從2017年12月1日起， 《車用動力電池回收利用拆解規範》（以下簡稱“拆解規範”）開始正式實施。
《拆解規範》對廢舊動力電池回收利用的作業程式、存儲、管理等方面進行了嚴格要求，
我國動力電池回收市場廣闊。 據業內機構統計， 2020年前後， 我國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。 從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元， 2020年將超過100億元， 2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。 動力電池回收的市場前景如此誘人， 拆解作為其關鍵環節， 顯得愈發重要。 雖然《拆解規範》已正式實施， 但實施效果受落地執行情況的影響較大， 有些問題仍值得探討。
“劣幣驅逐良幣”亂象能否終結？
國內動力電池回收拆解企業面臨著專業性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規範等問題，
“電池生產企業其實很願意回收廢舊電池”， 一位電池企業負責人坦言， “獲得回收資質審批比較難， 小作坊不用交稅， 回收成本也比小作坊高很多。 ”很明顯， 小作坊省去了稅費、治理污染、人員培訓、安全措施等方面的支出， 在廢舊動力電池的回收管道方面更具競爭力， 這也是導致正規回收企業拆解產線“吃不飽”的一個重要因素。
《拆解規範》明確規定， 回收、拆解企業應具有國家法律法規規定的相關資質， 拆解作業人需持有相應的職業資格證書， 對拆解場地、拆解程式等也均有明確要求。 另外， 《拆解規範》在廢舊動力電池回收利用的存儲以及管理等方面也有嚴格的要求。
《拆解規範》由國家工信部提出， 國家品質監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會聯合發佈。 該規範是推薦性標準， 在動力電池回收企業違反規定時， 該規範並未明確給出具體的處罰措施， 它在強制性方面有其不足。 只有切實保障該規範的落地實施， “劣幣驅逐良幣”的亂象才能得到治理， 落地的程度直接影響治理的效果。
環境風險能否降到最低？
儘管新能源汽車用動力電池多使用鋰電池， 相對鉛酸電池來說更環保， 但如果回收過程中處置不當， 有可能重蹈鉛酸電池覆轍，
廢舊動力電池中含鎳、鈷、錳等重金屬， 由於廢舊動力電池依然含有300~1000V不等的高壓， 如果在回收、拆解、處理過程中操作不當， 可能導致起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題， 危及人們的健康和生命。 如果在拆解過程中造成電解液洩漏， 電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷等有害物質， 會嚴重腐蝕人體、動植物等。
哈爾濱工業大學教授戴長松表示， 在動力電池回收的過程中， 電解液是繞不過去的一個檻， 電解液回收經濟效益不高， 而且易造成很大污染。 所以， 戴長松認為， 電解液一定要進行回收處理， 而且要實現規模化的回收， 在回收的同時， 不能產生新的污染。
戴長松團隊對電解液的回收進行了積極探索。 他們採取超臨界萃取方法， 在一定條件（比如溫度32℃）和一定壓力下， 二氧化碳變成超臨界體。 超臨界體既具有溶劑的溶解性， 又有氣體的擴散性， 此時， 電解液可以溶解在二氧化碳中， 二氧化碳和電解液又容易分離， 很容易實現二氧化碳和超臨界萃取出來的有機物進行分開。 戴長松告訴電池中國網， 這種萃取方法需要一定的設備投資， 設備一次投資比較大。
此外， 儘管《拆解規範》明確說明， 本規範不適用於車用廢舊動力電池單體的拆解， 但單體的拆解是遲早要面對的問題。 廢舊動力電池單體的冶煉要遵循國家再生金屬標準及有色重金屬冶煉企業安全生產標準等有關要求， 實現無害化處理成本較高。要把環境風險降到最低，恐怕一部《拆解規範》還不夠。
規模化拆解能否實現？
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，實現規模化拆解是低成本梯次利用的出路之一。由於動力電池回收量少，尺寸規格不統一，因此難以實現規模化、自動化拆解。
2017年8月4日，GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——餘能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規則》三項動力電池國家標準的詳細內容正式公佈，一直在爭議旋渦中的動力電池標準終於塵埃落定。三項國家標準的出臺，尤其是動力電池規格尺寸的統一，有利於動力電池進行規模化拆解回收。
此外，2017年11月14日，國家工信部對《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄（2017年版）》（徵求意見稿）公開徵求意見。該徵求意見稿共涉及140項重大環保技術裝備。其中，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備入選，其適用於廢舊動力電池資源綜合利用。在該意見稿中，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備關鍵技術包括：動力電池模組無損拆解技術；拆卸後的最終非金屬廢棄物處理技術；動力電池單體混合進料全自動拆解技術等。
隨著新能源汽車動力電池退役潮的到來，統一了規格尺寸的動力電池，在拆解技術的推動下，規模化拆解將不再是動力電池梯次利用的擋路石。
電池中國網認為，《車用動力電池回收利用拆解規範》雖然已正式實施，但實施效果還要看該規範的最終落地執行情況，以及退役動力電池的規模、拆解回收技術的進步程度等因素。動力電池的回收拆解對環境的影響也不容忽視，只有採取綜合措施，回收企業“劣幣驅逐良幣”的亂象才能得到治理。
實現無害化處理成本較高。要把環境風險降到最低，恐怕一部《拆解規範》還不夠。規模化拆解能否實現？
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，實現規模化拆解是低成本梯次利用的出路之一。由於動力電池回收量少，尺寸規格不統一，因此難以實現規模化、自動化拆解。
2017年8月4日，GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——餘能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規則》三項動力電池國家標準的詳細內容正式公佈，一直在爭議旋渦中的動力電池標準終於塵埃落定。三項國家標準的出臺，尤其是動力電池規格尺寸的統一，有利於動力電池進行規模化拆解回收。
此外，2017年11月14日，國家工信部對《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄（2017年版）》（徵求意見稿）公開徵求意見。該徵求意見稿共涉及140項重大環保技術裝備。其中，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備入選，其適用於廢舊動力電池資源綜合利用。在該意見稿中，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備關鍵技術包括：動力電池模組無損拆解技術；拆卸後的最終非金屬廢棄物處理技術；動力電池單體混合進料全自動拆解技術等。
隨著新能源汽車動力電池退役潮的到來，統一了規格尺寸的動力電池，在拆解技術的推動下，規模化拆解將不再是動力電池梯次利用的擋路石。
電池中國網認為，《車用動力電池回收利用拆解規範》雖然已正式實施，但實施效果還要看該規範的最終落地執行情況，以及退役動力電池的規模、拆解回收技術的進步程度等因素。動力電池的回收拆解對環境的影響也不容忽視，只有採取綜合措施，回收企業“劣幣驅逐良幣”的亂象才能得到治理。