自特斯拉在10月份發佈了旗下首款純電動卡車Tesla Semi後， 網路上關於這輛車的討論就一直沒有停歇。
每英里耗電僅為2kWh
人們關注的焦點主要集中在它的電池方面，
雖然特斯拉CEO馬斯克沒有明確透露Tesla Semi所使用電池的電量究竟是多少， 但從最新公佈的資訊來看， 這個問題很可能已經得到了解答。
日前特斯拉更新了純電動卡車的網站首頁內容， 其中除了有0—60英里/小時的加速成績和0.36Cd的超低風阻係數之外， 這輛車的單位英里電量消耗率也被公佈了出來——每英里小於2kWh。
續航500英里 電池容量或為1000kWh
雖然從字面上看特斯拉只是給了我們一個籠統的區間， 也就是0kWh/mi到2kWh/mi之間， 但從廣告領域一貫的宣傳手法來看， 人們更願意把看起來最美好的資料呈現給大眾。
例如， 一款燃油車的油耗為8升/百公里， 廠商在宣傳的時候更願意以“不高於8升/百公里”來形容， 而絕對不願意提及9升/百公里乃至更高的油耗， 因為這會給人們多餘的遐想空間， 而這種遐想的結果則對該車型在消費者心目中的形象百害無一利。
另外一方面， 特斯拉似乎也是一個對性能參數非常執著的企業， 他們的每次發佈會都對資料部分進行了著重強調， 例如之前轎車Model S的續航里程、Model 3的售價以及卡車Tesla Semi的加速時間， 而隨著這些資料公佈的同時也確實引發了發佈會現場的一個個高潮。
綜上所述， Tesla Semi的實際能耗很有可能是一個非常接近2kWh/mi的數字， 而結合該車500英里的續航里程來看， 其電池總容量或為1000kWh左右。
Tesla Semi有可能搭載3.3噸的單體電池
今年7月份， 特斯拉已經為新上市的Model 3換裝了最新的2170電池， 該電池的能量密度達到了300Wh/kg， 相比18650（搭載於Model S和Model X）的250Wh/kg提升了20%。 而卡車作為生產資料， 自然對續航和自重有更加苛刻的要求， 如果不出意外， 未來Tesla Semi的量產版本也必將會採用2170電池作能量載體。
根據簡單的計算可知， 如果採用2170電池作為能量載體， Tesla Semi將需要大約3.3噸的單體電池。
而電動車的電池包並不是單純的將一堆電池連在一起，而是一個極其複雜的集成體，其中還包括絕緣材料、金屬護板、冷卻管路等組件，最終製作成的電池包在重量上要遠高於單體電池，使得電池組的能量密度遠低於單體的能量密度。
電池包重量未知 期待後續消息
以特斯拉Roadster為例，該車所用的18650電池的能量密度約為211Wh/kg，但加入了其他配件後電池組的重量已達到了450kg，而實際的能量密度則已經被稀釋到了118Wh/kg。
除此之外，每個電池包還會被鑲嵌在金屬製成的電池板框架中並被橫樑所隔開，最終形成車輛的電池板。
所以我們沒辦法僅用總電量和能量密度來計算出Tesla Semi的電池板重量，詳細的資訊還需要等待特斯拉日後的進一步公佈。
而電動車的電池包並不是單純的將一堆電池連在一起，而是一個極其複雜的集成體，其中還包括絕緣材料、金屬護板、冷卻管路等組件，最終製作成的電池包在重量上要遠高於單體電池，使得電池組的能量密度遠低於單體的能量密度。
電池包重量未知 期待後續消息
以特斯拉Roadster為例，該車所用的18650電池的能量密度約為211Wh/kg，但加入了其他配件後電池組的重量已達到了450kg，而實際的能量密度則已經被稀釋到了118Wh/kg。
除此之外，每個電池包還會被鑲嵌在金屬製成的電池板框架中並被橫樑所隔開，最終形成車輛的電池板。
所以我們沒辦法僅用總電量和能量密度來計算出Tesla Semi的電池板重量，詳細的資訊還需要等待特斯拉日後的進一步公佈。