2016年5月16日， 從左貢出發， 計畫到波密住宿。 到八宿後， 車子離合器燒了， 走不了了。 17日修車， 又滯留一日。 結果錯過了好天氣， 18日翻越安久拉山遭遇大雪， 然烏湖的美景也就沒有看成。 話說雖然有點小遺憾， 但車子沒有壞在天路七十二道拐， 已經是太幸運了！
■ 玉曲河谷
15日晚住宿左貢， 老湯打聽到前方30公里處在修路限行， 必須在8點前通過關卡。 於是， 16日起得早， 6：25出發。 左貢城裡到處挖得亂糟糟的， 路標也不清楚， 問了好幾個人才出了城。 出城後， 沿著玉曲河谷前行， 道路還不錯。 雨後陰天， 空氣清新。 玉曲河谷淺山迤邐，
7:30到達修路地段， 7:50駛出施工地段。 其實就是老路翻修， 鋪柏油路面。 現在已經大體要完工了。 只是看情況， 類似工程會一直向前延伸， 自駕西藏的朋友， 要多留意限行通過的資訊。
過了這段路程， 公路就一直在山谷裡穿行， 玉曲河伴行左右。 山雖不大， 卻坡陡彎急。 山川河流雪山巉崖， 風景還不錯。
■ 邦達平原和業拉山
8:30到邦達鎮， 停車吃早飯。 邦達鎮海拔4300米。 鎮子不大， 曾是“茶馬古道”必經之地， 如今也是川藏南線和北線的交匯點。 往北可到川藏北線的昌都， 那裡有最高的高原機場。 往西南則到八宿， 前往拉薩。
邦達草原是有名的風景區， 地處昌都地區三江流域之高山深谷中之中， 是個高寒草原， 地勢寬緩、水草豐美， 風景秀麗。
在邦達鎮早餐， 麵條20元一份， 分量不多， 略能充饑。
飯後在邦達廣場溜達， 有一座雕塑， 駿馬揚蹄， 沒去認真研究， 拍照留念而已。 9:20離開， 向業拉山、向八宿方向前進。
一出邦達鎮， 展現在我們眼前的就是美麗的高山草原風貌。 公路在遼闊的草甸上延伸， 路的頂端就是圓潤的山包， 積雪的峰頂， 隱現在雲層中。 公路平坦， 坡度平緩， 翻越業拉山似乎並不艱難。 回望公路， 似飄帶撒落山間， 時而從山坳鑽出， 時而消失在坡頂， 白雲在藍天飄飛，雲霧在山頂繚繞，真真切切的天路！
沒去成邦達草原，本來還有點遺憾，沒想到在業拉山上，卻看得很清楚。棕黃色山坡圍拱之中，綠茵茵的草地上，玉曲河蜿蜒流淌，銀光閃閃。草地邊緣的建築所在，就是我們才逗留過的邦達鎮。美景如畫，心曠神怡！估計到了草原上，也看不到這樣的景色。
駛上業拉山半坡，天氣還很晴朗，陽光璀璨，雲海奔湧。眺望遠山，視野開闊。群山逶迤，綿延相連，恰如萬馬奔騰。大好山河，氣概非凡。陽光從雲隙間撒向大地，形成一團團光影。時而高山，時而草原，時而河流，時而公路，猶如隨時切換的幻燈片，把美景展現。
然而，好景不長，風起雲聚，天色越來越陰沉，飄起了小雨。10點到達山口的時候，已是雲霧彌漫，冷雨淅瀝，公路濕滑，坑坑窪窪，顛簸難行。海拔4658米，車外氣溫只有5度，不敢下車觀景。於是，業拉山口的美景又失之交臂，鬱悶！
■ 天路七十二拐
過了業拉山埡口，一路下坡，雨不知啥時候就停了。10:20，在拐過一個彎之後，“天路72拐”觀景點赫然出現在眼前。這裡也算得上是個埡口，觀景台就設在懸崖邊，視野開闊。只見對面山坡上，之字形公路猶如飄帶，彎來繞去，一直通到穀底，非常驚險，非常壯觀。因為隔得有點遠，又是等高，鏡頭中的公路看不到路面，只是線條。公路和褐黃色的山坡幾乎分辨不清，倍覺險峻。公路的轉彎處，似乎半徑很小，就像女人頭上髮夾後面那個彎彎。所以，這段路，又稱為髮夾路。
山坡最下面有片綠色，在黃色山崗間顯得特別靚麗。用長焦看得清楚，公路在一面坡上急速地拐了4個彎，就不見了。那彎彎拐得可是又短又急，好在那裡地勢比坡上平緩，似乎不覺得危險了。那裡就是嘎瑪溝。其實，公路下到那裡後，就繞著這條不寬的溝，時左時右，不斷地拐來拐去，還有數不清的彎。我們在那裡數了好幾十個彎，最後把自己數暈了，也沒得到準確的數字。因此，所謂“天路72拐”也就是象徵性的叫法，也有叫做“怒江99道拐”的。叫什麼，其實真的不重要。重要的是這裡確實是太險要了。
假如從山下2700米的怒江河谷算起，到4658米的業拉山口，海拔相差近2000米！因山勢所限，公路只能在山坡上之字型盤旋，往返回折，竟然在山間一連拐了上百個180度的回頭彎，是川藏線上拐彎最多的路段。因為險峻，因為路窄，因為坡陡，這條路也極易堵車，經常一堵就是好幾天。此外，夏季泥石流的侵襲也讓此路段有著“死亡之路”的可怕稱謂。泥石流常將公路沖斷，稍一不慎，人車便會滑向不歸路了。當地人傳說，如果一個不小心，車子從高山掉落怒江，明天就會順江水轟隆隆從西藏滾到雲南。這當然太誇張了一點，但說這裡是天險，那就毫不誇張。
在觀景台繳費停車，觀景拍照，沒花多少時間。然後，就開車下山，進入那危險的七十二道拐。走到路上，似乎也沒太害怕。看著光禿禿的山坡下萬丈深淵，心驚膽顫是難免的。路況並不太好，柏油路面被大車碾壓得千瘡百孔坑坑窪窪。好在沒有多少車上下，偶爾遇到一輛大車吭哧吭哧地爬上來，就早早地在較為寬敞的地方等著它。所以，只要不出事故不爛車，低速有序地下山安全沒問題。因為緊張，沒有記住下那個坡坡花了多少時間。當眼前出現那片綠洲的時候，我們明白，最危險的路段算是安全通過了。
實際上，下了高坡，並不算完。公路不斷繞著一條小山溝旋轉著下降。不停地從溝左到溝右，每一次轉換起碼都是2個以上的大轉彎。這條溝，叫嘎瑪溝，河溝不深，道路也不驚險。沿途還有人開了洗車加水休息的地方。我們也選擇了一處藏胞開的洗車場洗車休息。
■ 怒江大峽谷
雖說知道要穿越怒江大峽谷，但確實沒想到11：20離開嘎瑪溝，行駛沒多久，就來到了怒江岸邊。公路在半山崖上，看不到穀底的江水。河道不寬，河岸陡峭，濁流滾滾，令人膽顫，和瀾滄江大峽谷堪有一比。不同的是，此處公路地勢不高，山勢的壓迫感就非常明顯。河兩邊的大山，高聳入雲，幾乎沒有什麼植被。巉崖危岩，突兀險峻，白雲在山巔飄飛，濁水在深壑裡奔流。更令人想不到的是怒江大橋，居然是一座不大的鐵橋。高山環繞，江中間凸起一座小山崖。公路到此，拐了個90度的彎，跨過鐵橋，然後穿過山崖的山洞，才來到對岸。兩山包夾，溝深水急，黃水奔湧，咆哮奔騰。咽喉要道，橋兩端都有武警把守，荷槍實彈，戒備森嚴。這或許是川藏線上唯一一座有人把守的大橋，可見此橋的地位非同小可。這些武警戰士，常年駐守在這荒無人煙的深山，其辛苦自不必言了。剛才在對岸半山腰見到的一片綠洲，估計就是他們的營地。
過橋後的峽谷更是險峻，路窄彎多，地形逼仄，無法停車拍照。
■ 滯留八宿
在怒江峽谷行車也就半小時，前方就是八宿鎮了。此時，感覺車子裡總有一股糊味，老童擔心是刹車有問題。可老湯多次試驗，刹車很正常。停車檢查，味道總是似有似無，難以確定，為此，老湯有點冒火，他是著急哦。繼續開行，他也發現，車子確實有問題，發動機正常，轉速很高，但就是動力不足，跑不起來。說也幸運，勉強行駛到八宿公路檢查站前的汽修廠時，車子終於不行了。趁著在飯館吃飯的功夫，把車開到汽修廠檢查，確診為離合器燒了！
我的天啊！太幸運了！車子的故障其實在巴塘就存在了。這一路上，它不在雪山爆發，不在峽谷爆發，更不在99道拐的峭壁上爆發，最終選擇在汽修廠門前徹底爆發。要是在半道上趴窩，我們真不知道該咋辦了。即便不出事故，要把車修好開走，也不是輕易辦得到的。想想這後果，脊樑都發冷。真是菩薩保佑！命大福大造化大，又躲過一劫！
離合器燒毀，需要更換，無零件，要從別處調運。於是16日、17日只能滯留八宿，等待修車。入住的氣象賓館，屬於老舊招待所改建一類，條件很一般。但網路尚可。
八宿縣政府駐地白馬鎮，勇士山腳下的城鎮，長街一條，318穿鎮而過，房屋建築比較簡樸，車輛行人較少。周邊高山環繞，少有樹木。夜雨之後，空氣清新。陽光燦爛，藍天白雲，標準的藏地風光。海拔3260，快步行走或上坡都有點氣喘吃力。自12日出發，連續5天跑了1500多公里，翻山越嶺，確實有點疲勞，正好借機休息一天。故此在旅館休息，整理圖片文案。
沒去成邦達草原，本來還有點遺憾，沒想到在業拉山上，卻看得很清楚。棕黃色山坡圍拱之中，綠茵茵的草地上，玉曲河蜿蜒流淌，銀光閃閃。草地邊緣的建築所在，就是我們才逗留過的邦達鎮。美景如畫，心曠神怡！估計到了草原上，也看不到這樣的景色。
駛上業拉山半坡，天氣還很晴朗，陽光璀璨，雲海奔湧。眺望遠山，視野開闊。群山逶迤，綿延相連，恰如萬馬奔騰。大好山河，氣概非凡。陽光從雲隙間撒向大地，形成一團團光影。時而高山，時而草原，時而河流，時而公路，猶如隨時切換的幻燈片，把美景展現。
然而，好景不長，風起雲聚，天色越來越陰沉，飄起了小雨。10點到達山口的時候，已是雲霧彌漫，冷雨淅瀝，公路濕滑，坑坑窪窪，顛簸難行。海拔4658米，車外氣溫只有5度，不敢下車觀景。於是，業拉山口的美景又失之交臂，鬱悶！
■ 天路七十二拐
過了業拉山埡口，一路下坡，雨不知啥時候就停了。10:20，在拐過一個彎之後，“天路72拐”觀景點赫然出現在眼前。這裡也算得上是個埡口，觀景台就設在懸崖邊，視野開闊。只見對面山坡上，之字形公路猶如飄帶，彎來繞去，一直通到穀底，非常驚險，非常壯觀。因為隔得有點遠，又是等高，鏡頭中的公路看不到路面，只是線條。公路和褐黃色的山坡幾乎分辨不清，倍覺險峻。公路的轉彎處，似乎半徑很小，就像女人頭上髮夾後面那個彎彎。所以，這段路，又稱為髮夾路。
山坡最下面有片綠色，在黃色山崗間顯得特別靚麗。用長焦看得清楚，公路在一面坡上急速地拐了4個彎，就不見了。那彎彎拐得可是又短又急，好在那裡地勢比坡上平緩，似乎不覺得危險了。那裡就是嘎瑪溝。其實，公路下到那裡後，就繞著這條不寬的溝，時左時右，不斷地拐來拐去，還有數不清的彎。我們在那裡數了好幾十個彎，最後把自己數暈了，也沒得到準確的數字。因此，所謂“天路72拐”也就是象徵性的叫法，也有叫做“怒江99道拐”的。叫什麼，其實真的不重要。重要的是這裡確實是太險要了。
假如從山下2700米的怒江河谷算起，到4658米的業拉山口，海拔相差近2000米！因山勢所限，公路只能在山坡上之字型盤旋，往返回折，竟然在山間一連拐了上百個180度的回頭彎，是川藏線上拐彎最多的路段。因為險峻，因為路窄，因為坡陡，這條路也極易堵車，經常一堵就是好幾天。此外，夏季泥石流的侵襲也讓此路段有著“死亡之路”的可怕稱謂。泥石流常將公路沖斷，稍一不慎，人車便會滑向不歸路了。當地人傳說，如果一個不小心，車子從高山掉落怒江，明天就會順江水轟隆隆從西藏滾到雲南。這當然太誇張了一點，但說這裡是天險，那就毫不誇張。
在觀景台繳費停車，觀景拍照，沒花多少時間。然後，就開車下山，進入那危險的七十二道拐。走到路上，似乎也沒太害怕。看著光禿禿的山坡下萬丈深淵，心驚膽顫是難免的。路況並不太好，柏油路面被大車碾壓得千瘡百孔坑坑窪窪。好在沒有多少車上下，偶爾遇到一輛大車吭哧吭哧地爬上來，就早早地在較為寬敞的地方等著它。所以，只要不出事故不爛車，低速有序地下山安全沒問題。因為緊張，沒有記住下那個坡坡花了多少時間。當眼前出現那片綠洲的時候，我們明白，最危險的路段算是安全通過了。
實際上，下了高坡，並不算完。公路不斷繞著一條小山溝旋轉著下降。不停地從溝左到溝右，每一次轉換起碼都是2個以上的大轉彎。這條溝，叫嘎瑪溝，河溝不深，道路也不驚險。沿途還有人開了洗車加水休息的地方。我們也選擇了一處藏胞開的洗車場洗車休息。
■ 怒江大峽谷
雖說知道要穿越怒江大峽谷，但確實沒想到11：20離開嘎瑪溝，行駛沒多久，就來到了怒江岸邊。公路在半山崖上，看不到穀底的江水。河道不寬，河岸陡峭，濁流滾滾，令人膽顫，和瀾滄江大峽谷堪有一比。不同的是，此處公路地勢不高，山勢的壓迫感就非常明顯。河兩邊的大山，高聳入雲，幾乎沒有什麼植被。巉崖危岩，突兀險峻，白雲在山巔飄飛，濁水在深壑裡奔流。更令人想不到的是怒江大橋，居然是一座不大的鐵橋。高山環繞，江中間凸起一座小山崖。公路到此，拐了個90度的彎，跨過鐵橋，然後穿過山崖的山洞，才來到對岸。兩山包夾，溝深水急，黃水奔湧，咆哮奔騰。咽喉要道，橋兩端都有武警把守，荷槍實彈，戒備森嚴。這或許是川藏線上唯一一座有人把守的大橋，可見此橋的地位非同小可。這些武警戰士，常年駐守在這荒無人煙的深山，其辛苦自不必言了。剛才在對岸半山腰見到的一片綠洲，估計就是他們的營地。
過橋後的峽谷更是險峻，路窄彎多，地形逼仄，無法停車拍照。
■ 滯留八宿
在怒江峽谷行車也就半小時，前方就是八宿鎮了。此時，感覺車子裡總有一股糊味，老童擔心是刹車有問題。可老湯多次試驗，刹車很正常。停車檢查，味道總是似有似無，難以確定，為此，老湯有點冒火，他是著急哦。繼續開行，他也發現，車子確實有問題，發動機正常，轉速很高，但就是動力不足，跑不起來。說也幸運，勉強行駛到八宿公路檢查站前的汽修廠時，車子終於不行了。趁著在飯館吃飯的功夫，把車開到汽修廠檢查，確診為離合器燒了！
我的天啊！太幸運了！車子的故障其實在巴塘就存在了。這一路上，它不在雪山爆發，不在峽谷爆發，更不在99道拐的峭壁上爆發，最終選擇在汽修廠門前徹底爆發。要是在半道上趴窩，我們真不知道該咋辦了。即便不出事故，要把車修好開走，也不是輕易辦得到的。想想這後果，脊樑都發冷。真是菩薩保佑！命大福大造化大，又躲過一劫！
離合器燒毀，需要更換，無零件，要從別處調運。於是16日、17日只能滯留八宿，等待修車。入住的氣象賓館，屬於老舊招待所改建一類，條件很一般。但網路尚可。
八宿縣政府駐地白馬鎮，勇士山腳下的城鎮，長街一條，318穿鎮而過，房屋建築比較簡樸，車輛行人較少。周邊高山環繞，少有樹木。夜雨之後，空氣清新。陽光燦爛，藍天白雲，標準的藏地風光。海拔3260，快步行走或上坡都有點氣喘吃力。自12日出發，連續5天跑了1500多公里，翻山越嶺，確實有點疲勞，正好借機休息一天。故此在旅館休息，整理圖片文案。