隨便來個人， 抓一群猴子， 就能造出吊打有著上百年技術沉澱的百年老店。
精彩的PPT加上標準的牛仔褲和T恤， 就能引起山呼海嘯般的關注，
1樂視汽車
模式：自行研發生產
車型：FF91
量產計畫：無
樂視汽車目前已經可以蓋棺定論了， 不光車沒有造出來， 賈躍亭也已經正式宣告， 已無力履行對樂視網的借款承諾，
樂視的失敗很難簡單的概括理由， 但從賈老闆在後期的操作來看， 他壓根就沒有做好面對困難的準備， 只是希望把PPT講好， 然後吸引資本， 達成自己致富的目的。 賈躍亭家族已經通過股市減持了177億元，
2蔚來汽車
模式：自行研發+代工
車型：EP9、ES8
量產計畫：2017年底
樂視讓人絕望， 那麼蔚來真正讓人感覺到希望。 11月底， 蔚來汽車的首家用戶體驗中心Nio House在北京東單的東方廣場正式開業， 而在魔都繁華的南京西路商圈所新開業的興業太古匯， 蔚來上海用戶體驗中心也悄悄“露臉”。 毗鄰特斯拉上海體驗中心， 蔚來汽車選址於此用意也很明顯， 不落繁華， 怎顯高端？不近對手， 何以爭鋒？
與此同時， 從前段時間在德國紐北賽道賽道刷新了電動汽車的最快圈速的EP9， 到近期即將上市並選定江淮汽車進行代工的ES8， 也讓人感覺到這家企業是真的靠譜。
蔚來的研發實力有目共睹，選擇研發+傳統主機廠代工這種模式也較為穩妥，目前看來，是這一波互聯網造車風潮中最有可能脫穎而出的企業。
3前途汽車
模式：自行研發生產
車型：前途K50
量產計畫2018年中
今年2月前途汽車以“新能源汽車特殊工藝”為核心全新規劃的蘇州生產基地已經奠基，建設規模為年產5萬輛純電動乘用車。首款車型前途K50第一款高端電動跑車，集成了所有前沿的技術，百公里加速4.6秒，最高車速超過200km/h，續航里程300公里(NEDC工況法)，採用三元鋰離子電池作為動力源。這款車預計2018年量產。
前途汽車是互聯網造車中對技術最為熱忱的企業，無論是對外宣傳還是實際動作，都在圍繞打造最先進設計、研發、生產、工藝的真真實實的汽車企業這個主題。二師兄認為，這樣以打下堅定基礎為中心的發展路線，非常正確，雖說無中生有難度巨大，但這樣的努力和嘗試，值得肯定和期待。
4小鵬汽車
模式：獨立研發，部分代工
車型：小鵬汽車BETA版
量產計畫：2018年底
小鵬汽車由UC創始人何小鵬，YY創始人李學淩、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立。團隊成員主要來自寶馬、蘭博基尼、廣汽、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿裡巴巴、騰訊、三星、華為等互聯網與科技公司。
目前，小鵬汽車1.0極客版已經小規模量產，不會在市場上銷售，先逐次交付給公司內部和友好用戶，經過不斷反覆運算優化後，計畫在2018年推出面向大眾銷售的2.0版。
二師兄認為：這樣的穩紮穩打的模式，既博足了眼球，又能給自己一個緩衝期，于社會於自身都是非常好的交待，雖說小批量生產與量產之間的差距巨大，但目前看來，至少有個期待也是非常不錯的進展。
二師兄總結：互聯網造車大潮下，眾多造車夢想家脫穎而出，上述列舉的4家只是其中關注度比較高的，還有諸如車和家、威馬汽車等也都在為自己的造車計畫艱難前行。造車不易，有理想做出顛覆性的產品固然精神可嘉，但是在這條路上，有太多的困難需要克服，二師兄真心希望這些造車大佬們能始終不忘初心，以企業家的開拓精神引領中國品牌向上，不要在資本和財富的誘惑下走向墮落！樂視倒下了，但還有更多的同行正在努力前行！
版權聲明：本文由自媒體二師兄玩車創作，轉載請與二師兄聯繫！
蔚來的研發實力有目共睹，選擇研發+傳統主機廠代工這種模式也較為穩妥，目前看來，是這一波互聯網造車風潮中最有可能脫穎而出的企業。
3前途汽車
模式：自行研發生產
車型：前途K50
量產計畫2018年中
今年2月前途汽車以“新能源汽車特殊工藝”為核心全新規劃的蘇州生產基地已經奠基，建設規模為年產5萬輛純電動乘用車。首款車型前途K50第一款高端電動跑車，集成了所有前沿的技術，百公里加速4.6秒，最高車速超過200km/h，續航里程300公里(NEDC工況法)，採用三元鋰離子電池作為動力源。這款車預計2018年量產。
前途汽車是互聯網造車中對技術最為熱忱的企業，無論是對外宣傳還是實際動作，都在圍繞打造最先進設計、研發、生產、工藝的真真實實的汽車企業這個主題。二師兄認為，這樣以打下堅定基礎為中心的發展路線，非常正確，雖說無中生有難度巨大，但這樣的努力和嘗試，值得肯定和期待。
4小鵬汽車
模式：獨立研發，部分代工
車型：小鵬汽車BETA版
量產計畫：2018年底
小鵬汽車由UC創始人何小鵬，YY創始人李學淩、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立。團隊成員主要來自寶馬、蘭博基尼、廣汽、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿裡巴巴、騰訊、三星、華為等互聯網與科技公司。
目前，小鵬汽車1.0極客版已經小規模量產，不會在市場上銷售，先逐次交付給公司內部和友好用戶，經過不斷反覆運算優化後，計畫在2018年推出面向大眾銷售的2.0版。
二師兄認為：這樣的穩紮穩打的模式，既博足了眼球，又能給自己一個緩衝期，于社會於自身都是非常好的交待，雖說小批量生產與量產之間的差距巨大，但目前看來，至少有個期待也是非常不錯的進展。
二師兄總結：互聯網造車大潮下，眾多造車夢想家脫穎而出，上述列舉的4家只是其中關注度比較高的，還有諸如車和家、威馬汽車等也都在為自己的造車計畫艱難前行。造車不易，有理想做出顛覆性的產品固然精神可嘉，但是在這條路上，有太多的困難需要克服，二師兄真心希望這些造車大佬們能始終不忘初心，以企業家的開拓精神引領中國品牌向上，不要在資本和財富的誘惑下走向墮落！樂視倒下了，但還有更多的同行正在努力前行！
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