付行業的領頭羊， 但是承受到了來自微信支付非常大的壓力， 所以他們希望拉開與微信支付之間的市場份額距離。 而對於這兩款支付軟體來說， 出行賽道可能是他們現在競爭最激烈的一個線下支付場景了。 顯然螞蟻金服投資哈羅單車是為了共用單車企業的流量入口。
但是對馬化騰來說，微信支付是一個追趕者，並不著急要趕超支付寶，也不可能在出行領域一舉擊敗支付寶，完全可以徐徐圖之。而摩拜和ofo這場投放和補貼的燒錢戰爭，對騰訊來說性價比已經不那麼高了。並且現在合併的話，參考滴滴和快的的合併，從摩拜和ofo兩家的情況看起來，合併之後誰占主導地位還不一定呢。
不管怎麼說，現在的共用單車領域，已經不適合用正常的經濟商業規律來衡量了。從投資人到創業者甚至到押了押金的用戶，都被綁在了微信、支付寶這兩個超級APP的戰車身上。成敗只在於阿裡和騰訊的投資意願了。
但是對馬化騰來說，微信支付是一個追趕者，並不著急要趕超支付寶，也不可能在出行領域一舉擊敗支付寶，完全可以徐徐圖之。而摩拜和ofo這場投放和補貼的燒錢戰爭，對騰訊來說性價比已經不那麼高了。並且現在合併的話，參考滴滴和快的的合併，從摩拜和ofo兩家的情況看起來，合併之後誰占主導地位還不一定呢。
不管怎麼說，現在的共用單車領域，已經不適合用正常的經濟商業規律來衡量了。從投資人到創業者甚至到押了押金的用戶，都被綁在了微信、支付寶這兩個超級APP的戰車身上。成敗只在於阿裡和騰訊的投資意願了。