如何理解分享經濟？程維：你沒有擁有汽車，卻擁有了所有的汽車

第四屆世界互聯網大會第二天， 在以“創新與治理”為主題的分享經濟分論壇上， 滴滴出行創始人兼CEO程維的講話令人印象十分深刻。 程維認為， 在分享經濟時代， 你沒有擁有汽車， 卻擁有了所有的汽車。

從工業時代到互聯網時代， “閒置物品”被賦予了更多分享價值

在互聯網還不夠發達的工業時代， 大眾出門的選擇比較少， 所以需要一輛汽車來解決出行難題， 那時候只要你有了汽車， 出門就方便很多。 後來伴隨著汽車數量的增多， 甚至開始過剩， 不僅出現擁堵， 停車也變得困難起來。 不過“哪都堵”、“哪都擠”的情況下， 很多人還是覺得有一輛自己的車至少舒適度上有保障。 可以說， “擁有”就是工業時代精神的典型表現。

不過在城市擁堵越來越嚴重的情況下， 為了提高出行效率， 大家不得不去思考更好的解決辦法， 拼車這種分享的方式開始出現。 但是受限於當時通訊資訊水準的落後， 拼車並不是一件容易且低成本的事， 大家最多也就是和鄰居這樣的熟人一起合乘， 那時的分享很難成為常規選擇。

不過在互聯網， 尤其是移動互聯網的高速發展下， 我們現在只需要一部手機， 就可以很容易的拼到車。

並且很多人已經發現， 我們是否擁有汽車和高效舒適出行沒有必然關係， 互聯網的開放、分享精神， 在“拼車”需求下得到了最好的體現。

現如今， 在互聯網時代下， 可以用來分享的也已不再局限於大家普遍認知中的“商品”， 通過互聯網所帶來的資訊交換極速化、無區域化， 催生出了更多可以用來分享的“東西”， 比如知識。

創造價值後的合理利用， 才是分享的意義

實際上， 分享經濟從來都沒有“創造商品”， 而是在“創造價值”。

在本次論壇的對話環節中， 聯合國開發計畫署可持續發展目標影響力基金負責人大衛•加里佩烏認為， 現在擁有的資產， 如果是產能過剩的話， 就可以拿去分享。 如果商業模式是創造一些新的資產出來，

就不一樣了。

比如我們熟悉的滴滴， 它推動的是更高效、合理的利用起現有的汽車， 而不是創造出更多汽車。 同時， 提高汽車使用率也能夠解決現代城市的擁堵、環保等一系列問題， 這也是分享所帶來的更多附加價值。

不過分享出行之所以能夠在短時間內獲得全球大眾的認可，

最直接的原因就在於分享帶來的供需變化。 現代城市交通的特點是在“平峰期”與“高峰期”之間往復， 如果提供出行服務的工作者都是全職（比如計程車司機）， 那麼他們的數量就只能按照“平峰期”來設計， 這也造成了現代城市在交通高峰期（比如早晚上班高峰）的擁堵現象。 而分享出行在不增加路面上車輛的同時， 帶來的高效使用率， 讓供需變得更加合理。

來自紐約大學斯特恩商學院的阿魯·薩丹拉徹教授（熱銷書《分享經濟的爆發》的作者）的演講中就提到， 我們從全職工作轉向兼職工作， 這與分享經濟的核心息息相關， 也在影響著很多行業的變化。

所以上文中程維所說的， 你沒有擁有汽車， 卻擁有了所有的汽車，就很好的詮釋了分享經濟真正的意義與價值。

卻擁有了所有的汽車，就很好的詮釋了分享經濟真正的意義與價值。