盼望著、盼望著...
歷時5年的西成高鐵
終於在12月6日
實現全線運營了！
12月6日上午8時22分， 開往成都東的D4251次動車從西安北站駛出， 這標誌著西安至成都高速鐵路全線開通運營。
今日西成高鐵首發的列車乘務班組配備首發列車長兩名、首發動車司機兩名、隨車機械師兩名、安全員兩名、乘務人員8名。
據悉， 西成高鐵全車8輛編組， 定員631人。 預計年底前調圖後， 西成高鐵將滿圖運行， 共安排62對動車組，
西成高鐵是我國中長期鐵路網規劃八縱八橫高鐵網重要組成部分。 該鐵路自2012年12月開工， 歷時5年終全線建成， 全程658公里， 最高時速為250公里。
其實， 西成高鐵並不是我國已建成高鐵中時速最快的高鐵，
西成高鐵從建設之初就備受社會關注， 此次建成首發更是讓其頻頻進入最熱話題榜單。 據悉其首發列車前幾趟的車票在起售半小時後就幾近售罄。
一條高鐵線引發如此的全民高潮， 到底是為何？或許下面關於這條高鐵線的一些說明能接大部分疑惑。
首條穿越秦嶺的高鐵
西成高鐵途經我國地理上最重要的南北分界線秦嶺， 是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路， 也是世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路， 因此也被稱為“中國最穿越高鐵”。
穿越多地形、多隧道
西成高鐵自陝西省西安市引出， 向南經陝西省安康市、漢中市， 至四川省廣元市、綿陽市， 在江油站與已建成的成綿樂鐵路相連， 抵達成都市。
全程自南像北穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈、四川盆地等。
此外， 西成高鐵全線隧道占比55%， 秦嶺山脈隧道占比高達95%。 列車途經秦嶺天華山隧道、何家梁隧道、金家岩隧道、黃家梁隧道、譚家山隧道、郭家山隧道、趙家岩隧道、老安山隧道、大秦嶺隧道九個主要隧道。
大幅縮短兩地旅行時間
高鐵開通後， 以前十幾個小時的路程， 已經縮短至3到4個小時。 全下開通初期， 西安至成都的最短旅行時間壓縮至4小時7分。
年底實施新的列車運行圖後，西安成都兩地間最短旅行時間將縮短至3小時27分，比目前的普速列車快了十多個小時。“蜀道從此不再難”。
此外，西安到重慶間高鐵列車運行5小時04分，比目前的普速列車要快8個多小時；西安到漢中之間高鐵列車最快的運行77分鐘，比目前曾經開行的普速列車快了8個多小時。
高顏值
西成高鐵的動車組是在我國西北地方首次亮相的CRH3A型動車組，它借鑒了“復興號”的設計，車長、車高、定距和旅客介面等參數和“復興號”保持一致，是中國動車組的新成員。
因為在駕駛室視窗的位置有兩抹“金色眼影”，頗有一絲中國戲劇妝容的韻味，被人形象地稱為“黃金眼”。
會爬坡
西成高鐵穿越秦嶺隧道群，從清涼山隧道開始一路上坡，其中一段長達45公里，具有千分之二十五坡度的坡道是目前國內最長的高鐵連續長大坡道，坡道直接落差1100米，為全國之最。
動車在長達45公里的連續爬坡過程中，每前進1公里，海拔上升25米，按照每小時250公里計算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓，對司機操縱和車輛動力都是很大的考驗。
在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限制，列車達到坡道最高點之後就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉換成強大的勢能，動車司機必須在10秒內做出反應，在恰當地點和時機，精准調整電流，平滑增加制動能力，才能保證列車保持平穩性和舒適性。
也正是因為如此，CRH3A型動車組作為中國動車組家族的又一新成員，還具備了一項自主智慧財產權——坡起制動。快起快停，達到在全線多坡道的線路上更安全、更精准的運行。
在這落差極大的高鐵線上，坡起制動到底可以讓列車有多平穩呢？看圖就能感受到▼
車廂內放置的水杯 / 新華社
車廂內放置的硬幣 / 新華社
首條實現4G信號全覆蓋的山區高鐵
西成高鐵還有一項牛氣的技術，那就是全程上網不掉線。西成高鐵公網搭建工作共設基站RRU設備1230套，敷設通信漏纜390公里，就算行駛在山區路段，信號仍可做到流暢快速。
最美高鐵線
西成高鐵設西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、甯強南、朝天、廣元、劍門關、青川、江油北、江油等14個車站，其中不少車站都極具特色。
西安北站 | 18台34線
年底調圖後西安局將成為我國西部地區高鐵線路最多的省份。
阿房宮站丨3台7線（預留6台10線）
車站建築遵循了秦漢建築特徵，古今相容，整體氣魄恢宏。唯一一座沒有以區縣名或方位名來命名的車站。
佛坪站丨2台5線
“熊貓故里”元素賺足眼球，站房造型最為別致。
洋縣西站丨2台4線
33公里防護網保護朱鹮棲息地。
朝天站丨2台4線
原名中子站，是西成高鐵進入四川境內的首站
劍門關站丨2台4線
車站外觀采古典大氣的四坡屋面，精美斗拱設計 與劍門關神似，給建築賦予“一夫當關、萬夫莫開”的磅礴氣勢，體現出地域性特徵。
除了特色的車站，以及連接起來的兩大旅遊名城西安、成都，這條鐵路沿線也遍佈了風景名勝，絕對是最適合乘著高鐵旅行的一條獨有線路。有漢中的原始森林，廣元的千佛崖景區、明月峽景區以及江油的油菜花海等等。
此外，沿途美食自然不在話下，從羊肉泡饃、秦鎮米皮、餘下烤兔、佛坪三香、謝村黃酒到華陽臘肉、城固面皮、漢中糍粑、甯強麻辣雞、嘉陵江河鮮再到江油肥腸、綿陽米粉、成都火鍋...簡直讓人眼花繚亂。
說了這麼多，是不是對這條引起全民高潮的高鐵有所瞭解呢！
兩地航班每天大幅銳減
但是需要說明的一點是，西成高鐵的開通對於部分喜歡飛機與公路客運的人而言或許並不是一件喜訊。
公路客運方面，相關人士初步預計，高鐵開通後到明年春運期間，成都至廣元一線客運的營運額會下降50%。
民航方面，早前西安成都兩地取消又恢復的部分航班，如今從12月16日起，也將正式銳減了，成都直飛西安航班將從每天12班銳減到3-4班，並將持續到明年冬春換季。
值得高興的則是隨著班次的減少，票價也大幅跳水，直飛航班最低價為340元，比西成高鐵一等座379元都便宜。
至此，串聯起成都、西安以及沿線多地的西成高鐵將許多人多年以來的“早上肉夾饃、中午吃火鍋”的美食夢想以及“半天西安兵馬俑、半天武侯祠”的旅行夢想都一一變成了現實。
最重要的是來往交通費用也大幅降低，西安北至成都東每天有7個車次，從西安北站的出發時間從08：22到19：00不等，平均約1小時1班，一等座397元，二等座263元。此外，還有大波降價機票等待選擇。
所以，各位，還等什麼， 趕緊約起來，去親自感受這一波高鐵帶來的全新高潮吧~
編輯 | 王真真
部分內容來源新華社、華西都市報
年底實施新的列車運行圖後，西安成都兩地間最短旅行時間將縮短至3小時27分，比目前的普速列車快了十多個小時。“蜀道從此不再難”。
此外，西安到重慶間高鐵列車運行5小時04分，比目前的普速列車要快8個多小時；西安到漢中之間高鐵列車最快的運行77分鐘，比目前曾經開行的普速列車快了8個多小時。
高顏值
西成高鐵的動車組是在我國西北地方首次亮相的CRH3A型動車組，它借鑒了“復興號”的設計，車長、車高、定距和旅客介面等參數和“復興號”保持一致，是中國動車組的新成員。
因為在駕駛室視窗的位置有兩抹“金色眼影”，頗有一絲中國戲劇妝容的韻味，被人形象地稱為“黃金眼”。
會爬坡
西成高鐵穿越秦嶺隧道群，從清涼山隧道開始一路上坡，其中一段長達45公里，具有千分之二十五坡度的坡道是目前國內最長的高鐵連續長大坡道，坡道直接落差1100米，為全國之最。
動車在長達45公里的連續爬坡過程中，每前進1公里，海拔上升25米，按照每小時250公里計算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓，對司機操縱和車輛動力都是很大的考驗。
在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限制，列車達到坡道最高點之後就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉換成強大的勢能，動車司機必須在10秒內做出反應，在恰當地點和時機，精准調整電流，平滑增加制動能力，才能保證列車保持平穩性和舒適性。
也正是因為如此，CRH3A型動車組作為中國動車組家族的又一新成員，還具備了一項自主智慧財產權——坡起制動。快起快停，達到在全線多坡道的線路上更安全、更精准的運行。
在這落差極大的高鐵線上，坡起制動到底可以讓列車有多平穩呢？看圖就能感受到▼
車廂內放置的水杯 / 新華社
車廂內放置的硬幣 / 新華社
首條實現4G信號全覆蓋的山區高鐵
西成高鐵還有一項牛氣的技術，那就是全程上網不掉線。西成高鐵公網搭建工作共設基站RRU設備1230套，敷設通信漏纜390公里，就算行駛在山區路段，信號仍可做到流暢快速。
最美高鐵線
西成高鐵設西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、甯強南、朝天、廣元、劍門關、青川、江油北、江油等14個車站，其中不少車站都極具特色。
西安北站 | 18台34線
年底調圖後西安局將成為我國西部地區高鐵線路最多的省份。
阿房宮站丨3台7線（預留6台10線）
車站建築遵循了秦漢建築特徵，古今相容，整體氣魄恢宏。唯一一座沒有以區縣名或方位名來命名的車站。
佛坪站丨2台5線
“熊貓故里”元素賺足眼球，站房造型最為別致。
洋縣西站丨2台4線
33公里防護網保護朱鹮棲息地。
朝天站丨2台4線
原名中子站，是西成高鐵進入四川境內的首站
劍門關站丨2台4線
車站外觀采古典大氣的四坡屋面，精美斗拱設計 與劍門關神似，給建築賦予“一夫當關、萬夫莫開”的磅礴氣勢，體現出地域性特徵。
除了特色的車站，以及連接起來的兩大旅遊名城西安、成都，這條鐵路沿線也遍佈了風景名勝，絕對是最適合乘著高鐵旅行的一條獨有線路。有漢中的原始森林，廣元的千佛崖景區、明月峽景區以及江油的油菜花海等等。
此外，沿途美食自然不在話下，從羊肉泡饃、秦鎮米皮、餘下烤兔、佛坪三香、謝村黃酒到華陽臘肉、城固面皮、漢中糍粑、甯強麻辣雞、嘉陵江河鮮再到江油肥腸、綿陽米粉、成都火鍋...簡直讓人眼花繚亂。
說了這麼多，是不是對這條引起全民高潮的高鐵有所瞭解呢！
兩地航班每天大幅銳減
但是需要說明的一點是，西成高鐵的開通對於部分喜歡飛機與公路客運的人而言或許並不是一件喜訊。
公路客運方面，相關人士初步預計，高鐵開通後到明年春運期間，成都至廣元一線客運的營運額會下降50%。
民航方面，早前西安成都兩地取消又恢復的部分航班，如今從12月16日起，也將正式銳減了，成都直飛西安航班將從每天12班銳減到3-4班，並將持續到明年冬春換季。
值得高興的則是隨著班次的減少，票價也大幅跳水，直飛航班最低價為340元，比西成高鐵一等座379元都便宜。
至此，串聯起成都、西安以及沿線多地的西成高鐵將許多人多年以來的“早上肉夾饃、中午吃火鍋”的美食夢想以及“半天西安兵馬俑、半天武侯祠”的旅行夢想都一一變成了現實。
最重要的是來往交通費用也大幅降低，西安北至成都東每天有7個車次，從西安北站的出發時間從08：22到19：00不等，平均約1小時1班，一等座397元，二等座263元。此外，還有大波降價機票等待選擇。
所以，各位，還等什麼， 趕緊約起來，去親自感受這一波高鐵帶來的全新高潮吧~
編輯 | 王真真
部分內容來源新華社、華西都市報