12月11日晚， 威馬汽車首款量產車在上海亮相， 同時發佈全新品牌標識。
百度集團總裁兼首席運營官陸奇陸奇出現在現場， 身為投資方，
為了這場發佈會， 沈暉期待已久。 4天前， 威馬官方宣佈， 公司完成百度資本領投的新一輪融資。 截止目前， 威馬汽車累計融資總額超過120億元。
這也讓我們想到了他的老朋友應宜倫。
兩位曾經的的合夥人， 現在各自在所在領域都玩的風聲水起， 受到資本追捧。
隨著國家智慧網聯戰略的發佈與出臺， 這個市場有望大於新能源汽車市場， 達數萬億， 間接影響傳統汽車價值鏈60%以上達近十萬億。 我們可以看到， 這樣的趨勢也會給原本就在智慧汽車或者車聯網領域擁有良好基礎的企業一個發展良機。
如今， 應宜倫與他帶領的博泰集團， 已轉型為國內最大的車聯網產品與服務提供者。
作為一個“追求極致體驗的完美主義者”， 應宜倫表示“定位連結互聯網與汽車， 賦能傳統汽車集團， 基於博泰自身車輛底層、汽車電子、通訊、軟體、雲端與運營服務， 基於產品/平臺思路而非項目交付思路未來覆蓋主流車型，
2014年4月上海車展， 沈暉與應宜倫在博泰展臺。
2014年， 博泰在上海車展期間發佈智慧汽車未來發展趨勢， 成為那屆車展最吸眼睛的一抹亮色。 隨後， 應宜倫便從大眾視野中淡出，
“賦能傳統企業”是博泰公司的自我定位。 目前， 博泰已與戴姆勒、奧迪、富豪、PSA、保時捷、賓利等眾多國外品牌車企建立了業務往來， 也和很多中國自主品牌車企及汽車集團開展深度合作， 包括上汽、吉利、東風、一汽、北汽等。
據博泰方面預測， 今年公司產值將達16億元。 這家成立僅7年的公司將承擔國家智慧網聯戰略的重任， 與寧德時代一樣與各汽車集團建立合資合作關係；與百度DuerOS、百度阿波羅、百度雲、百度L3、百度地圖、蘇甯金融、蘇甯共用、蘇寧IoT與電視手機生態、聯合電子、博世、中國電信、攜程、中航信、愛奇藝等有戰略合作與獨家合作。
從博泰集團總部駐地徐家匯到威馬所在的國家會展中心， 驅車不過10來分鐘。
沈暉已給威馬上緊發條， 一臺上百億的巨輪， 隨著首款量產車威馬EX5的亮相， 悄然啟航。
新時代的汽車正緩緩駛來。
“感應式車門把手， 以後會成為新造車品牌的標配麼？”在發佈會現場， 媒體驚呼用不了幾年，車門把手都要被淘汰。
沒有人預知，這一天何時到來。但威馬EX5已經明確將于明年量產下線。
威馬EX5定位于純電動智能化SUV車型，外型圍繞“智慧交互”和“低風阻值”展開設計，風阻系數值低於0.3。其最大續航里程可達600公里，綜合工況下續航里程超過450公里，將採用C2M定制化生產方式，平均交付週期為特斯拉的三分之一。
“在新一輪造車運動中，沈暉還是比較謹慎的。”一位金融界的朋友稱，威馬與百度的攜手。百度不僅有資金還有技術。目前，百度Apollo開放平臺正積極與汽車產業上下游的優秀企業展開合作，而這期間積累的技術也有轉為實際應用的需求。
“一直以來，威馬汽車在融資中更看重的是戰略上的協同合作，而非單一資金投入。”沈暉表示：威馬汽車將與協同方一起構建以大眾化電動智慧汽車為核心構建出行生態，推動威馬汽車“AI+硬體+軟體+服務”的戰略路徑。
搭建整車平臺整合產業資源，是沈暉通往未來智慧出行的路徑。
從某種意義上講，博泰選擇的是極簡的技術路線，而威馬則選擇了直接走向未來的智慧汽車。
沒有人預測，最終會不會殊途同歸。
獻上一曲《滾滾紅塵》，向兩位致敬！
媒體驚呼用不了幾年，車門把手都要被淘汰。沒有人預知，這一天何時到來。但威馬EX5已經明確將于明年量產下線。
威馬EX5定位于純電動智能化SUV車型，外型圍繞“智慧交互”和“低風阻值”展開設計，風阻系數值低於0.3。其最大續航里程可達600公里，綜合工況下續航里程超過450公里，將採用C2M定制化生產方式，平均交付週期為特斯拉的三分之一。
“在新一輪造車運動中，沈暉還是比較謹慎的。”一位金融界的朋友稱，威馬與百度的攜手。百度不僅有資金還有技術。目前，百度Apollo開放平臺正積極與汽車產業上下游的優秀企業展開合作，而這期間積累的技術也有轉為實際應用的需求。
“一直以來，威馬汽車在融資中更看重的是戰略上的協同合作，而非單一資金投入。”沈暉表示：威馬汽車將與協同方一起構建以大眾化電動智慧汽車為核心構建出行生態，推動威馬汽車“AI+硬體+軟體+服務”的戰略路徑。
搭建整車平臺整合產業資源，是沈暉通往未來智慧出行的路徑。
從某種意義上講，博泰選擇的是極簡的技術路線，而威馬則選擇了直接走向未來的智慧汽車。
沒有人預測，最終會不會殊途同歸。
獻上一曲《滾滾紅塵》，向兩位致敬！