市民建議艾溪湖隧道設非機動車道

“三分鐘過江”， 紅谷隧道開通後極大地方便了居民的出行， 讓居民感受到了隧道打通帶來的便捷， 但也有不少市民納悶， “為什麼南昌目前還沒有一條過江、過湖隧道設置非機動車道？今後能否讓更多的人享受到隧道帶來的出行便捷？”為此， 有市民建議“在即將建設的艾溪湖隧道中設置非機動車道， 並在兩端的隧道口預留一定的停車位”。 為解答廣大市民的疑惑以及回應市民提出的建議， 記者來到南昌市城鄉規劃局， 該局工作人員對這些問題一一予以了解答。

現狀：

南昌過江、過湖隧道

無非機動車道或人行道

近年來， 南昌市一條條過江、過湖隧道極大地方便了市民的出行。 今年7月開通的紅穀隧道， 令“三分鐘過江”傳為佳話。 不過不少市民也納悶， “為什麼南昌目前還沒有一條過江、過湖隧道設置非機動車道， 今後能否讓更多的人享受隧道帶來的出行便捷？”

家住朝陽新城的王先生說， “象湖隧道修建後確實方便了很多市民出行， 但是由於沒有設置非機動車道， 我每天騎電動車或共用單車上班， 必須要從昌南大道繞一大圈再走迎賓大道才能到單位， 繞行時間太長。 如果直接經過象湖隧道去上班的話， 可以節省很多時間。 ”

在南昌有很多市民也跟王先生一樣， 對南昌過江、過湖隧道沒有設置非機動車道或行人道產生疑問，

“為什麼過江、過湖隧道不能設置非機動車道？新聞中提到紅穀隧道在國內創下了多項技術領先紀錄， 為何也沒有設置非機動車道？這讓人很費解。 ”據瞭解， 目前南昌近幾年建設的隧道如象湖隧道、滕王閣隧道、紅穀隧道， 均未設置非機動車道。

反映：

建議艾溪湖隧道

設置非機動車道

2011年， 《南昌市艾溪湖周邊地區》中規定的“對長度大於1000米、行駛機動車的隧道， 嚴禁在同一孔內設置非機動車道或人行道”等規定。

探因：

考慮到安全等原因

長距離隧道不單設慢行通道

為什麼南昌的過江、過湖隧道沒有一條設置非機動車道或人行道？為什麼不能讓更多的人享受到過江、過湖隧道帶來的出行便捷？目前， 針對廣大市民的疑惑，

記者從南昌市城鄉規劃局瞭解到， 過江、過湖隧道的規劃設計需經過地形地貌、安全、成本等方面因素的綜合考量。 而南昌市過江、過湖隧道未設置人行道或非機動車道主要考慮到四點原因：一是隧道距離過長， 存在較大的安全隱患， 按照國家規定， 隧道長度超過1000米， 嚴禁在同一孔內設置非機動車道或人行道；二是隧道中存在廢氣、噪音等污染， 會損害非機動車騎乘人員的健康；三是行人在開敞空間的通勤距離不宜超過500米， 在封閉空間， 行人步行和非機動車騎行時間更不宜過長；四是建設及運行成本太高。

正是因為這些原因， 目前南昌的過江、過湖隧道還未設置非機動車道或人行道。 而縱觀全國， 南京的玄武湖、杭州的西湖等，

絕大部分也未在長距離隧道中單獨設置慢行通道。

不過， 在隧道影響範圍內， 南昌市將結合軌道交通規劃、公交線網設置、公共自行車布點等措施， 滿足在過江、過湖隧道附近的居民的交通需求。