近日， 共用電單車領域的消息引人矚目， 一是摩拜和ofo進入共用電單車市場， 一是共用電單車企業行運兔， 宣佈退出共用電單車市場， 轉型幫企業開發共用電單車系統。
11月中旬， 行運兔宣佈， 由於公司發生戰略調整， 自2017年12月開始， 將正式終止投放在常州各大社區的共用電單車業務。
行運兔創始人范兆軍接受媒體採訪時透露， 退出是因為資金鏈、供應鏈等問題。 行運兔在年初進行市場投放時， 市面上可供參考的共用電單車企業並不是很多， 加上沒有享騎電單車等企業那樣雄厚的資本， 只能另闢蹊徑， 以常州社區為切入點， 進行電單車的社區投放。
前期的設想是， 常州社區覆蓋密集， 商場點以網狀的形式覆蓋， 從社區到商場然後回到社區， 從社區到其他社區是天然的用戶場景。
但是具體運營半年後， 社區用戶電單車的使用次數和頻率並沒有像學校，
因此行運兔決定退出共用電單車業務， 開始轉型成共用電單車系統開發公司， 把自己的優勢放在適合自己的業務上。
這個首先退出戰場的企業創始人范兆軍給自己的總結是：第一， 不要去盲目去追風口；第二， 場景一定要選得對；第三， 你要有相應資源,資金資源,場景資源,供應鏈資源等；第四， 小公司還是適合小切口， 例如城市大學城,形成獨特價值。
做共用電單車前景是否可行？
共用單車行業自問世到現在應該僅2年左右的時間， 第一 年廝殺， 第二年開始淘汰。 市面上剩下的ofo和摩拜兩家的競爭已經沒有以前那樣激烈，
作為專業性更強， 風口初見的共用電單車， 它的成長會循序漸進， 2018—2019年會處於平穩發展階段， 隨著更加專業化的投放和運維等，
因而， 業內普遍認為， 2018年將是共用電單車的元年。 市場對共用電單車的確存在需求，