很多經常坐地鐵的人會感覺到疑惑，
甚至百思不得其解！
這100多米的地鐵列車是如何完成掉頭的壯舉的？
問了身邊一圈的人
居然沒幾個人能準確的回答
所以小編決定給大家科普一波
↓↓↓
我們先要知道一個事實：
地鐵都是有兩個頭的， 車頭和車尾都有一個一模一樣的駕駛艙， 車頭和車尾可以相互調換， 而且地鐵沒有掉頭這一說， 專業的應該叫做 “ 折返 ”。
列車到達終點後， 行駛至折返線採用司機換端駕駛的方式完成掉頭， 這個流程我們稱為“折返”。 所以今天的題目應該換為“地鐵列車是怎麼折返的？”更為準確。
國內地鐵系統最簡單最常見的兩種折返方式：站後折返和站前折返。
站前折返：它的特點是終點站的人員上下車同時進行， 步驟少， 省地方， 缺點是效率比戰後慢一些， 示意圖如下↓列車從1位置開始， 沿著綠色箭頭的方向， 依次經過2、3這兩組道岔，
終點站上下車同時進行， 之後換車頭往回開
站後折返 ：簡單理解就是列車駛過終點站， 乘客下車之後繼續往前開一段距離， 再進行折返操作。
整個步驟大概是這樣的：列車進站後， 乘客下車， 列車繼續往前開一段距離， 並通過道岔駛到對向車道， 列車停止運行， 駕駛員從車頭走到車尾（或者換新的駕駛員）， 車頭車尾互換並開始行駛到乘客上車點， 之後在對向車道正常行駛。
現實生活中為了提高運作效率，地鐵系統會有兩條甚至更多的折返車道。
列車駛到對向車道，再往回開
站後折返一個最大的優點就是終點站上車和下車區域是分開的，有利於疏導人流，也更加的安全，折返車道多的話，折返的效率也會高很多。
最後，再給大家拓展一下知識，其實有些地鐵線路的確採用了不用換端折返方式，如紐約地鐵市政府站及南碼頭站，採用的就是環形（燈泡形）折返。燈泡線對旅客列車、貨運列車（如煤車）很有用。尤其是具有單向駕駛台，燈泡線可以幫助其完成換向哦。
現實生活中為了提高運作效率，地鐵系統會有兩條甚至更多的折返車道。
列車駛到對向車道，再往回開
站後折返一個最大的優點就是終點站上車和下車區域是分開的，有利於疏導人流，也更加的安全，折返車道多的話，折返的效率也會高很多。
最後，再給大家拓展一下知識，其實有些地鐵線路的確採用了不用換端折返方式，如紐約地鐵市政府站及南碼頭站，採用的就是環形（燈泡形）折返。燈泡線對旅客列車、貨運列車（如煤車）很有用。尤其是具有單向駕駛台，燈泡線可以幫助其完成換向哦。