2017年的冬天， 比任何一個冬天過得都要快一些。 還沒飄雪， 甚至， 枯黃的樹葉還在枝頭隨風飄揚， 可聖誕和新年的腳步卻已經越來越近。 對於任何一個汽車企業和經銷商來說， 這接下來的半個月時間， 將非比尋常。
來不及感傷， 更沒有吟誦“綠蟻新醅酒， 紅泥小火爐， 晚來天欲雪， 能飲一杯無？”的閒情逸致， 歲末年初， KPI就像高懸的達摩克裡斯之劍， 隨時有掉落的可能。 摁住那顆隨時想出去浪的心， 心驚膽戰地看每天的資料包表， 是很多職業經理人現實生活的寫照。
是的， 哪怕品牌力和產品力強大如賓士， 從1月份開始持續領先， 到現在也不敢說自己已經勝券在握， 因為競爭對手隨時有可能發力“逆襲”。
從截止到11月的資料來看， 賓士累計銷售56萬輛， 同比增長26%；寶馬累計銷售54.2萬輛， 同比增長14.7%；奧迪累計銷售52.9萬輛， 同比微弱下滑。
如果僅看以上資料， 寶馬和奧迪要想反超的可能性並不大。
第一， 賓士和寶馬的資料含smart和MINI的銷量， 如果僅看單一品牌， 奧迪恐怕會勝出；
第二， 奧迪前4個月處於冰凍狀態， 從5月才開始恢復正常， 並連續6個月獲得單月銷量冠軍， 所以全年資料的參考價值並不大， 精彩恐怕在明年；
第三， 相比奧迪和寶馬在終端的讓利情況， 在品牌溢價上賓士有著絕對的優勢， 這也為其進一步發力保留了很大的空間；
第四， 明年是奧迪和寶馬的產品大年， 其中奧迪將推出8款新車， 包括國產Q2L、全新Q5L、換代A8、換代A7和Q8等重磅車型；寶馬將推出16款新車， 包括國產新X3、X2等。 與此同時， 寶馬在智慧化和電動化方面的佈局也非常超前。
以上幾點不難看出， 萬八千台的年銷量差距， 對於站在年銷60萬輛關口的三大豪華車品牌來說， 已經可以忽略不計。 對於這三大品牌來說， 如何持續提升品牌價值、體系能力以及對於未來發展趨勢的預判和佈局， 才將成為決勝未來的關鍵。
這其中， 以設計著稱的賓士， 依然在這條路上繼續耕耘。
特別是GLC以圓潤取代了GLK硬朗的設計， 就遭到了不少吐槽聲， 當時老款GLK甚至被搶購一空。
在豪華D級車市場， 賓士的優勢更加明顯。 邁巴赫S級延展了賓士品牌向上的空間， 也讓寶馬7系和奧迪全新A8只能在黑科技和自動駕駛這條路上一路狂奔。 如今， 賓士要將這一優勢複製到C級車市場， 邁巴赫版E級推出後，會不會對奧迪A6和寶馬5系造成“一萬點暴擊”呢？
但在設計上很難突破賓士封鎖線的寶馬和奧迪，也不會輕易繳械投降，兩個品牌紛紛找到了自己的突破口——寶馬在前瞻技術上持續佈局，不僅是第一個提出“汽車新四化”的企業，也是堅決將“新四化”作為第一戰略的品牌。特別是在新能源汽車領域，寶馬不僅有最豐富的產品線，而且在配套設施和共用服務方面也走得比較超前，甚至連高壓電池工廠都已經落戶中國。
早在去年3月的寶馬集團年會上，寶馬集團董事長科魯格先生就表示，寶馬正在從一家工程類企業轉變成提供交通出行與服務的科技公司，未來戰略將集中在四個方面：自動駕駛、車聯網、新能源汽車和共用出行。這一年多來汽車行業突飛猛進的變化則表明，寶馬在定位上的轉變是多麼富有先見之明。
在這一方面，奧迪的路徑與寶馬可謂“英雄所見略同”，在今年7月的奧迪全球品牌峰會上，奧迪用e-tron、my Audi和奧迪AI三個關鍵字來定義未來。其中，奧迪e-tron是零排放移動出行願景，my Audi是基於奧迪推出的眾多服務平臺，奧迪AI則是智慧化，也就是未來汽車運行的大腦。
據悉，將于明年第一季度在國內上市的全新奧迪A8，就是首款引入第三階段自動駕駛技術（L3）的汽車產品。第三階段自動駕駛技術意味著：你的雙手可以脫離方向盤，汽車會自動完成所有的駕駛任務。
當然，除了技術上的儲備外，奧迪在中國的優勢更大程度上體現在全價值鏈的本土化能力和強大的經銷商團隊，這在今年年初的風波平息後、奧迪能夠快速奪回銷量第一中可見一斑。特別是在徐留平董事長入主一汽後，對於各個事業版塊都提出了更高的要求，同時對中層以上幹部進行了調整，對供應商價格進行壓縮，所有的這一切，都將讓包括一汽奧迪在內的企業有更強的競爭力。
由此可見，單純以銷量論英雄的時代已經過去了。明年，國內豪華車市場的競爭將前所未有的激烈。而在今年60萬輛的基數之上，從產品、行銷、銷售到售後服務等等，哪一個環節都不能掉鏈子，更不允許有戰略性的判斷失誤，否則就會被無情淘汰出局。
當然，競爭越激烈，消費者越得利。今年，國內豪華車市場的總銷量肯定超過200萬輛，在整個乘用車市場中的占比僅為7%。可以說，未來豪華車市場的空間還非常之大，這恐怕是年底KPI的高壓之下，最值得狂歡的一個理由了！
邁巴赫版E級推出後，會不會對奧迪A6和寶馬5系造成“一萬點暴擊”呢？但在設計上很難突破賓士封鎖線的寶馬和奧迪，也不會輕易繳械投降，兩個品牌紛紛找到了自己的突破口——寶馬在前瞻技術上持續佈局，不僅是第一個提出“汽車新四化”的企業，也是堅決將“新四化”作為第一戰略的品牌。特別是在新能源汽車領域，寶馬不僅有最豐富的產品線，而且在配套設施和共用服務方面也走得比較超前，甚至連高壓電池工廠都已經落戶中國。
早在去年3月的寶馬集團年會上，寶馬集團董事長科魯格先生就表示，寶馬正在從一家工程類企業轉變成提供交通出行與服務的科技公司，未來戰略將集中在四個方面：自動駕駛、車聯網、新能源汽車和共用出行。這一年多來汽車行業突飛猛進的變化則表明，寶馬在定位上的轉變是多麼富有先見之明。
在這一方面，奧迪的路徑與寶馬可謂“英雄所見略同”，在今年7月的奧迪全球品牌峰會上，奧迪用e-tron、my Audi和奧迪AI三個關鍵字來定義未來。其中，奧迪e-tron是零排放移動出行願景，my Audi是基於奧迪推出的眾多服務平臺，奧迪AI則是智慧化，也就是未來汽車運行的大腦。
據悉，將于明年第一季度在國內上市的全新奧迪A8，就是首款引入第三階段自動駕駛技術（L3）的汽車產品。第三階段自動駕駛技術意味著：你的雙手可以脫離方向盤，汽車會自動完成所有的駕駛任務。
當然，除了技術上的儲備外，奧迪在中國的優勢更大程度上體現在全價值鏈的本土化能力和強大的經銷商團隊，這在今年年初的風波平息後、奧迪能夠快速奪回銷量第一中可見一斑。特別是在徐留平董事長入主一汽後，對於各個事業版塊都提出了更高的要求，同時對中層以上幹部進行了調整，對供應商價格進行壓縮，所有的這一切，都將讓包括一汽奧迪在內的企業有更強的競爭力。
由此可見，單純以銷量論英雄的時代已經過去了。明年，國內豪華車市場的競爭將前所未有的激烈。而在今年60萬輛的基數之上，從產品、行銷、銷售到售後服務等等，哪一個環節都不能掉鏈子，更不允許有戰略性的判斷失誤，否則就會被無情淘汰出局。
當然，競爭越激烈，消費者越得利。今年，國內豪華車市場的總銷量肯定超過200萬輛，在整個乘用車市場中的占比僅為7%。可以說，未來豪華車市場的空間還非常之大，這恐怕是年底KPI的高壓之下，最值得狂歡的一個理由了！