“當居住變得太昂貴， 人才會流失。 ”在寸土寸金的華爾街旁， 紐約區域規劃協會主席湯瑪斯·懷特望著辦公室窗外林立的高樓，
三藩市灣區委員會經濟研究所前所長肖恩·藍道夫直言， “人們從世界各地來到這裡， 他們看到了機會， 但同時也很關注它是不是一個適合家庭長期居住的地方。 ”
旅日22年的中國商人蔡茗告訴記者， 在東京灣生活的深刻印象就是生活便利化程度很高， “交通方便， 食物、空氣、水都很好”。 在上世紀60年代的經濟高速發展期， 東京也曾深受霧霾等環境問題困擾， 經過大力整治， “藍天又回來了”。
如今三大世界級灣區的經濟成就有目共睹， 伴隨著產業的發展， 它們在人居環境建設中也不斷經歷著“脫軌”與“糾偏”。 當21世紀的競爭最終成為人才的競爭， 我們需要關注的是：世界級灣區靠什麼留住頂尖人才？無論是它們走過的彎路還是付出的努力，
未上宜居榜的中心城
早上5時半， 美國新澤西州的新港晨曦微亮， 于容浩便已醒來。
他是在紐約曼哈頓工作的銀行交易員， 作為一個典型的“美漂”90後， 獨自住在與曼哈頓一河之隔的新澤西州， 這裡租金比曼哈頓低約30%。
于容浩步行5分鐘到達Path的Exchange Place站。 Path是新澤西和紐約人員往來的一條城際鐵路， 10分鐘後， 他搭乘1個站抵達世貿中心。 從那裡步行到公司所在的格林尼智街， 只用15分鐘。 而居住在新澤西其他地方的人們， 一般通過NJ Transit（新澤西捷運）去紐約， 它把新澤西的主要城鎮居民送達曼哈頓中城的賓夕法尼亞車站。
雖然灣區城市的人均收入不俗， 但住房成本攤薄了這一優勢。
今年8月， 研究和諮詢公司經濟學人智庫發佈了《2017年全球十大最宜居城市報告》， 三大世界級灣區的核心城市無一上榜。 它們的宜居指數都被高房價拖了後腿。
在紐約灣區， 不少人就選擇“逃離”曼哈頓， 到灣區的其他城市居住。 發達的跨州交通軌道讓這些城市高度一體化， 讓“跨城而居”成為可能。
“製作規劃時， 我們不僅要考慮紐約， 還要考慮新澤西、康涅狄格州， 盡可能地使周邊地區可以共用曼哈頓的資源，