所有行業的牛B公司， 最終都會進化成科技公司
某互聯網巨頭聯合創始人W兩周前的一段講話， 刷遍了朋友圈。 其中有一句， 黑馬哥很認可：“所有行業的牛B公司，
星巴克、沃爾瑪等美國傳統大型企業， 都有著極強的科技實力。
星巴克最早應用移動支付， 有連接世界的CRM（客戶管理）， 是世界上最懂商業資料應用， 互聯網行銷的公司
沃爾瑪有自己的衛星， 對供應鏈進行全面資訊化管控， 確保售賣商品低於市場價， 且保持盈利。 美國“阿裡巴巴”亞馬遜的CTO是沃爾瑪的前CIO， “科技鉅子”貝索斯挖頂級技術人才不去Google、Facebook， 而是直接挖沃爾瑪的頂級技術人才， 由此可見一斑。
無論是開超市還是賣咖啡， 美國最牛的都成了一家科技公司。 而在中國， 面對失去的人口紅利， 物流、餐飲、零售等產業也在迎接著必須的科技變革。
一、物流科技變革：一億美金砸進研發的科技公司
傳統城配物流， 一直是物流產業最低效的領域。 由於需求臨時， 貨找不到車， 車找不到貨， 個體戶為主， 資源浪費嚴重， 而且城配物流交付流程複雜。
“當踏著高跟鞋的白領， 喝著星巴克在辦公室高效管理成百上千個貨運師傅， 我們用一個成熟的資訊化系統， 替代了傳統低效、鬆散， 缺乏管理的城配物流模式”， 雲鳥科技CTO秦適說。
2017年2月9日， 雲鳥科技宣佈完成D輪融資， 融資額為一億美金， 由美國華平投資集團領投， 經緯中國、金沙江等投資方跟投。
作為供應鏈交付領域的垂直巨頭， 雲鳥主要為B2B、O2O、連鎖商業、分銷商、品牌商、製造商、B2C、快遞快運、零擔網路和供應鏈管理公司提供區域及同城配送業務。
雲鳥是物流行業少見的以“技術”為基因的公司，
雲鳥科技計畫把融來的一億美金全部砸到技術團隊搭建、技術研發。 在物流這個領域， 雲鳥這家在物流產業做科技的公司， 正在掀起變革。 這家物流公司有著不輸于互聯網巨頭BAT的技術團隊實力。
美國矽谷科技教父Peter Thiel說：“一個產業的變革者， 需要10倍以上的效率提升”， 而雲鳥正在像沃爾瑪、星巴克一樣， 用科技來改變物流產業的效率。
雲鳥CTO秦適認為：“傳統物流流程複雜， 需要大量人工協作， 從司機行程規劃到貨物交付完成， 都需要管理， 如果要提高行業效率， 配送過程中的技術創新尤其重要。 ”
為此， 雲鳥科技核心打造了“鳥眼”系統。
二、科技正在血腥屠戮拒絕改變的人：鳥眼計畫
雲鳥配送創始人兼CEO韓毅認為， 產業互聯網， 資訊化是基礎， 資訊的透明第一能提高效率， 第二能解決物流領域傳統存在的“灰色地帶”。
雲鳥科技的“鳥眼”系統把城配透明化， 貨主、公司運營人員、司機都有許可權看到自己應該看到的東西。 比如， 司機整個出車的軌跡、配了哪些貨、這些貨到底是誰簽收的、運費是多少， 都變得非常透明。
“鳥眼”系統兩個強大的功能， 第一是資料收集， 不但用手機進行收集， 還和許多智慧硬體公司進行資料合作， 全方位收集物流過程中產生的資料；第二是資料分析， 對物流資料進行分析處理， 自動優化司機配送流程、路線等。
傳統的物流是一個管控人員管兩、三個司機， 效率很低， 現如今雲鳥運用科技， 效率得到大幅度的提升， 可以實現一個管控人員能管幾百個司機。
倉內交接、司機在整個配送過程中各個配送點的交接， 都需要系統進行即時監控， 這層服務相當於讓客戶對整個配送全程有一個全貌的瞭解。
三、“物流機器”
依靠科技， 雲鳥把以前需要勞心勞力效率低下的物流產業， 變成了一個“睡著了還在運轉的機器”。
“鳥眼”把配送流程劃分為三個咬合緊密的體系：
給客戶匹配到合適、優秀的司機
客戶有很多不同的線路， 找到合適的司機對應到每條線路是這層服務該做的事。 這時就需要給客戶和司機進行畫像， 並進行撮合。 雲鳥採用的是競標的方式， 也就是司機報價客戶來選，只要雙方價格、意見一致，交易就達成。不同的客戶可能有不同的訴求，整車是標準的計價方式；當然客戶自己在裡面可以做排列組合，比如要不要做溫控、要不要貨到付款、要不要做在倉的管控之類的。
配送線路的規劃
配送線路的規劃是對客戶最本質的訴求進行整合、優化，從而保證妥投率（一次出車客戶實際簽收的比例）、滿載率、準時率等等。
這一整套的規劃需要進行大量的資料收集並做合理調配。一部分是前置資料，來源於客戶（收貨人和貨主），客戶有多少訂單、貨物的重量體積、有多少配送點、貨物怎麼劃分區域、每輛車怎麼保證裝載量、選擇長期跑還是臨時跑等等。另一部分是歷史資料，來源於司機端（司機運貨要求全程開著手機App），司機的整個行程軌跡、在每個點花了多少時間，路上什麼地方花的時間多等等。
“鳥眼”把整個線路排布做得更優化，從而真正減少司機的出車量，提升配送的時效，降低客戶成本。雲鳥的業務人員、客戶、司機都是通過這個系統連接起來的。在系統的優化下，目前雲鳥的妥投率從90%升到了99%，滿載率從70%做到了89%。
配送過程的管控
整個配送過程產生的財務開銷、所有環節財務相關的資料資訊，都會通過鳥眼來跟客戶產生交互。
“雲鳥的技術就是我們最大的壁壘。”雲鳥科技CTO秦適說，“而且這個在之後是不斷進行延伸的。”
雲鳥CTO秦適說：“作為一家專注2B（服務企業）的城配物流公司，雲鳥對客戶的理解和整個作業過程的標準化有自己的想法和理解，這不是做一個簡單的APP就能搞定的。”
“物流整體解決方案”是客戶把貨物配送交給雲鳥，很長一段時間（可能是一年）都由雲鳥幫他搞定。客戶可以選擇各種模組組合，雲鳥的物流顧問會根據他們打造最優（省錢、省時間）的物流配送和交付體系，雲鳥北京總部提供解決方案的物流顧問占到員工總數的22%，僅次於技術團隊。
一個城配解決方案的是個複雜的事情，從頭到尾有很多角色參與，整個類目下來有幾百個關鍵資訊點、資訊狀態流轉。雲鳥的概念是希望把服務做成產品，讓服務標準化、模組化，組合起來服務不同的客戶需求。
四、科技解決灰色地帶，優化產業
除了提效，雲鳥解決了傳統城配物流沒法解決的業記憶體在的諸多“灰色地帶”。
城配這個萬億元藍海場景複雜，呈現“大、散、舊、低”的特質。雲鳥創始人兼CEO韓毅曾在採訪中指出，一次同城配送，就包括裝卸、出倉、路線規劃、流程把控、服務操作、交付、代收款等近百個環節。此外，同城配送還會涉及到物流主管、倉管、現場運作、司機、收貨人、財務、發貨人等多方的協作。加之城配客戶類型和需求的多樣化，更增加了整個城市配送系統的複雜性。
“鳥眼”系統把城配透明化，貨主、公司運營人員、司機都有許可權看到自己應該看到的東西。比如，司機整個出車的軌跡、配了哪些貨、這些貨到底是誰簽收的、運費是多少，都變得非常非常透明，這樣做手腳的空間就沒有了。
透明化的體系對司機也很公平，好司機能獲得更高的收入。之前好司機和壞司機區分不大，幹得多或少都掙得差不多，甚至有種劣幣驅逐良幣的感覺，現如今這種情況大為減少。好司機的收入能達到2萬多一個月。
目前雲鳥在往客服雲方面發展，雲鳥稱之為服務保障中心，這要比傳統意義上客服的內涵和外延更大，也是城配領域大多數公司所沒有的。不僅僅是受理諮詢、投訴的通道，更專注於提供365*24小時保障服務，隨時隨地解決問題，涵蓋但並不限於道路救援等傳統意義上的服務保障。
五、最後
目前，雲鳥科技已在北上廣深等14個一線城市開展業務，覆蓋華北、華東、華南、華中、西南，服務各類供應鏈客戶10000余家。截至2016年底，雲鳥科技運力池已擁有超過30萬名司機。
雲鳥科技總部位於朝陽區一個3層小別墅，辦公環境安靜，作為一家“物流公司”，卻不見一輛貨車，或者貨物。在這個安靜的小樓裡，雲鳥團隊依靠科技在辦公室指揮著飛奔的30萬輛貨車把貨物準時准點送到數百萬B端客戶手中。
物流
也就是司機報價客戶來選，只要雙方價格、意見一致，交易就達成。不同的客戶可能有不同的訴求，整車是標準的計價方式；當然客戶自己在裡面可以做排列組合，比如要不要做溫控、要不要貨到付款、要不要做在倉的管控之類的。配送線路的規劃
配送線路的規劃是對客戶最本質的訴求進行整合、優化，從而保證妥投率（一次出車客戶實際簽收的比例）、滿載率、準時率等等。
這一整套的規劃需要進行大量的資料收集並做合理調配。一部分是前置資料，來源於客戶（收貨人和貨主），客戶有多少訂單、貨物的重量體積、有多少配送點、貨物怎麼劃分區域、每輛車怎麼保證裝載量、選擇長期跑還是臨時跑等等。另一部分是歷史資料，來源於司機端（司機運貨要求全程開著手機App），司機的整個行程軌跡、在每個點花了多少時間，路上什麼地方花的時間多等等。
“鳥眼”把整個線路排布做得更優化，從而真正減少司機的出車量，提升配送的時效，降低客戶成本。雲鳥的業務人員、客戶、司機都是通過這個系統連接起來的。在系統的優化下，目前雲鳥的妥投率從90%升到了99%，滿載率從70%做到了89%。
配送過程的管控
整個配送過程產生的財務開銷、所有環節財務相關的資料資訊，都會通過鳥眼來跟客戶產生交互。
“雲鳥的技術就是我們最大的壁壘。”雲鳥科技CTO秦適說，“而且這個在之後是不斷進行延伸的。”
雲鳥CTO秦適說：“作為一家專注2B（服務企業）的城配物流公司，雲鳥對客戶的理解和整個作業過程的標準化有自己的想法和理解，這不是做一個簡單的APP就能搞定的。”
“物流整體解決方案”是客戶把貨物配送交給雲鳥，很長一段時間（可能是一年）都由雲鳥幫他搞定。客戶可以選擇各種模組組合，雲鳥的物流顧問會根據他們打造最優（省錢、省時間）的物流配送和交付體系，雲鳥北京總部提供解決方案的物流顧問占到員工總數的22%，僅次於技術團隊。
一個城配解決方案的是個複雜的事情，從頭到尾有很多角色參與，整個類目下來有幾百個關鍵資訊點、資訊狀態流轉。雲鳥的概念是希望把服務做成產品，讓服務標準化、模組化，組合起來服務不同的客戶需求。
四、科技解決灰色地帶，優化產業
除了提效，雲鳥解決了傳統城配物流沒法解決的業記憶體在的諸多“灰色地帶”。
城配這個萬億元藍海場景複雜，呈現“大、散、舊、低”的特質。雲鳥創始人兼CEO韓毅曾在採訪中指出，一次同城配送，就包括裝卸、出倉、路線規劃、流程把控、服務操作、交付、代收款等近百個環節。此外，同城配送還會涉及到物流主管、倉管、現場運作、司機、收貨人、財務、發貨人等多方的協作。加之城配客戶類型和需求的多樣化，更增加了整個城市配送系統的複雜性。
“鳥眼”系統把城配透明化，貨主、公司運營人員、司機都有許可權看到自己應該看到的東西。比如，司機整個出車的軌跡、配了哪些貨、這些貨到底是誰簽收的、運費是多少，都變得非常非常透明，這樣做手腳的空間就沒有了。
透明化的體系對司機也很公平，好司機能獲得更高的收入。之前好司機和壞司機區分不大，幹得多或少都掙得差不多，甚至有種劣幣驅逐良幣的感覺，現如今這種情況大為減少。好司機的收入能達到2萬多一個月。
目前雲鳥在往客服雲方面發展，雲鳥稱之為服務保障中心，這要比傳統意義上客服的內涵和外延更大，也是城配領域大多數公司所沒有的。不僅僅是受理諮詢、投訴的通道，更專注於提供365*24小時保障服務，隨時隨地解決問題，涵蓋但並不限於道路救援等傳統意義上的服務保障。
五、最後
目前，雲鳥科技已在北上廣深等14個一線城市開展業務，覆蓋華北、華東、華南、華中、西南，服務各類供應鏈客戶10000余家。截至2016年底，雲鳥科技運力池已擁有超過30萬名司機。
雲鳥科技總部位於朝陽區一個3層小別墅，辦公環境安靜，作為一家“物流公司”，卻不見一輛貨車，或者貨物。在這個安靜的小樓裡，雲鳥團隊依靠科技在辦公室指揮著飛奔的30萬輛貨車把貨物準時准點送到數百萬B端客戶手中。
物流