汽車產業“變軌”，中國品牌有三個彎道超車機會

2017年12月4日， 由汽車之家主辦的第四屆世界互聯網大會“橫槊賦詩”烏鎮咖會-中國汽車品牌10人論壇成功舉辦， 包括主辦方汽車之家董事長兼CEO陸敏、中國平安集團總經理任匯川，

以及北汽集團總經理張夕勇、長安汽車副總裁李偉、上汽集團總裁助理蔡賓、東風集團戰略規劃部部長黃剛、奇瑞公司公關傳播部部長王瑋等主流汽車主機廠大佬和汽車專家吳迎秋都紛紛“月臺”， 縱論中國汽車業的未來。 用陸敏的話講， 全球汽車產業的“變”給中國品牌帶來了新的發展契機， 過去可能是鐵板一塊， 沒有鬆動的空間， 但如今天變了， 打法變了， 彎道超車的機會就來了。

品牌之變， 中國汽車趕上“轉軌期”

來自於汽車之家的大資料包告佐證了這一點， 從銷售線索量在汽車各價位段的分佈看， 從2014年到2017年， 中國品牌在16-20萬元價格區間的銷售線索量占比不斷提升， 中國品牌在高價位區間的線索量占比快速增長，

品牌價值逐漸得到認可。 陸敏認為， 在四五六線城市， 中國品牌不斷開始搶奪外國品牌市場， 隨著管道下沉， 國產品牌逐漸逼近國外品牌。

其實， 中國汽車品牌的進化與智慧手機、家電市場的發展路徑有些類似， 過去， 日本松下、三洋、索尼、東芝等家電品牌席捲中國市場， 但如今除了索尼還在硬撐外， 11月14日， 東芝電視的產品、品牌和運營業務被海信電器以7.5億元的低價收購， 夏普、松下、日立等耳熟能詳的品牌也都由中國品牌在運營， 日系家電品牌幾乎全盤隕落。 智慧手機市場也是如此， 三星、蘋果架不住國產品牌的攻勢， 被華為、榮耀、小米、OV軍團在全球範圍內圍剿。 汽車產業雖然是核心技術驅動的領域，

技術反覆運算的週期很長， 但恐怕依然會走同樣的路。

技術之變：大資料改造汽車業

之所以看好中國汽車品牌， 還與大的產業變革趨勢有關。 當下， 數字經濟快速興起， 零售、快消、生活服務等各個領域的數位化已經進入了深水區， 雖說汽車產業資產更“重”， 動作會緩慢一些， 但也已經開始改變傳統汽車行業的產業鏈和生態圈。 未來， 數位化、智慧化的思維不只是影響到了與用戶接觸的前端消費體驗， 更會推動整個供應鏈、製造端的創新， 進入一個全新的“數字時空”。

相較， 供應鏈、製造端環節上的數位化價值更大。 傳統汽車工業的“前端”與“後端”存在資料不融通、決策不夠智慧化的弊端， 但隨著大資料、人工智慧等技術在業務層的滲透，

已成為指導供應鏈運作和調配製造體系的無形的“手”， 智慧化的汽車工廠能夠支持批量、柔性生產， 效率更高， 品質更有保障， 真正告別了過去的經驗主義， 既解放了人工， 又大大提升了效率， 降低了成本， 有望塑造出全新的生產力。

過去， 面向消費者的銷售終端和視窗只是單向售車， 但接下來的局面就改變了， C2B的反向定制模式讓汽車之家這樣的平臺具備了賦能全產業的能力。 比如汽車之家推出的大資料族群產品“車智雲”， 可以結合用戶即時變化的需求， 幫助廠商進行準確的銷售預測， 進而“反哺”到新車研發、設計與製造環節， 讓研發、生產有的放矢；無獨有偶， 汽車之家還推出了大資料產品-“銷售寶”，

幫助經銷商獲得意向銷售線索， 提高經營效率。

未來， 汽車產業鏈的數位化過程一定是一場轟轟烈烈的革命， 能否塑造出面向未來汽車業態的新數位化體系、架構和業務模式， 這是產業送給國產品牌的新超越機會。 因為外資品牌體系龐雜， 尾大不掉， 很難輕裝上陣， 反而國產品牌可以直接上馬數位化， 再造出全新的系統。

汽車行業專家吳迎秋表示， 中國自主品牌想要超越外國品牌， 一定要裝上互聯網的翅膀， 必須依靠大資料， 堅持開放多元包容的發展理念。 陸敏也認為：“大資料的核心作用在於“賦能”， 賦能主機廠以及經銷商， 提升行業效能。 因此， 汽車之家已經戰略轉型為基於資料技術的“汽車”公司， 而不僅僅是一家媒體公司。

產品之變：迎接電動化、網聯化時代

通常來說，任何一個產品形態的變化，所帶來的結果往往是毀滅性的：消滅已有的，再造全新的。比如蘋果iPhone開啟的觸控屏浪潮，將諾基亞、摩托羅拉打進了冷宮，美團、餓了麼消滅了速食麵企業，微信佔用了用戶大量的碎片化時間，給傳統連鎖零售店面帶來了重創。同樣，汽車這一“古老”產品也面臨著顛覆性的機會。不管是燃油車禁售進入倒計時，還是互聯網智慧、電動汽車的熙熙攘攘，汽車這一存在了近百年的產品，正孕育著一場革命。

陸敏認為，汽車產業正在發生深刻的變革，電動化、智慧化、網聯化、共用化、輕量化已成為新型汽車產業鏈的發展方向，也必將迸發出更多的商業機會。因此推動技術創新，探索全價值鏈運營，拓展海外市場，探索新的商業模式，這些是未來汽車發展的重中之重，也是中國車企加速自身發展的關鍵所在。但無論產品形態如何演變，技術都是必須跨過的關口，這方面，中國汽車品牌還需要補課，在操控性、安全性、舒適性等用戶體驗方面持續突破，最終靠硬實力說話。

換句話說，過去的汽車產業是一個產品，但現在及未來的汽車產業會是一個生態圈，消費者、主機廠、運營商等各個鏈條緊密融合在一起，各司其職。陸敏表示，汽車之家擁有更健全的生態體系，以及更全面、精准、海量的大資料資源，其中的“加工材料”是大資料，“生產工具”則是智慧科技技術。未來，汽車之家希望與汽車主機廠不斷加深合作，為企業發展帶來新動力，助力中國汽車品牌騰飛。

變革的種子已經埋下，未來不僅僅拼體量，也不是單純地比塊頭大小，而是看誰能捕捉到汽車產業創新發展的機會。

而不僅僅是一家媒體公司。

產品之變：迎接電動化、網聯化時代

通常來說，任何一個產品形態的變化，所帶來的結果往往是毀滅性的：消滅已有的，再造全新的。比如蘋果iPhone開啟的觸控屏浪潮，將諾基亞、摩托羅拉打進了冷宮，美團、餓了麼消滅了速食麵企業，微信佔用了用戶大量的碎片化時間，給傳統連鎖零售店面帶來了重創。同樣，汽車這一“古老”產品也面臨著顛覆性的機會。不管是燃油車禁售進入倒計時，還是互聯網智慧、電動汽車的熙熙攘攘，汽車這一存在了近百年的產品，正孕育著一場革命。

陸敏認為，汽車產業正在發生深刻的變革，電動化、智慧化、網聯化、共用化、輕量化已成為新型汽車產業鏈的發展方向，也必將迸發出更多的商業機會。因此推動技術創新，探索全價值鏈運營，拓展海外市場，探索新的商業模式，這些是未來汽車發展的重中之重，也是中國車企加速自身發展的關鍵所在。但無論產品形態如何演變，技術都是必須跨過的關口，這方面，中國汽車品牌還需要補課，在操控性、安全性、舒適性等用戶體驗方面持續突破，最終靠硬實力說話。

換句話說，過去的汽車產業是一個產品，但現在及未來的汽車產業會是一個生態圈，消費者、主機廠、運營商等各個鏈條緊密融合在一起，各司其職。陸敏表示，汽車之家擁有更健全的生態體系，以及更全面、精准、海量的大資料資源，其中的“加工材料”是大資料，“生產工具”則是智慧科技技術。未來，汽車之家希望與汽車主機廠不斷加深合作，為企業發展帶來新動力，助力中國汽車品牌騰飛。

變革的種子已經埋下，未來不僅僅拼體量，也不是單純地比塊頭大小，而是看誰能捕捉到汽車產業創新發展的機會。