赫魯雪夫執政時的前蘇聯一直癡迷於發展各種威力巨大的彈道導彈， 而很不重視發展航母， 因為赫魯雪夫認為發展核武和導彈比發展海軍更有前途， 航母等大型水面艦艇在導彈面前不過是活靶子。 在這種奇葩理念下， 蘇聯瘋狂的研發了多種有著世界之最稱號的導彈， 例如世界上威力最大、體積最大的SS-18“撒旦”彈道導彈。 此前， 陸基彈道導彈大都採用固定的發射井發射， 生存能力堪憂， 美國倒無所謂， 因為美國是以航母為核心威懾力量， 而蘇聯是以導彈為核心， 所以冷戰時期蘇聯想方設法提高導彈的生存能力，
輪胎巨大無比的MAZ-7904
對比下駕駛室門就能感受到這貨輪胎有多大了
首先來看看MAZ-7904， MAZ-7904跟接下來盤點的幾款超重型底盤都由前蘇聯時期的馬茲汽車廠生產， 蘇聯解體後馬茲負責生產重型導彈底盤的工廠歸白俄羅斯所有，
MAZ-7904在拜科努爾航太發射場測試
MAZ-7904在拜科努爾航太發射場測試
從圖片上看可能不大能感受到MAZ-7904的巨大，
但實際上其輪胎直徑都達到了3米，
比姚明都高一大截。
這些巨大的輪胎都是從日本普利司通定制，
屬於全鋼絲子午線胎，
造價也不菲。
除了輪胎非常巨大外，
其車身也非常寬，
達6.8米，
車頭左右兩邊分別設置有一個駕駛室，
而且兩個駕駛室都能夠控制這輛車，
因為車體實在太寬了，
行駛時不得不讓兩名駕駛員分別負責左右轉向。
兩個駕駛室中間留出巨大的空隙是為了方便運載重達百噸的導彈，
兩台發動機安裝在車體中央。
MAZ-7904車身高度為3.45米，
長32.2米，
車體自重達到了150噸，
運載能力超過200噸。
被遺棄在拜科努爾發射場內的MAZ-7904
被遺棄在拜科努爾發射場內的MAZ-7904
為了讓MAZ-7904能拉著百噸重的導彈在環境惡劣的西伯利亞叢林中巡航，蘇聯工程師們為其安裝了一台1500馬力的柴油發動機，要知道這台機器原本是艦船用的，澎湃的動力配上巨大的輪胎讓MAZ-7904如同末日逃生用的諾亞方舟。除了這台直接為輪胎輸出驅動力的主發動機外，MAZ-7904上還有一台330馬力的V8 YAMZ- 328發動機，作為輔助動力。MAZ-7904採用12X12全輪驅動，並且是獨立懸掛，車體前後兩軸輪胎都可轉向，使其可以原地轉向。在後續測試中MAZ-7904暴露出一些缺陷，例如輪胎直徑太大而與地面接觸面積不足，容易陷車，不能滿足實際需求，最終只建造了兩輛原型車，其中一輛在靜力測試中成了一堆廢鐵，另外一輛被遺棄在了哈薩克境內拜科努爾航太發射場。
MAZ7907前身——MAZ-7906
多足巨無霸MAZ7907
針對MAZ-7904在測試中暴露出的缺陷，馬茲汽車廠開始研發軸數更多、輪胎直徑小的超重型底盤，8軸的MZA-7906和其改進型——12軸的MAZ-7907相繼問世。MAZ-7907和MAZ-7906一樣都是用來作為研發中的“Tselina-2”洲際導彈（RT-23）的運輸發射車，“Tselina-2”洲際導彈重達100噸。蘇聯工程師經過測試發現8軸的MAZ-7906還是無法滿足需求，於是接著在其基礎上研發了12軸的MAZ-7907，並且是24輪全驅，前後4軸8輪均可以轉向，同樣可以原地轉向。
多足巨無霸MAZ7907
多足巨無霸MAZ-7907
MAZ-7907車體長約30米，高4.5米，寬4.8米，自重超過百噸，最大載重量達到了220噸，最高時速40公里，採用獨立差速控制系統和全獨立懸架設計，其動力裝置為一台原本用於T-80主戰坦克的GTD-1250型燃氣輪機，最大輸出功率1250馬力，MAZ-7907也因此成了世界上唯一採用燃氣輪機作為動力的超重型軍用車。為了容納那台暴躁的燃氣輪機，蘇聯工程師將其駕駛室設計得非常巨大，因為還要塞入散熱裝置。值得一提的是，MAZ-7907不是由GTD-1250型燃氣輪機直接驅動，而是由安裝在車軸上的電動機驅動。MAZ-7907的24個車輪輪軸上都安裝有一台驅動電機，車上沒有機械變速箱和分動箱，燃氣輪機產生的動力帶動一台大功率發電機發電，然後再將電流通過電纜傳送給24台電機，所以MAZ-7907的車架上還佈滿了電纜。
多足巨無霸MZA-7907
多足巨無霸MZA-7907（注意電纜）
蘇聯解體後，用MZA-7907運載RT-23導彈的計畫下馬，MAZ-7907也只生產了兩輛原型車，之後歸白俄羅斯所有的MAZ-7907被用於民用領域，例如運輸大型的發電機、在荒無人煙的西伯利亞尋找可能存在的油田。1996年，兩個獨聯體國家商人租用了一輛MAZ-7907為他們運送一艘 88噸的遊艇，原本對於載重量達220噸的MAZ-7907來說，運輸這艘遊艇就當運玩具，然而這輛車以20公里的時速行駛了250公里後發生故障拋錨了，最終不得不被拖回工廠。
白楊-M導彈底盤——MAZ-79221
白楊-M導彈底盤——MAZ-79221
MAZ-7907是因為受到RT-23導彈長度的影響，使得車體也造得過長，雖然可以原地轉向，但30米的長度在野外行駛難免會到處磕磕碰碰，不適用也不安全，加上當時全電驅動車輛可靠性也不高，即便蘇聯不解體也基本沒有投入實際部署的可能。但是白楊系列導彈就不一樣了，以白楊-M為例，其彈長22.7米，導彈直徑1.86米，彈重47.2噸，體積和重量都比RT-23導彈小得多，但是射程也超過了1萬公里，實現機動發射相對更為容易，所以此後俄羅斯一直在潛心研發機動發射的白楊系列彈道導彈。早期白楊彈道導彈用的是7軸MAZ-7917底盤，後來的改進型白楊-M和亞爾斯都用的是8軸MAZ/MZKT-79221。
採用MAZ/MZKT-79221底盤的亞爾斯洲際彈道導彈
跋山涉水的白楊-M導彈發射車
8軸的MAZ/MZKT-79221是由7軸MAZ-7917底盤發展而來，是專門為白楊-M導彈研發，其動力裝置為一台YaMZ-847柴油發動機，最大輸出功率847馬力，最大公路速度45千米每小時，行程範圍500公里。MAZ/MZKT-79221同樣為全獨立懸掛、全輪驅動，其前三軸和後三軸都可以轉向，使其也可原地轉向。值得一提的是，中國東風41洲際導彈正在測試的超重型底盤技術也來自白俄MZKT-79221，而俄羅斯曾試圖阻止白俄將其技術提供給中國，但沒能成功，之後俄羅斯準備在俄國內重建超重型導彈底盤生產線以報復白俄。彈道導彈採用超重型TEL（運輸、起豎、發射一體）雖然生存能力大大提高了，但是往往面臨重心過高易翻車等問題，俄軍白楊導彈就曾多次發生翻車事故。至於導彈和航母誰的優勢更明顯，看看古巴導彈危機最後蘇聯為何慫了就明白了。
被遺棄在拜科努爾發射場內的MAZ-7904
被遺棄在拜科努爾發射場內的MAZ-7904
為了讓MAZ-7904能拉著百噸重的導彈在環境惡劣的西伯利亞叢林中巡航，蘇聯工程師們為其安裝了一台1500馬力的柴油發動機，要知道這台機器原本是艦船用的，澎湃的動力配上巨大的輪胎讓MAZ-7904如同末日逃生用的諾亞方舟。除了這台直接為輪胎輸出驅動力的主發動機外，MAZ-7904上還有一台330馬力的V8 YAMZ- 328發動機，作為輔助動力。MAZ-7904採用12X12全輪驅動，並且是獨立懸掛，車體前後兩軸輪胎都可轉向，使其可以原地轉向。在後續測試中MAZ-7904暴露出一些缺陷，例如輪胎直徑太大而與地面接觸面積不足，容易陷車，不能滿足實際需求，最終只建造了兩輛原型車，其中一輛在靜力測試中成了一堆廢鐵，另外一輛被遺棄在了哈薩克境內拜科努爾航太發射場。
MAZ7907前身——MAZ-7906
多足巨無霸MAZ7907
針對MAZ-7904在測試中暴露出的缺陷，馬茲汽車廠開始研發軸數更多、輪胎直徑小的超重型底盤，8軸的MZA-7906和其改進型——12軸的MAZ-7907相繼問世。MAZ-7907和MAZ-7906一樣都是用來作為研發中的“Tselina-2”洲際導彈（RT-23）的運輸發射車，“Tselina-2”洲際導彈重達100噸。蘇聯工程師經過測試發現8軸的MAZ-7906還是無法滿足需求，於是接著在其基礎上研發了12軸的MAZ-7907，並且是24輪全驅，前後4軸8輪均可以轉向，同樣可以原地轉向。
多足巨無霸MAZ7907
多足巨無霸MAZ-7907
MAZ-7907車體長約30米，高4.5米，寬4.8米，自重超過百噸，最大載重量達到了220噸，最高時速40公里，採用獨立差速控制系統和全獨立懸架設計，其動力裝置為一台原本用於T-80主戰坦克的GTD-1250型燃氣輪機，最大輸出功率1250馬力，MAZ-7907也因此成了世界上唯一採用燃氣輪機作為動力的超重型軍用車。為了容納那台暴躁的燃氣輪機，蘇聯工程師將其駕駛室設計得非常巨大，因為還要塞入散熱裝置。值得一提的是，MAZ-7907不是由GTD-1250型燃氣輪機直接驅動，而是由安裝在車軸上的電動機驅動。MAZ-7907的24個車輪輪軸上都安裝有一台驅動電機，車上沒有機械變速箱和分動箱，燃氣輪機產生的動力帶動一台大功率發電機發電，然後再將電流通過電纜傳送給24台電機，所以MAZ-7907的車架上還佈滿了電纜。
多足巨無霸MZA-7907
多足巨無霸MZA-7907（注意電纜）
蘇聯解體後，用MZA-7907運載RT-23導彈的計畫下馬，MAZ-7907也只生產了兩輛原型車，之後歸白俄羅斯所有的MAZ-7907被用於民用領域，例如運輸大型的發電機、在荒無人煙的西伯利亞尋找可能存在的油田。1996年，兩個獨聯體國家商人租用了一輛MAZ-7907為他們運送一艘 88噸的遊艇，原本對於載重量達220噸的MAZ-7907來說，運輸這艘遊艇就當運玩具，然而這輛車以20公里的時速行駛了250公里後發生故障拋錨了，最終不得不被拖回工廠。
白楊-M導彈底盤——MAZ-79221
白楊-M導彈底盤——MAZ-79221
MAZ-7907是因為受到RT-23導彈長度的影響，使得車體也造得過長，雖然可以原地轉向，但30米的長度在野外行駛難免會到處磕磕碰碰，不適用也不安全，加上當時全電驅動車輛可靠性也不高，即便蘇聯不解體也基本沒有投入實際部署的可能。但是白楊系列導彈就不一樣了，以白楊-M為例，其彈長22.7米，導彈直徑1.86米，彈重47.2噸，體積和重量都比RT-23導彈小得多，但是射程也超過了1萬公里，實現機動發射相對更為容易，所以此後俄羅斯一直在潛心研發機動發射的白楊系列彈道導彈。早期白楊彈道導彈用的是7軸MAZ-7917底盤，後來的改進型白楊-M和亞爾斯都用的是8軸MAZ/MZKT-79221。
採用MAZ/MZKT-79221底盤的亞爾斯洲際彈道導彈
跋山涉水的白楊-M導彈發射車
8軸的MAZ/MZKT-79221是由7軸MAZ-7917底盤發展而來，是專門為白楊-M導彈研發，其動力裝置為一台YaMZ-847柴油發動機，最大輸出功率847馬力，最大公路速度45千米每小時，行程範圍500公里。MAZ/MZKT-79221同樣為全獨立懸掛、全輪驅動，其前三軸和後三軸都可以轉向，使其也可原地轉向。值得一提的是，中國東風41洲際導彈正在測試的超重型底盤技術也來自白俄MZKT-79221，而俄羅斯曾試圖阻止白俄將其技術提供給中國，但沒能成功，之後俄羅斯準備在俄國內重建超重型導彈底盤生產線以報復白俄。彈道導彈採用超重型TEL（運輸、起豎、發射一體）雖然生存能力大大提高了，但是往往面臨重心過高易翻車等問題，俄軍白楊導彈就曾多次發生翻車事故。至於導彈和航母誰的優勢更明顯，看看古巴導彈危機最後蘇聯為何慫了就明白了。