東風農機作為國內拖拉機行業的巨頭之一， 一直在小拖和中拖方面佔據較大市場份額， 在160hp以上的市場份額相對較少。 然而東風2204拖拉機在15年全國展上早已亮相， 但是到目前為止小編也沒能在市場上見到， 市場表現我們無從得知， 只能從配置上對這款車進行理論分析。
外觀方面：經過白色塗裝處理的米其林LOGO讓我們一眼就可以看出這款車搭載的是一副米其林子午線輪胎， 前輪600、後輪650的寬度雖然賺足了眼球， 但也僅是在展會上才看到配此規格輪胎。 如果在後期的量產中仍可以選配此規格的輪胎，
在兩隻前輪的映襯下， 機罩顯得非常的低矮。 實際看起來這款機罩設計的也的確非常成功， 兩側的網狀設計保證了良好的散熱性能。 從小編個人的審美角度來看，
動力方面：這款車搭載的是上柴8D系列發動機， 上柴動力在國內200馬力以上拖拉機中配套非常多，
傳動方面：這款車採用的是義大利卡拉羅前橋， 卡拉羅前橋在國內大馬力拖拉機上比較常見， 通常作為選裝配置。 這取決於其穩定的品質和較多的功能選配， 可以選裝制動裝置和角度傳感裝置。 當然國內裝配的基本都是最低配置， 上述功能也減配掉了。
這款車的變速箱採用（6*3）*2共18+18的檔位設計， 在7-12公里共有5個檔位可以選擇， 這足以滿足犁耕和深松等牽引作業的需求。 如果進行開溝、藥材收穫等作業還可以選裝爬行檔。
細節方面：有過作業經驗的機手都應該知道， 在跑路和作業時都要對後視鏡進行調整。 這主要是因為拖拉機的後視鏡不能滿足對後輪胎外側、農具、後方視線的同時兼顧。 而這款車增加了一個圓形補盲鏡， 可以彌補這一不足。
內飾及操縱方面：這款車的儀錶台設計的中規中矩， 前後可調式方向盤調節起來非常輕鬆， 可以解決上下車時的空間問題。 方向盤秉持簡單實用的原則， 採用整體注塑工藝， 保證了其使用使用壽命， 甚至連中央的LOGO都省去了， 僅僅保留了喇叭的標誌， 看起來確實有些不上檔次。 駕駛室的立柱和葉子板都採用塑膠包裹， 做工還算細緻。
右側的翼子板集成了大部分的操縱機構，一排四支橘黃色手柄代表了這款車有四組液壓輸出，採用軟軸連接保證了使用壽命的同時又可以避免在複雜的傳輸空間中不受干擾，但是如果能用四種不同的顏色來把四組液壓輸出區別開來，操作起來會更加方便。手柄左側的旋鈕和開關表示這款車採用的是電控提升器，與常見的電控提升器不同的是沒有力位綜合調節功能，僅僅是位調節和強壓。這可以說明這款提升器是在傳統強壓提升器的基礎上加以電控化，這在符合國內用戶需求的同時又降低了操作強度，算的上是一個新穎的設計。但是這款車的懸掛採用快速掛接的設計，如果頻繁使用強壓功能，快速掛接機構能否承受的住強大的壓力還有待驗證。
總結：
總而言之，在小編來看這款拖拉機設計的還算成功，無論外觀還是功能方面在國內產品中都算是前列，但是一款拖拉機是否成功不能僅僅用眼睛去衡量，拖拉機的使命是用於田間作業，只有在作業過程中表現出優異的性能和品質才能贏得使用者的認可。
右側的翼子板集成了大部分的操縱機構，一排四支橘黃色手柄代表了這款車有四組液壓輸出，採用軟軸連接保證了使用壽命的同時又可以避免在複雜的傳輸空間中不受干擾，但是如果能用四種不同的顏色來把四組液壓輸出區別開來，操作起來會更加方便。手柄左側的旋鈕和開關表示這款車採用的是電控提升器，與常見的電控提升器不同的是沒有力位綜合調節功能，僅僅是位調節和強壓。這可以說明這款提升器是在傳統強壓提升器的基礎上加以電控化，這在符合國內用戶需求的同時又降低了操作強度，算的上是一個新穎的設計。但是這款車的懸掛採用快速掛接的設計，如果頻繁使用強壓功能，快速掛接機構能否承受的住強大的壓力還有待驗證。
總結：
總而言之，在小編來看這款拖拉機設計的還算成功，無論外觀還是功能方面在國內產品中都算是前列，但是一款拖拉機是否成功不能僅僅用眼睛去衡量，拖拉機的使命是用於田間作業，只有在作業過程中表現出優異的性能和品質才能贏得使用者的認可。