11月13日開始， 在持續小半個月的雙11旺季裡， 一家快遞驛站的老闆每一天處理包裹近1000單， 而往年這個資料的峰值是200單——現在需要送上門的包裹數量比例僅為5%， 只有收件人不能來驛站提取時， 他才會將包裹送上門。 接下來的一周， 從快遞公司運送來的包裹將20多平方米的驛站裝得滿滿當當， 隔壁的一間洗衣店成為包裹臨時存放點。
快遞驛站
這個驛站名為小象驛站， 他是末端物流綜合服務商小象驛站的一位加盟商。 這家創立於2016年年底的公司正在通過建立社區前置倉儲（驛站）， 來解決快遞末端100米的投遞難題。 截至目前， 該公司作上總共有310家驛站， 基本位於寶山、嘉定、則行以及松正等地。
小象驛站
今年7明， 小象驛靖獲得了來自青松基作和以動創投的數千萬元天使輪融資， 10月初， 又共得了來自一家產業資本的Pre-A輪融資。
從2013年開始， 為了解決最後一公里的快遞員和收件人在時間及空間上的不一致， “快件自取箱”這類自存櫃被投放到了全國上萬個社區， 儘管稱得上是一種重模式的資產擴張， 但這一行業的創業公司仍陸續獲得了百億元的投資。
快件自取箱
某種程度上， 小象驛站的功能類似於快遞櫃以及阿裡巴巴投資的菜鳥驛站網路， 不過創始人粟海輝認為小象驛站的最大區別在於直接接收和保管從快遞公司運來的包裹， 讓附近的居民上門取貨， 替代了原有的以快遞員為主、快遞櫃和驛站為補充的包裹派送方式。
菜鳥驛站
“快遞公司的痛點在於投遞效率， 以快遞員投遞壓力大、流失率高（上海最高達到60%）、妥投率低（首次交付僅40%）， 而快遞員的流失直接影響到快遞公司的穩定性， 無法承載業務量增長產生的派送需求。 ”
7-11便利店
便利店與快遞公司合作
為了降低支出，2015年年底，粟海輝和團隊做了一個決策：和快遞公司合作。他們允許快遞包裹寄存在便利店，使用者前往門店自提自然就知道了他們的便利店。“快遞簡直就是持續不斷的流量”，他回憶道，“消費者和快遞員居然都願意花錢寄存，那時候我在想是不是可以跳過快遞員直接到上游拿資源”。
順豐物流
但是爭取上游資源並不是一件簡單的事。從快遞行業的整體運營模式來看，除了順豐物流、京東物流是自營外，申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞5家大型快遞公司基本採用加盟制。它們抓住最賺錢的幹線物流，而將支線業務分包給各個加盟商。“四通一達像賣地圖一樣將一個個區域賣給了加盟商。”粟海輝說。
四通一達
快遞公司的加盟模式意味著上游佈滿了極其分散、錯綜複雜的小公司，團隊跟一家一家加盟商洽談，通常會碰到各種不同類型的負責人。在栗海輝看來，更大的問題是不信任感。“這些網站負責人認為我們沒有經驗，憑什麼給你做。”粟海輝說道。
物流公司在雙11忙哭
在和上游加盟商的溝通中，粟海輝也看到在快遞員流失率高、包裹量不斷上升的情況下，物流公司很多時候很難堅持下去，有些甚至在一個雙11節過後就倒閉了。“我們投資前期調研下來顯示，快遞單量每年以40%到50%的速度增長，而且這個增長概念並不是從一個很小的量變到很大的量，而是從一個很大的量變成更大的量。”小象驛站的天使投資機構青松基金的投資經理孟德洋說。
快遞員卻不斷流失
與此同時，快遞員卻不斷流失。一來快遞員的薪酬不高，外賣行業的興起讓很多快遞員為了更高的薪水轉行做起了外賣員。2015年開始，智慧快遞櫃的興起補充了一部分行業空缺，但對於一個兩三千戶容量的社區來說，一台機器四五十個空箱格很不夠用，另一方面，快遞櫃的操作依舊離不開快遞員，他們還需要支付0.4到0.6元不等的費用，占了單件收入的一半。但一些快遞員仍然願意支付費用，因為如果延遲派送或者遭到客戶投訴，快遞員所遭受的壓力更大。
智慧快遞櫃並沒有很好解決快遞最後一百米
2016年7月，粟海輝和之前的團隊正式啟動小象驛站的業務。在他的設想中，小象驛站能夠解決這些問題——選取的前置倉儲網站覆蓋一至兩個社區，與上游快遞公司直接合作，為其提供最後100米的託管、代收及派送服務。驛站可以讓周邊的消費者上門取件，每個網站可為快遞公司節省1至2個快遞員，網站密集度越高，節省的人力就越多。
小象驛站
在鋪點速度上，粟海輝更希望加盟的驛站站長都是快遞員出身的人管理，他們本身懂快遞行業，在上海所開的310個網站中，約80%的驛站負責人曾是快遞員。此外，加盟費用對於總部來說是一筆純收入，小象驛站會幫助這些加盟商選址、培訓以及提供統一的SaaS系統，總公司的支出成本可以控制。而在整個盈利模式上，快遞公司將包裹的派送費用支付給小象驛站總部，此後小象驛站和加盟商做利潤分成。
上海
小象驛站現階段的業務主要聚焦在上海外環，到2018年年中，團隊計畫在上海鋪設1000個網站，年底實現對上海的全覆蓋。不過中內環的社區管理更為完善，租金成本更高，一個驛站的成本結構和外環會有很大不同。粟海輝表示，快遞僅僅是一個切入點，此後還會涉及同城物流、落地配、新電商的末端倉配綜合服務。
便利店與快遞公司合作
為了降低支出，2015年年底，粟海輝和團隊做了一個決策：和快遞公司合作。他們允許快遞包裹寄存在便利店，使用者前往門店自提自然就知道了他們的便利店。“快遞簡直就是持續不斷的流量”，他回憶道，“消費者和快遞員居然都願意花錢寄存，那時候我在想是不是可以跳過快遞員直接到上游拿資源”。
順豐物流
但是爭取上游資源並不是一件簡單的事。從快遞行業的整體運營模式來看，除了順豐物流、京東物流是自營外，申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞5家大型快遞公司基本採用加盟制。它們抓住最賺錢的幹線物流，而將支線業務分包給各個加盟商。“四通一達像賣地圖一樣將一個個區域賣給了加盟商。”粟海輝說。
四通一達
快遞公司的加盟模式意味著上游佈滿了極其分散、錯綜複雜的小公司，團隊跟一家一家加盟商洽談，通常會碰到各種不同類型的負責人。在栗海輝看來，更大的問題是不信任感。“這些網站負責人認為我們沒有經驗，憑什麼給你做。”粟海輝說道。
物流公司在雙11忙哭
在和上游加盟商的溝通中，粟海輝也看到在快遞員流失率高、包裹量不斷上升的情況下，物流公司很多時候很難堅持下去，有些甚至在一個雙11節過後就倒閉了。“我們投資前期調研下來顯示，快遞單量每年以40%到50%的速度增長，而且這個增長概念並不是從一個很小的量變到很大的量，而是從一個很大的量變成更大的量。”小象驛站的天使投資機構青松基金的投資經理孟德洋說。
快遞員卻不斷流失
與此同時，快遞員卻不斷流失。一來快遞員的薪酬不高，外賣行業的興起讓很多快遞員為了更高的薪水轉行做起了外賣員。2015年開始，智慧快遞櫃的興起補充了一部分行業空缺，但對於一個兩三千戶容量的社區來說，一台機器四五十個空箱格很不夠用，另一方面，快遞櫃的操作依舊離不開快遞員，他們還需要支付0.4到0.6元不等的費用，占了單件收入的一半。但一些快遞員仍然願意支付費用，因為如果延遲派送或者遭到客戶投訴，快遞員所遭受的壓力更大。
智慧快遞櫃並沒有很好解決快遞最後一百米
2016年7月，粟海輝和之前的團隊正式啟動小象驛站的業務。在他的設想中，小象驛站能夠解決這些問題——選取的前置倉儲網站覆蓋一至兩個社區，與上游快遞公司直接合作，為其提供最後100米的託管、代收及派送服務。驛站可以讓周邊的消費者上門取件，每個網站可為快遞公司節省1至2個快遞員，網站密集度越高，節省的人力就越多。
小象驛站
在鋪點速度上，粟海輝更希望加盟的驛站站長都是快遞員出身的人管理，他們本身懂快遞行業，在上海所開的310個網站中，約80%的驛站負責人曾是快遞員。此外，加盟費用對於總部來說是一筆純收入，小象驛站會幫助這些加盟商選址、培訓以及提供統一的SaaS系統，總公司的支出成本可以控制。而在整個盈利模式上，快遞公司將包裹的派送費用支付給小象驛站總部，此後小象驛站和加盟商做利潤分成。
上海
小象驛站現階段的業務主要聚焦在上海外環，到2018年年中，團隊計畫在上海鋪設1000個網站，年底實現對上海的全覆蓋。不過中內環的社區管理更為完善，租金成本更高，一個驛站的成本結構和外環會有很大不同。粟海輝表示，快遞僅僅是一個切入點，此後還會涉及同城物流、落地配、新電商的末端倉配綜合服務。