近日，
約1500名印度農民在遊行集會結束後搭乘了返回西部馬哈拉斯特拉邦的夜班火車。
幾小時後，
這些農民卻突然發現火車這列火車已經朝錯誤的方向開了160公里。
先不說火車開錯線在印度究竟是不是第一次， 光是幾個小時才開了160公里的“高速”就已經很讓人驚奇。 果然， 掛滿人的火車就是可以開得比較快。
這讓人不由自主想起了印度之前開發的新型太陽能火車， 速度達到了每小時80公里，
據說， 還有中國小夥去印度的時候曾經被問， “這麼快的火車， 你們中國有嗎？”。 的確， 我們中國還真沒有每小時80公里的火車，
也不知道， 印度對於自己的火車難道心裡就沒點數嗎？到底是哪裡來的自信說印度的火車技術已經領先中國高鐵？或許， 印度應該這樣誇獎自己， “中國有沒有這麼大的摩托車？一次可以運一個連的。
不過， 素有開掛民族之稱的阿三哥， 水準當然不可能就僅僅只是速度快。 據悉， 這列火車在車頂上搭載了光伏太陽能電池板， 以清潔能源系統來滿足火車的電力需求。 這在全球上還是首例。 一輛每節車箱裝有6個太陽能板的火車每年將會節省21000升柴油，
開發這列火車的傑克森工程公司副主席和總經理桑還表示， 在一輛時速80公里的火車頂部安裝太陽能板可不是件容易的事。 對此， 小編有一個很認真的疑問， 印度都是在開著的火車上安裝太陽板的？！那還真是了不起呢！
除此以外，事實上列車上安裝的太陽能電池板提供的電力並不能滿足列車所有的需求，只能供廣播、燈光、資訊提示等使用，機車動力的主要消耗部分仍然是柴油。理想很豐滿，現實卻很骨感。那麼，疑問又來了，負載太陽能板的能耗真能比得上太陽能板所提供的能源？
雖然如此，這列火車和印度之前的火車相比較而言，還是有著很明顯的進步。比如說，這列新火車有了舒適的座椅並且還增加了電子顯示幕，但是沒有安裝空調。車廂裡安裝的電扇，不得不說，真的勾起了中國人的許多回憶。
儘管印度一直打著“超越中國”的旗號，但在這一領域，印度想必是無望了。就目前來看，中國不光有普通的火車，還有高鐵，中國的高鐵已經成為了新時代下大國技術嶄新的名片。並且，中國的鐵路人從不滿足於現在的成就，始終向更快、更強、更穩的目標前進，積極開拓，努力進取。所以說，就是再給印度三十年，也未必能趕上中國！
除此以外，事實上列車上安裝的太陽能電池板提供的電力並不能滿足列車所有的需求，只能供廣播、燈光、資訊提示等使用，機車動力的主要消耗部分仍然是柴油。理想很豐滿，現實卻很骨感。那麼，疑問又來了，負載太陽能板的能耗真能比得上太陽能板所提供的能源？
雖然如此，這列火車和印度之前的火車相比較而言，還是有著很明顯的進步。比如說，這列新火車有了舒適的座椅並且還增加了電子顯示幕，但是沒有安裝空調。車廂裡安裝的電扇，不得不說，真的勾起了中國人的許多回憶。
儘管印度一直打著“超越中國”的旗號，但在這一領域，印度想必是無望了。就目前來看，中國不光有普通的火車，還有高鐵，中國的高鐵已經成為了新時代下大國技術嶄新的名片。並且，中國的鐵路人從不滿足於現在的成就，始終向更快、更強、更穩的目標前進，積極開拓，努力進取。所以說，就是再給印度三十年，也未必能趕上中國！