曾是我省最大規模汽車站 掙扎12年日均營業額僅2000餘元
江西長運掛出轉讓公告 主要受高鐵衝擊和地理因素等影響
曾經是我省最大規模的汽車站——昌南客運站在苦苦掙扎12年之後， 終於隨著一則掛牌轉讓公告， 迎來了它的告別進行時。 11月底， 江西長運發佈公告， 以1.8億元為底價， 通過掛牌方式公開轉讓昌南客運站土地使用權及地上附著物等相關附屬設施， 頓時引發關注。 12月3日， 江南都市報全媒體記者瞭解到， 目前昌南客運站還在運營兩條班線， 日均營業額僅2000多元。 業內人士認為， 該車站的運營及客運價值不大，
候車廳旅客寥寥無幾。
掙扎12載仍半閒置
2006年1月， 在南昌各大汽車站還沒迎來擴容時， 一座投資上億的大型公路客運站引起業內關注——工程總投資達1.1億元的昌南客運站竣工。
據悉， 昌南客運站屬國家一級公路客運站。 公開資料顯示， 其占地面積162畝， 候車大廳面積2400平方米， 設發車位32個、泊車位430個， 設計發班能力為日發班1200班次， 可發送旅客2.5萬人次， 是江西最大長途客運站， 成為分流進入南昌市區車輛、緩解城市交通擁堵的樞紐工程。 當時， 這座車站也是國內設施最完備、最先進和富有文化品位的現代化客運站之一。
然而， 這座客運站經過幾年發展， 換了兩家經營單位， 至今已走到第12個年頭， 卻始終處於“吃不飽”的艱難境地。 建成之初， 該車站由南昌公交集團運營， 這一“民心工程”卻遭閒置， 甚至引發主流媒體的持續關注。 個中原因， 是不同公司之間的利益和競爭關係， 導致昌南客運站沒有拿到班線運營權， 僅有客車配載權。 2011年， 江西長運股份有限公司從南昌公交集團手中收購了閒置的昌南客運站。 本以為這座車站可以迎來發展新契機， 甚至連周邊店鋪都認為其將“恢復生機”， 然而還是淪落到日均客流200人的命運。 接收該車站的長運公司稱， 由於距離市區比較遠， 交通不便導致客流稀少。
以1.8億元掛牌轉讓
今年11月24日， 江西長運股份有限公司發佈一則《關於擬通過掛牌方式公開轉讓昌南客運站土地使用權及地上附著物等相關附屬設施的公告》。 公告稱， 為盤活公司存量資產， 集中資源於優勢領域， 推進公司主業的轉型升級進程， 該公司擬將擁有的昌南客運站土地使用權及地上附著物等相關附屬設施， 參照評估價值， 以1.8億元為底價通過掛牌方式公開轉讓。
記者瞭解到， 2011年7月， 根據南昌市政府辦公廳《關於印發南昌長途汽車總站搬遷專題會議紀要的通知》與《關於同意南昌長途汽車總站搬遷實施方案的批復》南昌長途汽車站啟用， 方便了下火車換乘的旅客；今年， 位於老城區的洪城客運站關閉，
“如果昌南客運站正式轉讓成功， 可以產生更多商業價值， 我認為是一件好事。 而且， 以目前昌南站的客流情況來看， 即使車站轉作其他用途， 對於整體出行的影響也不是很大。 ”交通部門一位人士表示， 他更期待這次昌南客運站的轉讓能成功， 預計轉讓結果最快也要等到明年1月份。 （江南都市 報）