央視財經報導， 資料顯示， 今年的柴油市場仿佛經歷了冰火兩重天， 上半年似冰， 下半年如火， 如下圖所示， 今年十一月份， 柴油價格已經反超汽油， 柴油市場更是出現了貨源緊張的局面。
而在一些地區， 運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天， 才能拉到貨源。
柴油供應緊張 火車停運三天就為等油
山東清源石化的鐵路專用線上， 一列專門運送國6柴油的專列， 由於柴油供應緊張， 這列專列已經在這等待超過三天時間了， 這種情況是非常罕見的。
工作人員告訴記者， 清源石化是山東地方煉廠當中， 國6柴油生產能力最強的， 眼下這種供應緊張的情況、從十一月份北方一入冬就開始了。
除了火車運輸之外， 汽運也出現了同樣的情況， 在煉廠的門口， 拉柴油的貨車也排起了長隊。
貨車司機說， 已經等了大約一天， 山東某地方煉廠工作人員告訴記者， 從三周前已經開始緊張， 每天車都在這排隊等著裝車。
在山東龍口港庫區， 冬季低凝點柴油的加工原料—輕迴圈油已經出現供應緊張、接近零庫存。
山東龍口港庫區工作人員：基本上船還沒有到， 貨已經被定完了， 已經沒庫存了。
據工作人員介紹， 輕迴圈油一般被用來降低柴油的凝點， 今年9月份以來， 價格從每噸4100元漲到了4900元。
柴油批發價格創年內新高 相關行業利潤大減
柴油供應緊張帶來的直接結果就是， 柴油價格的大漲。 柴油的批發價格一路高漲， 給下游的加油站和物流行業帶來了不小的壓力。
不少加油站前排起了等待加柴油的長龍， 即便輪到了自己， 也沒法加足油。
在山東煙臺一家民營加油站， 站長曹樹慧正在為柴油的銷售發愁， 原來每升優惠5毛錢能夠吸引不少客源， 而現在柴油供應緊俏， 批發價格節節攀升， 優惠沒有了， 來加油的人就少了。
“今年以來柴油每噸的批發零售差價已經從1200元下降到了200元， 加上運費， 基本利潤不到100元每噸。 我們現在的價格幾乎就是和批發價零售價持平的狀態， 利潤已經沒有了， 利潤很薄幾乎不賺錢。 ”
“現在我們的柴油價格已經倒掛， 賣一升還要虧幾毛。 ” 11月15日，河南中太石化有限責任公司一位元經理告訴記者，下半年來中石油、中石化多次上調柴油批發價，市場價已經接近批發限價，加上運輸、人力等成本，公司的零售柴油已出現虧本。
柴油供應趨緊、大部分加油站大幅削減或者直接取消了原來0.4-0.7元/升左右的優惠政策，用柴油的卡車/成本直接上漲。
以50噸的卡車為例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，這樣算下來，每輛車每個月能有3000元左右的成本上漲。
柴油供應短缺是短期現象 未來供應將趨穩
這種供應緊張的局面還將維持多久呢？未來的柴油供應能否得到提升？
山東清源集團有限公司副總經理 張紅梅 ：首先是環保問題，好多小的煉廠不達標的，應該是直接停工不讓生產了，第二個原因應該就是能夠生產國6柴油，成品油的煉廠還是少數也導致了市場的緊張狀況，第三個原因一個是冬季取暖，一個錯峰生產，部分煉廠停工檢修。
業內人士表示，12月份以後，雲南石化、惠州煉廠二期等項目投產，隨著檢修的結束，山東等地獨立煉廠開工率也將逼近70%，創年內新高，南北方資源整體供應充足，柴油社會庫存將有所提高，預期供應緊張局面將得到緩解。
柴油供應趨緊、大部分加油站大幅削減或者直接取消了原來0.4-0.7元/升左右的優惠政策，用柴油的卡車/成本直接上漲。
以50噸的卡車為例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，這樣算下來，每輛車每個月能有3000元左右的成本上漲。
柴油供應短缺是短期現象 未來供應將趨穩
這種供應緊張的局面還將維持多久呢？未來的柴油供應能否得到提升？
山東清源集團有限公司副總經理 張紅梅 ：首先是環保問題，好多小的煉廠不達標的，應該是直接停工不讓生產了，第二個原因應該就是能夠生產國6柴油，成品油的煉廠還是少數也導致了市場的緊張狀況，第三個原因一個是冬季取暖，一個錯峰生產，部分煉廠停工檢修。
業內人士表示，12月份以後，雲南石化、惠州煉廠二期等項目投產，隨著檢修的結束，山東等地獨立煉廠開工率也將逼近70%，創年內新高，南北方資源整體供應充足，柴油社會庫存將有所提高，預期供應緊張局面將得到緩解。