上個月共用單車行業老三小藍單車轟然倒下， 創始人李剛提前遠走美國， 李剛的父親李文生引領債權人到風投公司黑洞資本上演了一場打工還兩億債務的鬧劇，
緊接著先是投資人滴滴出行要求ofo小黃車和摩拜合併， 遭到創始人戴威嚴詞拒絕後， 派駐的高管集體休假， 金沙江資本朱嘯虎大呼共用單車太燒錢， 但是還是繼續加大投資， 騰訊方面也積極促成兩家合併， 結束激烈的競爭， 儘早實現盈利， 業界和廣大消費者都認為很快兩家就會成為一家， 共用單車行業將會出現一家佔據絕對市場， 其他玩家被迫出局的格局。
就在第四屆互聯網大會在烏鎮召開， 丁磊邀請一眾互聯網大佬共聚一堂的時候， 馬雲一如既往地缺席了， 也就是在這個時候一個晴天驚雷般的消息傳了出來， 12月4日上午， 十月份剛剛和永安行低碳合併的第二梯隊共用單車品牌哈羅單車宣佈， 已完成3.5億美元的D1輪融資， 投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。
原本即將結束的共用單車大戰又點燃了新的烽火， 哈羅單車主要是在二三線城市投放， 會員已達8000萬， 雖然使用率沒有ofo和摩拜高， 但是局部優勢非常明顯， 是兩家管道下沉深耕的強勁對手， 此次融資對於增強自身地位擴展更多市場尤為重要。
今日， 騰訊董事局主席兼CEO馬化騰在朋友圈再次在朋友圈對“共用單車”話題作出評論， 在第一財經發佈的文章下方留言稱， “被當作支付的推廣工具了， 可憐了其餘小股東被鎖死”， 這是他第二次為共用單車時間發聲， 上一次是為了資料問題和金沙江創投朱嘯虎在朋友圈爭論。
萬萬沒想到， 但是這就是馬雲的投資風格
與騰訊的投資風格不同， 阿裡巴巴對控制權要求嚴格， 至少都要實現控股， 然後逐步全資收購， 高德地圖、合一集團、UC優視、銀泰百貨都是先例， 這也可能是阿裡巴巴沒有投資京東的一個很重要的原因， 阿裡巴巴雖然參與投資了ofo小黃車， 但卻只是眾多投資人裡面的一個， 不能左右ofo的戰略決策，