對於天籟的第一印象， 只有兩個字——“沙發”， 一台移動的大沙發。 儘管說這是對天籟的一種褒獎， 但實際上也暴露了出天籟除了乘坐舒服之外， 並無其它優勢。 那麼果真如此嗎？我們一起來看看， 天籟是否只適合坐， 不適合開。
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外觀：見仁見智
關於的天籟的外觀設計， 我們就不做評論了， 畢竟是見仁見智的事情。 不過之前我們已經跟大家簡單提了一句， 就目前來說， 天籟和軒逸， 如果不仔細看， 還真有點兒傻傻分不清楚。
這台天籟的軸距有2775毫米， 如果放在5、6年前， 這台車應該是B級車中的佼佼者。 但是如今， 各家B級車的軸距都超過了2800毫米， 天籟依舊還是這個尺寸， 略顯寒酸了點兒。
雖然說天籟的後備箱尺寸不小， 但是整體做工用料實在是太廉價，
非全尺寸的備胎， 我們就不說了。 看看這可憐的三角牌， 我還是頭一次見到這種沒有外盒的三角牌， 直接擺在車內， 如此節省本的做法，
內飾：功能設計古樸
之前我們就說過， 天籟這台車其實一直都沒有怎麼改款。 雖然看去比較精細， 但是整台車的內飾有種三十而立、人到中年的感覺。 不過對於家用車， 或者對內飾不太敏感的人來說， 這個內飾設計， 也還說得過去。
天籟的中控螢幕依舊非常老套， 不僅是老舊的電阻屏， 而且功能也比較少。 雖然可以連接智慧手機， 但基本也就是一個投屏的水準。
其實從這台車很多的設計上，都能看得出來，這是一台相對較老的車型。比如，這個後視鏡折疊功能，必須手動折疊，沒法實現鎖車自動折疊，而這種操作模式，已經落後於時代至少7、8年。當然，網上有實現自動折疊的配件。
空間：跟不上時代了
天籟這台車的軸距只有2775毫米，整體空間不是很有優勢，至少在目前主流趨勢來說，天籟的車內空間確實不大。不過天籟的座椅非常舒服，之前我們已經跟大家說過，“移動的大沙發”確實名副其實。
不得不提的是，這台車的關門聲音實在是太糟糕了，“piapia”的關門聲，生怕自己一用力，車門就撞得變形，車門蒙皮用“薄如蟬翼”來形容，一點兒不為過。所以買這台車之後，最好做個四門隔音，貼滿止震板，效果立刻有改善。
後排的座椅很舒適，這一點不用贅述了。後排空間卻比較一般，算是正常水準，作為家用應該是足夠了。這裡還是要多說一點兒，如果大家出門坐網約車，最好選一台天籟，因為對於乘客來說，確實非常舒服。至於其它方面，算了吧……
動力：肉！肉！肉！
我們買的這台天籟搭載了一台2.0自然吸氣發動機，這台發動機的動力資料低得可憐，馬力只有150匹，最大扭矩只有195牛米，而這個紙面資料，也就是目前一個1.4T或1.5T的動力水準。
日系車的調校都有點兒神經質，尤其是油門初段，發動機轉速直線飆高，輕點油門轉速都能達到2000轉左右，感覺動力輸出非常敏感，並且發動機“嗷”的一聲嚎叫，讓你感到這是一台非常運動的車型。但實際上你體驗了所有的感官之後，卻發現，這台車根本就沒挪窩！
如果你點了ECO節油模式，就會發現，自己開的2.0“自吸”，可能指的不是發動機，而是你的兩個鼻孔和兩個肺……
不過當整車開起來，正常行駛之後，整體駕駛感受還是比較不錯，動力輸出比較線性，超車並線也不是什麼難事。CVT變速箱平順的優勢，顯露無疑。最關鍵的是，這套動力總成相對比較省油，帝都市區上下班早高峰時平均油耗在10個油左右，當然過了磨合期之後，油耗還會更好一些。
駕車：還是坐著舒服
其實對於開天籟的人來說，對於駕控的需求應該不是很高，舒服就夠了！但如果非要聊聊的話，我只能說這台車的操控確實不怎麼樣，方向盤的虛位比較大，並且還是老式的液壓助力轉向，方向要比其他日本車偏重一些。如果你認為這個“偏重”是車輪主銷回正力？那就大錯特錯了，只是為了省油，方向助力調的比較小罷了。
懸架的整體支撐度其實還不錯，小坑小坎幾乎沒有什麼感覺，如果是比較高的減速帶，後懸的彈跳有些過多，但還算乾脆。車輛轉向和過彎時，還是有點兒信心不足，所以開這台車，別想圖快，踏踏實實、舒舒服服的開，最為適合。
總結：除了“沙發”，其它啥也不是
其實我們已經多次說過，天籟是一台很老的車型，雖然每年都會有一些小改動，但實際上，還是一台10多年前的老車型。放在如今，天籟早已跟不上這個時代的需要。這台車的4S店優惠力度其實也不小，雖然是19.64萬的售價，但是如果算上換購補貼和優惠的話，也還划算。
至於這台車值不值得買？我覺得你要是只想買一台自己舒舒服服開的車，買一台可靠性相對較高的車，天籟還是可以選擇的。但是最好別現在決定，看看我們後續的拆車內容，再決定也不晚。
日產天籟試駕評分
其實從這台車很多的設計上，都能看得出來，這是一台相對較老的車型。比如，這個後視鏡折疊功能，必須手動折疊，沒法實現鎖車自動折疊，而這種操作模式，已經落後於時代至少7、8年。當然，網上有實現自動折疊的配件。
空間：跟不上時代了
天籟這台車的軸距只有2775毫米，整體空間不是很有優勢，至少在目前主流趨勢來說，天籟的車內空間確實不大。不過天籟的座椅非常舒服，之前我們已經跟大家說過，“移動的大沙發”確實名副其實。
不得不提的是，這台車的關門聲音實在是太糟糕了，“piapia”的關門聲，生怕自己一用力，車門就撞得變形，車門蒙皮用“薄如蟬翼”來形容，一點兒不為過。所以買這台車之後，最好做個四門隔音，貼滿止震板，效果立刻有改善。
後排的座椅很舒適，這一點不用贅述了。後排空間卻比較一般，算是正常水準，作為家用應該是足夠了。這裡還是要多說一點兒，如果大家出門坐網約車，最好選一台天籟，因為對於乘客來說，確實非常舒服。至於其它方面，算了吧……
動力：肉！肉！肉！
我們買的這台天籟搭載了一台2.0自然吸氣發動機，這台發動機的動力資料低得可憐，馬力只有150匹，最大扭矩只有195牛米，而這個紙面資料，也就是目前一個1.4T或1.5T的動力水準。
日系車的調校都有點兒神經質，尤其是油門初段，發動機轉速直線飆高，輕點油門轉速都能達到2000轉左右，感覺動力輸出非常敏感，並且發動機“嗷”的一聲嚎叫，讓你感到這是一台非常運動的車型。但實際上你體驗了所有的感官之後，卻發現，這台車根本就沒挪窩！
如果你點了ECO節油模式，就會發現，自己開的2.0“自吸”，可能指的不是發動機，而是你的兩個鼻孔和兩個肺……
不過當整車開起來，正常行駛之後，整體駕駛感受還是比較不錯，動力輸出比較線性，超車並線也不是什麼難事。CVT變速箱平順的優勢，顯露無疑。最關鍵的是，這套動力總成相對比較省油，帝都市區上下班早高峰時平均油耗在10個油左右，當然過了磨合期之後，油耗還會更好一些。
駕車：還是坐著舒服
其實對於開天籟的人來說，對於駕控的需求應該不是很高，舒服就夠了！但如果非要聊聊的話，我只能說這台車的操控確實不怎麼樣，方向盤的虛位比較大，並且還是老式的液壓助力轉向，方向要比其他日本車偏重一些。如果你認為這個“偏重”是車輪主銷回正力？那就大錯特錯了，只是為了省油，方向助力調的比較小罷了。
懸架的整體支撐度其實還不錯，小坑小坎幾乎沒有什麼感覺，如果是比較高的減速帶，後懸的彈跳有些過多，但還算乾脆。車輛轉向和過彎時，還是有點兒信心不足，所以開這台車，別想圖快，踏踏實實、舒舒服服的開，最為適合。
總結：除了“沙發”，其它啥也不是
其實我們已經多次說過，天籟是一台很老的車型，雖然每年都會有一些小改動，但實際上，還是一台10多年前的老車型。放在如今，天籟早已跟不上這個時代的需要。這台車的4S店優惠力度其實也不小，雖然是19.64萬的售價，但是如果算上換購補貼和優惠的話，也還划算。
至於這台車值不值得買？我覺得你要是只想買一台自己舒舒服服開的車，買一台可靠性相對較高的車，天籟還是可以選擇的。但是最好別現在決定，看看我們後續的拆車內容，再決定也不晚。
日產天籟試駕評分