2016年， 國產運20服役， 讓中國成為世界上第三個可以製造200噸級大型運輸機的國家， 如今已有多架運20交付部隊服役， 已發現05號機， 實際數量更多。
服役了
互聯網媒體曝光了一張某機場的衛星圖片， 圖片顯示一架安裝有4台渦扇-20發動機的伊爾-76試驗機停放在機場上。 有軍事觀察員對“國科環宇”表示， 一架運輸機可以安裝4台正在試製中的新型發動機， 這或許說明， 中國渦扇-20發動機的可靠性已經得到較好的解決， 渦扇-20離定型生產已經為期不遠了。
此次曝光圖片
眾所周知， 目前中國空軍空運能力尤其是重裝空運能力嚴重依賴伊爾-76運輸機， 但是伊爾-76運輸機的數量太少， 並且依賴國外， 不利於中國空軍空運能力的自主。 近期， 運-20即將裝備給解放軍空軍部隊領先試用， 這顯然將會有效的增強中國空軍的空運能力。 不過， 大家最為關心的問題依舊是， 中國航空工業能否解決傳統的“心臟病”問題， 為國產大型軍用運輸機配備一顆強勁有力的“中國心”。
從目前公開的資料來看， 為了解決發動機問題， 運-20暫時裝備的是俄羅斯的D-30K P-2發動機， 但中國也相應地對其進行了仿製， 命名為渦扇-18。 不過由於未來中國大批量生產的軍用運輸機必須是“中國心”，
渦扇-20發動機曝光圖片
報導稱， 基於充分的技術準備， 完成了國內首次大涵道比渦扇發動機風扇葉片動應力測量試飛， 填補了國內試飛領域的技術空白， 掌握了發動機風扇葉片動應力測量試飛技術， 為中國開展航空發動機轉子葉片動應力測量的研製試飛和適航審定試飛奠定了基礎。
根據國外權威機構統計， 航空發動機故障中約 60%~70%是結構強度故障， 其中， 又以葉片故障比例最高。
從該大涵道比渦扇發動機的研發進度， 以及這則報導的作者單位是中國飛行試驗研究院、中國航發瀋陽發動機研究所， 不難判斷， 該型發動機就是為國產運-20大型軍用運輸機配套研製的渦扇-20發動機。
圖：渦扇-20發動機（左數第二個）明顯比D-30KP-2型發動機要粗一圈
從以上公開報導可以推測，國產渦扇-20發動機已經進入關鍵的“設計定型階段”，接近設計定型。在這個階段，主要任務是進行關鍵零部件結構完整性試驗、重要成附件試驗、環境和吞咽試驗、發動機外部特徵和燃油試驗、發動機首翻期壽命持久試車和高空台試驗，並在整個飛行包線內進行定型試飛，開展可靠性、維修性、測試性、安全性和壽命評估。如果在這一階段，得出否可以設計定型、開始小批領先使用的結論，那麼就可以轉入“生產定型階段”
然而最近網上一則消息稱：運-20所採用的發動機是渦扇-18，這種發動機雖然也是較為先進的一型發動機，但接下來，很有可能運-20將會裝備上新型的發動機渦扇20，中國的航空發動機研究又有了突破和進展，即將會進入3.0時代。
我國的發動機性能雖然稍弱一些，但是最近幾年我國的發動機研製卻有實質性的進展，國產的發動機也能給其提供較為穩定，猛烈的動能。
中國的運-20不論是從其外形上來看，還是從其內部結構、電子設備等配置上，都不是我們以為上的小進步而是跨越式的進步。而且，隨著中國機器人，製造工藝，等方面的進步，中國運-20的建造速度也會更快，中國空軍的戰略運輸機只會更多，更有戰鬥力
圖：渦扇-20發動機（左數第二個）明顯比D-30KP-2型發動機要粗一圈
從以上公開報導可以推測，國產渦扇-20發動機已經進入關鍵的“設計定型階段”，接近設計定型。在這個階段，主要任務是進行關鍵零部件結構完整性試驗、重要成附件試驗、環境和吞咽試驗、發動機外部特徵和燃油試驗、發動機首翻期壽命持久試車和高空台試驗，並在整個飛行包線內進行定型試飛，開展可靠性、維修性、測試性、安全性和壽命評估。如果在這一階段，得出否可以設計定型、開始小批領先使用的結論，那麼就可以轉入“生產定型階段”
然而最近網上一則消息稱：運-20所採用的發動機是渦扇-18，這種發動機雖然也是較為先進的一型發動機，但接下來，很有可能運-20將會裝備上新型的發動機渦扇20，中國的航空發動機研究又有了突破和進展，即將會進入3.0時代。
我國的發動機性能雖然稍弱一些，但是最近幾年我國的發動機研製卻有實質性的進展，國產的發動機也能給其提供較為穩定，猛烈的動能。
中國的運-20不論是從其外形上來看，還是從其內部結構、電子設備等配置上，都不是我們以為上的小進步而是跨越式的進步。而且，隨著中國機器人，製造工藝，等方面的進步，中國運-20的建造速度也會更快，中國空軍的戰略運輸機只會更多，更有戰鬥力