近日，
我國廣州廣船國際造船廠下水了一艘2000噸級的全電動運輸船，
相對於其他戰艦，
這艘2000噸級的戰艦可謂是史詩級的突破，
因為這是全球第一艘純電力的運輸船，
並且電池的重量僅有26噸，
加上所有推進系統也在200噸以內，
全電動船隻的出現意味著我國造船能力到了一個新的高度，
未來甚至可以製造電池驅動的全電動艦隻，
能夠讓海軍實力提升不止一個級別。
而核潛艇在擁有核電轉化反應堆和電動機以後甚至能夠做到絕對的安靜潛航，
作戰能力遠遠超過了現有的大多數戰艦。
電動機的優勢相對于普通的燃機要大得多，
最重要的就是電動機的行動機構非常少，
甚至在戰艦的推進器上，
完全可以採用無軸泵噴的方式，
去掉絕大多數的運動機構，
甚至在未來採用了磁流體推進器的情況下，
完全可以拋棄所有的運動機構，
這樣在靜音水準上就能達到新的高度，
甚至可以將潛艇的噪音降低到90分貝以下，
相對於絕大多數的潛艇這已經是有極大提升了，
即使相對於使用永磁電動機的AIP潛艇，
利用核電轉化發動機或者先進電池提供電力的新戰艦也要優秀的多。
此次這種運輸船僅裝備了26噸電池，
其實已經是一個極大的優勢了，
因為在正常情況下，
這種戰艦的載油量絕對不止26噸，
尤其是在戰艦這方面，
絕大多數戰艦的載油量甚至會達到排水量 的1/10，
像我國的遼寧號出海一次甚至惠攜帶超過6000噸艦用燃油，
不過即使如此，
航程也僅在8000千米左右，
但這個相對於絕大多數的戰艦已經要優秀很多了。
但客觀的說，
普通船隻使用的電池比起戰艦還是有差距的，
絕大多數運輸船的速度只有12到13節左右，
即使是快速運輸船也不超過20節，
而戰艦絕大多數都要求在30節以上。
即使是海軍使用的低速船隻如兩栖登陸艦和補給艦等戰艦，
所需求的速度也必須超過24節，
更有要求速度達到27節以上的戰艦，
如我國最近裝備的901A補給艦就擁有27節的航速，
作戰能力達到了非常出色的水準。
而對於絕大多數船隻來說，
速度每提升6節，
意味著功率必須要提升一倍以上，
正常的船隻航速僅有12到13節，
而想要達到30節左右的戰艦航速，
功率就需要提升8倍，
對於電力的消耗量甚至要提升10倍以上，
戰艦需要裝備10倍計的電池才能保證作戰，
因此必須電池能量密度比現在的型號有極大提升，
才能保證足夠強大的作戰能力，
現有技術雖然可以製造出低速的運輸船，
但想要製造出高速戰艦其實是一件不容易的事情。
我國率先一步搶佔了電力船隻的制高點，
未來甚至可以配合各種型號的核反應爐打造出一支全電化艦隊，
美國海軍想在上世紀90年代研發這種艦隊卻沒有成功，
中國則很可能真正意義上建成全電艦隊。
