2011年， 京滬高鐵全線貫通， 推動蘇州深入由“公路時代”向“高鐵時代”的轉變， 蘇州高鐵北站也成為對外輻射全國範圍， 對內服務蘇州市域的一級交通樞紐。
隨著長三角區域經濟一體化的趨勢日益顯著， 出行距離和出行次數快速持續增長， 城市間競爭愈加激烈， 蘇州將依託通蘇嘉高速鐵路建設的契機， 重點發展南北軸。
與此同時， 歷經5年， 高鐵新城啟動區也已形成相對成熟的城市形態，
在這其中， 高鐵北站起著不可估量的作用。
然而現在提到蘇州高鐵北站
很多人卻會用“迷你”、“袖珍”來形容
大家都期待著它的“長大”
擴建事宜牽動了萬千民心
1、未來的高鐵北站是什麼模樣？
2、公路、鐵路、公交、出租、軌道交通、社會車輛等如何集散？
3、滿足城市交通樞紐功能的同時， 北站將如何承擔引導高鐵新城
， 助力相城， 乃至蘇州城市發展的功能？
……
帶著種種的疑問，
通過專訪
可以描繪出未來高鐵北站的大概輪廓
↓↓↓
■打造區域型換乘樞紐
■實現外部交通與站區對接的協調
■聯合通蘇嘉高速鐵路， 凸顯高鐵新城門戶地位
1
打造綜合交通樞紐
目前《蘇州北站站區綜合交通規劃》的
編制工作正在開展中
談及規劃編制， 陳卓表示
↓↓↓
隨著通蘇嘉高鐵項目的快速推進， 蘇州北站將成為京滬高鐵與沿海鐵路兩條大客流鐵路通道的交匯點， 車站等級為一等站，是整個蘇州地區最為重要的交通樞紐。
由於涉及在現有京滬高鐵蘇州北站北側新建站房，將引起區域內既有京滬高鐵站房及配套建築、公交和計程車交通設施、軌道交通系統及道路交通組織的巨大變化，為提前確定站房的規模與形式、做好區域內的交通組織及地上地下空間開發及預留，需要編制《站區綜合交通規劃》。
《蘇州北站站區綜合交通規劃》
對站區涉及到鐵路、地鐵、市政道路等進行綜合統一規劃
對地塊內部功能佈局、交通組織、與周邊城市道路對接等進行方案設計
對建築形態、內部功能佈局、交通流線組織、地下空間以及其他相關內容進行方案設計
流程
01
確定北站外部的道路交通情況
02
確定站區具體的功能
03
進行建築主體設計
陳卓表示：
今年8月份，正式接受相城規劃分局委託，現在還處在前期的定性研究階段，年底的時候會有設計成果。
這是一個不斷回饋、彙報，一輪輪修改的過程，會經過專家評審、各方意見徵求等程式，最終滿足對接現有交通網線及站房、預留規劃交通線路換乘空間的交通需求。
那未來的高鐵站區會怎樣呢？
↓↓↓
我們需要對綜合樞紐站站區41.7公頃進行詳細規劃和設計，未來建成後要成為承擔公路、鐵路、公交、出租、軌道交通、社會車輛等多種運輸方式的區域型換乘樞紐。
具體來說，是要凸顯交通集散功能，實現多種運輸方式零距離換乘，既服務主城區市民也要服務縣區及周邊市縣的居民，同時具備一定的交通中轉樞紐功能。
與新站區不同的是，高鐵北站要考慮通蘇嘉高速鐵路與現有的京滬鐵路共站對站區設計的要求，新規劃站區要與現有的站房融為一體，新老建築形成功能錯位。而且規劃要保證修建新站的過程中，老站繼續使用。
另外，陳卓表示——
京滬高鐵與通蘇嘉高鐵規劃設計運營時速都是350公里/小時，兩條鐵路線之間必須要保證保留安全距離，因此會形成夾心地塊。所以要對夾心地塊的功能、形態進行規劃設計，合理利用土地資源。
2
實現外部交通與站區對接的協調
蘇州北站作為蘇州對外交通一級綜合樞紐，最關鍵的就是要滿足交通功能的需求。一方面，要考慮跟現有交通線網的溝通與對接，在設計時預留與軌道交通、快速路、公交線路等的出入口；另一方面，要考慮蘇州未來對外聯繫的交通規劃及需求，準確預判、預留。
我們正在和規劃局溝通，確定蘇州北站將來有哪些軌道線網、快速路、主幹路、客運站、公交站，進出口位置，根據這些現狀和規劃，設計組織北站的交通流線，預留換乘點及出入口的面積、位置，使北站對外聯繫更加方便。
比如高鐵北站規劃了軌交7號線，在做站區規劃的時候，就從地下把網站的基坑提前挖好，否則站房建好了，再規劃軌交線路經過就特別困難。
再比如，附近規劃了快速路，規劃站區的時候，可以把通道和出入口留出來，等到未來快速路建的時候，就可以直接和預留出入口相接。
陳卓表示——
我們會注重乘客實際的使用體驗，考慮到步行距離、引導標識等細節，真正以人為本，打造服務當地居民及來蘇商務辦公、旅遊體驗人員的，人性化樞紐站區。
3
聯合通蘇嘉高速鐵路
凸顯高鐵新城門戶地位
圍繞蘇州高鐵北站，蘇州打造了高鐵新城，它是蘇州“一核四城”發展定位的北部核心板塊，也是以高鐵為引領，打造集商貿、科研、居住、辦公、文化、旅遊於一體的國際化、資訊化、現代化的國際商務中心。
在陳卓看來，人流客流物流的快速暢通，對新城的發展尤為重要。
“
目前蘇州北站有京滬高鐵引入，為橫向通道，通蘇嘉鐵路建成後，向北連通蘇北、向南溝通浙江，可形成長三角城市群縱向便捷通道，同時，強化吳江-園區-相城-常熟軸線，將使蘇州實現由“節點”到“樞紐”的戰略性轉變。
屆時，蘇州高鐵新城作為交通樞紐的區位優勢將進一步凸顯，依託高鐵樞紐，通過交通引導空間發展，促進空間佈局的形成與土地開發的集約經營，推動高鐵新城良性發展，突出展現高鐵新城作為蘇州國際現代化都市“第一門戶”的城市形象。
”
微信名：今日相城
微信ID：suzhou-xc
車站等級為一等站，是整個蘇州地區最為重要的交通樞紐。由於涉及在現有京滬高鐵蘇州北站北側新建站房，將引起區域內既有京滬高鐵站房及配套建築、公交和計程車交通設施、軌道交通系統及道路交通組織的巨大變化，為提前確定站房的規模與形式、做好區域內的交通組織及地上地下空間開發及預留，需要編制《站區綜合交通規劃》。
《蘇州北站站區綜合交通規劃》
對站區涉及到鐵路、地鐵、市政道路等進行綜合統一規劃
對地塊內部功能佈局、交通組織、與周邊城市道路對接等進行方案設計
對建築形態、內部功能佈局、交通流線組織、地下空間以及其他相關內容進行方案設計
流程
01
確定北站外部的道路交通情況
02
確定站區具體的功能
03
進行建築主體設計
陳卓表示：
今年8月份，正式接受相城規劃分局委託，現在還處在前期的定性研究階段，年底的時候會有設計成果。
這是一個不斷回饋、彙報，一輪輪修改的過程，會經過專家評審、各方意見徵求等程式，最終滿足對接現有交通網線及站房、預留規劃交通線路換乘空間的交通需求。
那未來的高鐵站區會怎樣呢？
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我們需要對綜合樞紐站站區41.7公頃進行詳細規劃和設計，未來建成後要成為承擔公路、鐵路、公交、出租、軌道交通、社會車輛等多種運輸方式的區域型換乘樞紐。
具體來說，是要凸顯交通集散功能，實現多種運輸方式零距離換乘，既服務主城區市民也要服務縣區及周邊市縣的居民，同時具備一定的交通中轉樞紐功能。
與新站區不同的是，高鐵北站要考慮通蘇嘉高速鐵路與現有的京滬鐵路共站對站區設計的要求，新規劃站區要與現有的站房融為一體，新老建築形成功能錯位。而且規劃要保證修建新站的過程中，老站繼續使用。
另外，陳卓表示——
京滬高鐵與通蘇嘉高鐵規劃設計運營時速都是350公里/小時，兩條鐵路線之間必須要保證保留安全距離，因此會形成夾心地塊。所以要對夾心地塊的功能、形態進行規劃設計，合理利用土地資源。
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實現外部交通與站區對接的協調
蘇州北站作為蘇州對外交通一級綜合樞紐，最關鍵的就是要滿足交通功能的需求。一方面，要考慮跟現有交通線網的溝通與對接，在設計時預留與軌道交通、快速路、公交線路等的出入口；另一方面，要考慮蘇州未來對外聯繫的交通規劃及需求，準確預判、預留。
我們正在和規劃局溝通，確定蘇州北站將來有哪些軌道線網、快速路、主幹路、客運站、公交站，進出口位置，根據這些現狀和規劃，設計組織北站的交通流線，預留換乘點及出入口的面積、位置，使北站對外聯繫更加方便。
比如高鐵北站規劃了軌交7號線，在做站區規劃的時候，就從地下把網站的基坑提前挖好，否則站房建好了，再規劃軌交線路經過就特別困難。
再比如，附近規劃了快速路，規劃站區的時候，可以把通道和出入口留出來，等到未來快速路建的時候，就可以直接和預留出入口相接。
陳卓表示——
我們會注重乘客實際的使用體驗，考慮到步行距離、引導標識等細節，真正以人為本，打造服務當地居民及來蘇商務辦公、旅遊體驗人員的，人性化樞紐站區。
3
聯合通蘇嘉高速鐵路
凸顯高鐵新城門戶地位
圍繞蘇州高鐵北站，蘇州打造了高鐵新城，它是蘇州“一核四城”發展定位的北部核心板塊，也是以高鐵為引領，打造集商貿、科研、居住、辦公、文化、旅遊於一體的國際化、資訊化、現代化的國際商務中心。
在陳卓看來，人流客流物流的快速暢通，對新城的發展尤為重要。
“
目前蘇州北站有京滬高鐵引入，為橫向通道，通蘇嘉鐵路建成後，向北連通蘇北、向南溝通浙江，可形成長三角城市群縱向便捷通道，同時，強化吳江-園區-相城-常熟軸線，將使蘇州實現由“節點”到“樞紐”的戰略性轉變。
屆時，蘇州高鐵新城作為交通樞紐的區位優勢將進一步凸顯，依託高鐵樞紐，通過交通引導空間發展，促進空間佈局的形成與土地開發的集約經營，推動高鐵新城良性發展，突出展現高鐵新城作為蘇州國際現代化都市“第一門戶”的城市形象。
”
微信名：今日相城
微信ID：suzhou-xc