12月10日， 世界最大自動化碼頭開港！由中國自主建造的全球規模最大的自動化碼頭——上海洋山深水港四期碼頭正式開港投入試生產， 標誌著全世界規模最大、技術最先進的全自動化碼頭開港試生產。
從今以後， 因為它的開港，
我們買的洗衣機、電冰箱、手機、煤炭、鋼鐵、木材、糧食、海淘的化妝品、牛仔褲和鄰居家娃的奶粉和尿片等等將會以比以前快N倍的速度送到手中。
上海與洋山港
它在上海東南部， 遠離陸地逾30公里， 一座東海上的小島擴張近6倍， 從深海“造”出800萬平方米土地， 搖身變為全球單體最大的全自動化碼頭！
它有多神奇？有了它， 上海港的集裝箱輸送量， 連續7年排名世界第一， 洋山四期開港後， 將助推上海港年輸送量， 突破4000萬標準箱， 等於美國所有港口輸送量之和！體量達到目前， 全球港口年輸送量的十分之一！
洋山港的建設繼承了我國港口建設的全部技術和能力， 表明我國港口建設已然擁有世界領先的核心競爭力。
作業繁忙卻不見一人 全靠“智慧大腦”
最近無人駕駛技術在網上很火， 但其實洋山四期早就用上了！
遠程操控：女性駕馭大機械
整個碼頭和堆場內將不再有人， 不僅岸橋不需要人駕駛， 連集裝箱卡車也不再需要， 直接由自動運行的無人駕駛AGV小車把集裝箱運到堆場， 堆場的橋吊也是無人操作。 原先的碼頭操作員全部轉移到監控室， 對著電腦螢幕就能完成全部作業。 駕駛人員可以坐在舒適的辦公室內遠端操控， 勞動強度明顯降低， 女性也能成為大型機械的駕馭者。
有了先進的AGV，碼頭水準運輸實現無人操作；有了自動化碼頭智慧生產管理控制系統（簡稱TOS），船舶和堆場計畫、配載計畫、生產作業計畫等原本必須由專業人員手工完成的任務，系統都能自動生成。
這些變化，不僅節約人力成本，還降低了人為因素對生產安全的影響，碼頭作業從傳統勞動密集型向自動化、智慧化轉變。
洋山四期的裝卸設備購自上海振華重工，橋吊、AGV和軌道吊均為中國製造，自動化技術全球領先。
AGV在橋吊和堆場間轉運集裝箱，新增了無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障、自我故障診斷、自我電量監控等功能。借助無線通訊、自動調度、精密定位系統和地面敷設的6萬多個磁釘引導，AGV能在繁忙碼頭穿梭自如，準確到達指定位置。鋰電池充滿後，可持續運行8小時；電力不足時求助換電機器人，為一台AGV換一次電池，只需6分鐘。
橋吊是生產裝卸主力軍。在中轉平臺安裝機械臂和傳送裝置後，可以全自動拆裝集裝箱鎖鈕。主小車和門架小車作業，也都能穩定地自動運行。
軌道吊主要用於堆場作業。洋山四期採用自動堆箱技術，裝在小車上的鐳射攝像頭即時掃描，説明軌道吊精准平穩地自動抓放集裝箱。
自主研發：“聰明腦”配“綠色心”自動化碼頭有序高效運作，不僅要有先進設備，還需與智慧軟體配合。上港集團自主研發的TOS系統，猶如洋山四期的“聰明大腦”，首次實現橋吊“邊裝邊卸”作業。系統覆蓋碼頭全部業務環節，銜接業務受理、集卡預約、資料分析、統一調度等資訊平臺；提供智慧的生產計畫模組、即時作業調度系統及自動監控調整的程序控制系統；創新研發了指令調度架構平臺，通過設備調度模組與協同程序控制系統，高效組織現場生產。
除了“智慧大腦”，科技還賦予洋山四期“綠色心臟”：橋吊、AGV和軌道吊均由電力驅動，完全不排放尾氣，噪音也顯著減少；裝卸行程優化及能量回饋技術，進一步降低了碼頭能耗；再加上第二代港口船舶岸基供電、節能新光源、水網系統遠端度數流量計、辦公建築區域電能監控系統、太陽能輔助供熱等技術，使洋山四期的能源利用效率再上新臺階。
一張圖看懂：上海洋山港的前世今生
▲ 中建洋山建設歷史變遷
作為洋山港主要建設者，中國建築旗下的中建港務自2002年6月26日打下第一樁始至今，以主力軍身份承擔了洋山一期至四期工程的建設，土建施工份額從一期工程35%到四期75%，為上海港連續七年雄踞世界第一大港提供了最為堅定的支撐。
15年前，大小洋山島，只不過是東海之上的普通小島，居民以打漁為生，閉塞而落後。15年後，小漁村不見了，取而代之的是一片總面積相當於1000多個足球場大小的現代化深水港。一張圖帶你看懂世界最大的海島型人工深水港的前世今生！
（請將手機旋轉到合適角度觀看）
有了先進的AGV，碼頭水準運輸實現無人操作；有了自動化碼頭智慧生產管理控制系統（簡稱TOS），船舶和堆場計畫、配載計畫、生產作業計畫等原本必須由專業人員手工完成的任務，系統都能自動生成。
這些變化，不僅節約人力成本，還降低了人為因素對生產安全的影響，碼頭作業從傳統勞動密集型向自動化、智慧化轉變。
洋山四期的裝卸設備購自上海振華重工，橋吊、AGV和軌道吊均為中國製造，自動化技術全球領先。
AGV在橋吊和堆場間轉運集裝箱，新增了無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障、自我故障診斷、自我電量監控等功能。借助無線通訊、自動調度、精密定位系統和地面敷設的6萬多個磁釘引導，AGV能在繁忙碼頭穿梭自如，準確到達指定位置。鋰電池充滿後，可持續運行8小時；電力不足時求助換電機器人，為一台AGV換一次電池，只需6分鐘。
橋吊是生產裝卸主力軍。在中轉平臺安裝機械臂和傳送裝置後，可以全自動拆裝集裝箱鎖鈕。主小車和門架小車作業，也都能穩定地自動運行。
軌道吊主要用於堆場作業。洋山四期採用自動堆箱技術，裝在小車上的鐳射攝像頭即時掃描，説明軌道吊精准平穩地自動抓放集裝箱。
自主研發：“聰明腦”配“綠色心”自動化碼頭有序高效運作，不僅要有先進設備，還需與智慧軟體配合。上港集團自主研發的TOS系統，猶如洋山四期的“聰明大腦”，首次實現橋吊“邊裝邊卸”作業。系統覆蓋碼頭全部業務環節，銜接業務受理、集卡預約、資料分析、統一調度等資訊平臺；提供智慧的生產計畫模組、即時作業調度系統及自動監控調整的程序控制系統；創新研發了指令調度架構平臺，通過設備調度模組與協同程序控制系統，高效組織現場生產。
除了“智慧大腦”，科技還賦予洋山四期“綠色心臟”：橋吊、AGV和軌道吊均由電力驅動，完全不排放尾氣，噪音也顯著減少；裝卸行程優化及能量回饋技術，進一步降低了碼頭能耗；再加上第二代港口船舶岸基供電、節能新光源、水網系統遠端度數流量計、辦公建築區域電能監控系統、太陽能輔助供熱等技術，使洋山四期的能源利用效率再上新臺階。
一張圖看懂：上海洋山港的前世今生
▲ 中建洋山建設歷史變遷
作為洋山港主要建設者，中國建築旗下的中建港務自2002年6月26日打下第一樁始至今，以主力軍身份承擔了洋山一期至四期工程的建設，土建施工份額從一期工程35%到四期75%，為上海港連續七年雄踞世界第一大港提供了最為堅定的支撐。
15年前，大小洋山島，只不過是東海之上的普通小島，居民以打漁為生，閉塞而落後。15年後，小漁村不見了，取而代之的是一片總面積相當於1000多個足球場大小的現代化深水港。一張圖帶你看懂世界最大的海島型人工深水港的前世今生！
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