［環形全互通式立交橋］
立交橋全稱“立體交叉橋”， 是在兩條交叉道路交匯處建立的上下分層、多方向互不相擾的現代化陸地橋。 由於建設成本較高， 通常只在高速公路互通、城市幹道或快速路的交匯處建有立交橋， 以使車輛不受路口紅綠燈管制而快速通過。
立交橋共分為單純式、簡易式、互通式和靈活式四大種類， 互通式立交橋主要有以下三大類：
1．三枝交叉互通式立交橋， 包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。
2．四枝交叉互通式立交橋， 包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。 完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。
3．多枝交叉的互通式立交橋。
如今立交橋已經遍佈世界各個城市， 它對城市的交通擁堵現象起到很大作用， 也讓我們的出行生活更加便利， 這些都是人類建造的偉大工程之一， 當然不能忘了建築工人和設計師的功勞。
要說起橋中國的造橋技術覺不輸於其他國家，
例如趙州橋隋朝時代修建的橋，
趙州橋由著名匠師李春設計和建造，
距今已有約1400年！經歷了很多次洪水和地震至今仍屹立不倒，
並且比歐洲早七百多年。

盧溝橋位於北京市西南15公里豐台區永定河上，
距廣安門10公里，
是北京現存最古老的石造聯拱橋，
始建于金大定29年（1189年），
建成于金章宗明昌3年（1192年）。
早在700年前，
由義大利旅行家馬可·波羅介紹到歐洲而聞名於世，
當年馬可·波羅就是從這裡進入北京的。

當然我國現在也有很多有名的立交橋，
像北京西直門橋位於北京市老城牆西北角，
在原北京內城西直門原址上。
當時耗資兩個億1994年開始修建於1999年建成。

上海莘莊橋，
號稱亞洲第一橋，
與五條高速、上海內環線、外環線連接，
錯綜複雜。

黃桷灣立交橋，是重慶主城區最大最複雜的立交，共8個方向5層20個匝道，它是連接朝天門大橋、慈母山隧道、內環高速、機場專用快速路的重要節點。

還有座落在美國 德克薩斯州 達拉斯的5層立交橋，一些區域的高度相當於一座12層建築，每天輸送人數大約在50萬人左右。

當然還有很多世界有名的立交橋，看了這麼多的立交橋，於是自己就畫了一張〖環形全互通式立交橋草圖〗，畫的不好讓大家見笑了。

這種立交橋可使得車輛通過中間的〖環形立交橋〗可以任意開往其他幾個方向的高架，圖紙中我共畫了A到H（橋）共8座不同方向的高架橋梁，其中I〖環形立交橋〗為整個立交橋的主要通道，從A到H的8座高架橋必須通過中間的I（橋）才可以任意開往其他7座高架橋，並且所有行駛在〖環形立交橋〗的車輛都必須按逆時針方向行駛，圖中共有（16）條線路可以選擇，並且這座連接了8個不同方向的立交橋只建造了一層，不過它有個缺點就是所有車輛都必須經過中間的〖環形立交橋〗才能開往其他方向，想換道的司機估計要多開會了，但我覺得這樣車輛轉換方向就方便很多，也不會被那些複雜的立交橋迷了路。

為了使車輛在這座立交橋上行駛的更加順利，我對中間的〖環形立交橋〗的車道邊緣和拐彎處進行了小小的改進與擴建，也就是圖中4個大的半圓和數個小的半圓的部分，這種設計在很多不同類型的立交橋上幾乎沒有出現過，也許會遭到很多人的質疑和反對，但我相信這個設計肯定會‘大有用處’，不過圖中沒有畫出立交橋的橋墩、橋身、匝道等相關參數與細節，當然我也沒有辦法把這些資料寫出來，只有經過一段時間觀察與測量才行，並且這只是一張圖紙，而我對這方面的知識也不是很瞭解，其實是想把這種環形形狀的立交橋展現給大家，我想這種設計也許得不到一個立交橋方面專家的認可，但希望能得到廣大網友的支持，你們的支持就是給我最大的動力。
但為了能讓大家更加清楚的瞭解，又花了一周時間把橋樑和橋身等細節畫了出來，不知大家覺得怎麼樣，不過這張是我畫的最認真的一回，應該有點技術含量

圖中畫了〖扁擔式結構橋身內部解剖圖〗和〖雙根Y型H式橋墩〗，我對橋樑內部結構詳細進行了繪畫，橋樑內部共有四種結構組成，①雙層弧面鋼筋網（用鋼筋拼接成一個扁擔型的鋼筋網，想必在農村的朋友都見過扁擔，一根用竹子材料做成重量只有兩三斤的的棍子卻能挑得動相當於自身重量三十倍的重物，就是因為這種結構才使得承受重物，不過查了資料後發現這是兩端基於中心支點平衡的杠杆原理）②月牙形鋼筋牆（增加橋身的穩固性，就相當於房子內部的牆面的）③工字鋼焊接三角架（使橋身的內部結構更加穩固，增加橋樑的韌性，就相當於房子的大樑）④空心鋼管（減少混凝土的使用量減輕橋樑自身重量，也能增加橋樑的韌性，也是與橋樑對接的入口）
接下來要說下〖雙根Y型H式橋墩〗，我看到很多高架橋都只有一根柱子，也許是為了節省材料吧，但我覺得為了安全起見就想出這樣的橋墩，橋墩頂部面積也加寬很多，為的就是能承載更多的重量，省得那些超載的車輛把路壓塌，高架橋一般都是先建橋墩再建橋樑，而橋樑都是用鋼管搭建腳手架，放上範本鋪設鋼筋等材料，然後加裝鋼板模具再澆築水泥，一段一段這樣完成，有時候橋樑是在地面上澆築完成的，然後用吊車或起重機把它放在橋墩上，這樣一段段的就組成了一條高速公路。
為了防止橋樑因超載車輛地震等自然災害脫落倒塌，我將將橋墩頂部面積進行了加寬，在放橋樑時每一段都必須要放在橋墩上，不知看到圖中的空心鋼管沒有，在兩段橋樑的連接處向空心鋼管裡插入四根鋼管將兩個橋樑拼接在一起，這樣橋樑就不會因左右移動或脫落而造成倒塌了，這就要看橋墩用材怎麼樣了，我的一個橋墩有兩根柱子中間有一根橫樑，內部也都有這種形狀的鋼筋焊接而成，對於我來說要達到就算不澆築水泥也能屹立不倒才算合格的橋墩，這絕對不准偷工減料，我也相信我設計的橋樑加上這個橋墩絕對是高架橋裡的高配版，整個高架橋的承重能力和安全性絕對是名列前茅。
在這座立交橋的下面還可以鋪設環形轉盤路口通車，這樣可以緩解路面的交通擁堵現象，我覺得上面的8條線路再加上地面的2條線路至少可以減少40%的交通擁堵現象，這特別適合建在車流量較大常年擁堵的路段，我相信政府和修建道路的部門為此也付出了不少努力和財力，而我畫的這張立交橋圖紙就是來解決他們的煩惱的，當然設計一座具有實用價值的〖立交橋〗並不是一件簡單的事，這需要考慮到很多因素以及橋樑路面車流量很多參數，還有高架橋的載重量維護檢修使用年限等問題。雖然我不是設計師也沒學過建築方面的知識，但我願意在空餘時間在腦海中想像很多種類型的建築以及其他物品，我這幾天就想出來這個新型的立交橋…並用筆把我畫在紙上，而畫畫也是自己的愛好，在上小學時就喜歡畫畫一直畫到現在，只是畫工不怎麼樣，但我不像別人去畫這個世界的美景人物肖像等，我是把腦海中想像的畫面畫出來，因為我相信人類的想像力是沒有什麼能夠輕易超越的，我將想像的畫面畫在紙上，但不能就讓它停留在一張白色的紙上，把它放在網上讓更多的人看到，如果有人願意將它變成現實希望你能接受我的設計，當然就看我的設計能否引起大家的注意了。
頭條本人照片

黃桷灣立交橋，是重慶主城區最大最複雜的立交，共8個方向5層20個匝道，它是連接朝天門大橋、慈母山隧道、內環高速、機場專用快速路的重要節點。

還有座落在美國 德克薩斯州 達拉斯的5層立交橋，一些區域的高度相當於一座12層建築，每天輸送人數大約在50萬人左右。

當然還有很多世界有名的立交橋，看了這麼多的立交橋，於是自己就畫了一張〖環形全互通式立交橋草圖〗，畫的不好讓大家見笑了。

這種立交橋可使得車輛通過中間的〖環形立交橋〗可以任意開往其他幾個方向的高架，圖紙中我共畫了A到H（橋）共8座不同方向的高架橋梁，其中I〖環形立交橋〗為整個立交橋的主要通道，從A到H的8座高架橋必須通過中間的I（橋）才可以任意開往其他7座高架橋，並且所有行駛在〖環形立交橋〗的車輛都必須按逆時針方向行駛，圖中共有（16）條線路可以選擇，並且這座連接了8個不同方向的立交橋只建造了一層，不過它有個缺點就是所有車輛都必須經過中間的〖環形立交橋〗才能開往其他方向，想換道的司機估計要多開會了，但我覺得這樣車輛轉換方向就方便很多，也不會被那些複雜的立交橋迷了路。

為了使車輛在這座立交橋上行駛的更加順利，我對中間的〖環形立交橋〗的車道邊緣和拐彎處進行了小小的改進與擴建，也就是圖中4個大的半圓和數個小的半圓的部分，這種設計在很多不同類型的立交橋上幾乎沒有出現過，也許會遭到很多人的質疑和反對，但我相信這個設計肯定會‘大有用處’，不過圖中沒有畫出立交橋的橋墩、橋身、匝道等相關參數與細節，當然我也沒有辦法把這些資料寫出來，只有經過一段時間觀察與測量才行，並且這只是一張圖紙，而我對這方面的知識也不是很瞭解，其實是想把這種環形形狀的立交橋展現給大家，我想這種設計也許得不到一個立交橋方面專家的認可，但希望能得到廣大網友的支持，你們的支持就是給我最大的動力。
但為了能讓大家更加清楚的瞭解，又花了一周時間把橋樑和橋身等細節畫了出來，不知大家覺得怎麼樣，不過這張是我畫的最認真的一回，應該有點技術含量

圖中畫了〖扁擔式結構橋身內部解剖圖〗和〖雙根Y型H式橋墩〗，我對橋樑內部結構詳細進行了繪畫，橋樑內部共有四種結構組成，①雙層弧面鋼筋網（用鋼筋拼接成一個扁擔型的鋼筋網，想必在農村的朋友都見過扁擔，一根用竹子材料做成重量只有兩三斤的的棍子卻能挑得動相當於自身重量三十倍的重物，就是因為這種結構才使得承受重物，不過查了資料後發現這是兩端基於中心支點平衡的杠杆原理）②月牙形鋼筋牆（增加橋身的穩固性，就相當於房子內部的牆面的）③工字鋼焊接三角架（使橋身的內部結構更加穩固，增加橋樑的韌性，就相當於房子的大樑）④空心鋼管（減少混凝土的使用量減輕橋樑自身重量，也能增加橋樑的韌性，也是與橋樑對接的入口）
接下來要說下〖雙根Y型H式橋墩〗，我看到很多高架橋都只有一根柱子，也許是為了節省材料吧，但我覺得為了安全起見就想出這樣的橋墩，橋墩頂部面積也加寬很多，為的就是能承載更多的重量，省得那些超載的車輛把路壓塌，高架橋一般都是先建橋墩再建橋樑，而橋樑都是用鋼管搭建腳手架，放上範本鋪設鋼筋等材料，然後加裝鋼板模具再澆築水泥，一段一段這樣完成，有時候橋樑是在地面上澆築完成的，然後用吊車或起重機把它放在橋墩上，這樣一段段的就組成了一條高速公路。
為了防止橋樑因超載車輛地震等自然災害脫落倒塌，我將將橋墩頂部面積進行了加寬，在放橋樑時每一段都必須要放在橋墩上，不知看到圖中的空心鋼管沒有，在兩段橋樑的連接處向空心鋼管裡插入四根鋼管將兩個橋樑拼接在一起，這樣橋樑就不會因左右移動或脫落而造成倒塌了，這就要看橋墩用材怎麼樣了，我的一個橋墩有兩根柱子中間有一根橫樑，內部也都有這種形狀的鋼筋焊接而成，對於我來說要達到就算不澆築水泥也能屹立不倒才算合格的橋墩，這絕對不准偷工減料，我也相信我設計的橋樑加上這個橋墩絕對是高架橋裡的高配版，整個高架橋的承重能力和安全性絕對是名列前茅。
在這座立交橋的下面還可以鋪設環形轉盤路口通車，這樣可以緩解路面的交通擁堵現象，我覺得上面的8條線路再加上地面的2條線路至少可以減少40%的交通擁堵現象，這特別適合建在車流量較大常年擁堵的路段，我相信政府和修建道路的部門為此也付出了不少努力和財力，而我畫的這張立交橋圖紙就是來解決他們的煩惱的，當然設計一座具有實用價值的〖立交橋〗並不是一件簡單的事，這需要考慮到很多因素以及橋樑路面車流量很多參數，還有高架橋的載重量維護檢修使用年限等問題。雖然我不是設計師也沒學過建築方面的知識，但我願意在空餘時間在腦海中想像很多種類型的建築以及其他物品，我這幾天就想出來這個新型的立交橋…並用筆把我畫在紙上，而畫畫也是自己的愛好，在上小學時就喜歡畫畫一直畫到現在，只是畫工不怎麼樣，但我不像別人去畫這個世界的美景人物肖像等，我是把腦海中想像的畫面畫出來，因為我相信人類的想像力是沒有什麼能夠輕易超越的，我將想像的畫面畫在紙上，但不能就讓它停留在一張白色的紙上，把它放在網上讓更多的人看到，如果有人願意將它變成現實希望你能接受我的設計，當然就看我的設計能否引起大家的注意了。
頭條本人照片