引言 | 吐槽也是一種生產力
見過把fashion show搬到發佈會的， 比如領克；見過把安全實驗搬到新車發佈的， 比如WEY VV5；但把吐槽大會和移動觀眾席放到發佈會的， 只有威馬了。
1品牌亮點：把文藝和地氣用吐槽串起來
12月11日晚， 國家會展中心2號館。 一進入現場， 是一個以黑色為主基調的大廳， 彩色光源沖淡了沉悶氛圍， 中央的吧臺上除了常見的飲品， 有兩個物件格外新奇。
一個是裝在容器中的一堆試管， 跟威馬的新logo格外神似。 一個工作人員說， 有人吐槽新logo不像官方說的“覺醒能量信號”， 更像是5個試管。 我們一聽就樂了：威馬就喜歡這種吐槽，
有人問， 為啥威馬的發佈會跟現在正火的綜藝節目“吐槽大會”搞在一起？因為兩年前威馬開始組建一個叫“威盟”的組織， 專門讓受眾來吐槽。
然後一年前， 他們發現張紹剛、李涎、池子、思文等草根明星的吐槽脫口秀很受“泛90後”的歡迎， 跟威馬的目標客戶非常一致， 於是就一拍即合。
有人說， 愛“吐槽”的智商和人品都不會太差， 至少是真性情；一本正經講經佈道的， 反而更容易是道貌岸然的偽君子。
另一個物件是一個花架， 上面不是花， 而是蔬菜和水果。 這種天馬行空的作法， 確實很另類， 但很有意思：打破常規思考， 用平常創造不平常。
愛貧嘴， 但不會諷刺。
好奇常在， 有趣不滅。
萬物皆可萌
威明ZAO起來， 和明前沿的年輕人一起
敲黑板劃重點高手
吐槽即創造
如果說， 這些大廳裡的話是為了迎合90後的口味， 那內場的演講則是70後創業大叔們的心聲：
最快意的人生
The most satisfying life
莫過於一群志同道合的夥伴
Should be spent with like-minded companions
在風雷激蕩的大時代
In a fast-forwarding era
奔跑在理想的路上
And on the way to pursue our dreams
你沒看錯， 這種文藝範的吐槽都是中英文雙語。 整個發佈會結束時的結束曲也是一曲英文熱歌《Love me like you do》。
至此， 聰明的你應該能看出威馬品牌的調性了：向上有濃郁的文藝風和國際范兒， 向下有接地氣的吐槽風格和個性。 這場發佈會是一群70後文藝技術男， 寫給90後們的一封情書。
2產品亮點：續航450公里只賣20萬不到
如果說， 威馬在品牌宣傳上極盡能事， 那麼它在產品上也並沒有懈怠。
首款產品：純電動車型EX5， 是一款中型SUV， 尺寸類似途觀、RAV-4， 軸距目測在2700mm左右， 5座。 設計簡潔流暢， 濃濃的德系風格， 乍一看像是一個cross版的高爾夫。 大燈又神特斯拉Model X， 給平淡的前臉添了一點犀利。
側面很流線， 據說風阻係數低於0.3cd， 車尾是貫通式一體大燈， 可以想像林肯和比亞迪秦的合體。
其它亮點還有：車頭的logo為動態波浪式， 不知道能不能像樂視汽車那樣打出一行字；車窗有投影交互功能， 除了人格化的打招呼外， 還可以提醒車主電量、行程等資訊；每個用戶可以擁有Super ID， 串聯起買車、用車的全流程， 同時在不同地點不同車輛上都能自動調節成個性駕駛模式，
關鍵點是：EX5的綜合工況續航為450公里， 最大續航可達600公里。 前者相當於NEDC或工信部數值， 這已經超過了特斯拉Model X 75D宣稱的417公里的續航。 目測電池容量應該在70kWh左右， 比Model X 75D略低， 但能取得更大續航， 一方面是體量更小， 重量更輕；另一方面電池技術也比較成熟， 為目前國產電動車即將量產的車型中最長的。
在專訪中， 威馬的管理層只透露了電池來自于寧德時代， 其它的沒有更多交代。
最重要的是一個點是：EX5的售價只要20萬起， 只有Model X的四分之一不到， 卻擁有更長的續航。
關於和特斯拉的對比， 陸斌直接了當的回答：“在可量產化上， 特斯拉還要追趕我們很久。 ”不過， 車聚君認為：真要比特斯拉的話，
陸斌們的底氣， 本質上還是來自於產品。 他們的初心就是要造“買得起， 開得爽”的電動車。 結合一下沈暉、陸斌們的履歷， 可以粗暴的把威馬理解成：像雪佛蘭一樣國際化、像吉利一樣親民、像富豪一樣可靠、像特斯拉一樣好開。
3傳播亮點：把逗逼進行到底
有聚友會問， 你說了半天， 標題是什麼意思啊？這是（聯合）創始人對企業的態度， 或一種賭注。
Stefano Villanti是這樣說的：即使觀致失敗， 也會成為世界商學院的一個經典案例。 聽上雲淡風輕， 與己無關。 陸斌說：威馬說過的話， 爬著也要實現。 一種不破樓蘭終不還的悲壯。
車聚君覺得， 這是一種自信：對產品自信， 對品牌自信，對文化自信。
車聚君轉發這句話後，他跟過來評論：難道躺著實現嗎？當車聚君問更多內幕時，他說：就不告訴你。
車圈裡，已經許久沒有見到這麼率（dou）真（bi）的高管了，簡直是一股清（nishi）流啊。
4幾個槽點：車再好它怎麼推出去啊？
車聚君不能“托”太多，作為新生兒，威馬必然有它還不夠完善，或不能令人完全信服的地方。
比如：整個發佈會及第二天的專訪，沒有談到銷售網路與管道建設。一個樸素的邏輯是：你的車再好，你也得賣出去。車聚君目前得到的資訊是：威馬的產品“推”出去大致有這幾種：
▎傳統的銷售，或借鑒特斯拉的直營店，或類似領克的中心+空間+線上的模式；
▎租賃模式，可以以租代購，減少資金壓力，同時開膩了還可以以舊換新；
▎共用模式，依託大的運營商批量採購，然後像摩拜那樣鋪貨；
槽點是：即使走特斯拉那種直營店，也得有個明晰的規劃，而且投資相當巨大，且必須得有強大的品牌號召力與用戶粘著力。租賃模式，其實用的也比較普遍，並未形成主流，現實中也有各種不便與“坑”。共用經濟，已經在單車行業顯示出了頹勢，而且公眾對共用產品的不愛惜程度，也是觸目驚心。
另外，威馬創始人沈暉在演講中提到，綜合路試已經累計了200萬公里，但畢竟EX5從研發到量產只有2年多，比一般車企4－5年的時間要短。這對於新品牌、新工廠、新團隊、新產品來說，品質穩定性或是一個挑戰。
車聚小結
不管怎麼說，威馬的出現像是一匹黑馬。它給行業帶來了新的思考，給消費者也帶來了一個新選擇。
威馬的定位比較有意思：避開特斯拉70萬以上的豪華端，和一般自主品牌10萬以內的低端，主打20－30萬區間；同時，又和幾天後上市的蔚來ES8的40－50萬拉開明顯距離，直切銷量最大的一個細分，和傳統燃油車展開正面爭奪戰。
發佈會現場，Autoforesight諮詢公司的創始人張豫表示：威馬是他近來觀察過的少有的比較靠譜的造車新勢力。
愛遲到的車聚君，也想吐一句槽：威馬只要能發明出以下功能，我們編輯部就立馬買一台。即：具備一個“死活都能拉你準時出發”和“適時查找最快路線”以及“極速停車免逼逼”的AI功能。
這樣，下次產品發佈會車聚君就不會遲到了。
對品牌自信，對文化自信。車聚君轉發這句話後，他跟過來評論：難道躺著實現嗎？當車聚君問更多內幕時，他說：就不告訴你。
車圈裡，已經許久沒有見到這麼率（dou）真（bi）的高管了，簡直是一股清（nishi）流啊。
4幾個槽點：車再好它怎麼推出去啊？
車聚君不能“托”太多，作為新生兒，威馬必然有它還不夠完善，或不能令人完全信服的地方。
比如：整個發佈會及第二天的專訪，沒有談到銷售網路與管道建設。一個樸素的邏輯是：你的車再好，你也得賣出去。車聚君目前得到的資訊是：威馬的產品“推”出去大致有這幾種：
▎傳統的銷售，或借鑒特斯拉的直營店，或類似領克的中心+空間+線上的模式；
▎租賃模式，可以以租代購，減少資金壓力，同時開膩了還可以以舊換新；
▎共用模式，依託大的運營商批量採購，然後像摩拜那樣鋪貨；
槽點是：即使走特斯拉那種直營店，也得有個明晰的規劃，而且投資相當巨大，且必須得有強大的品牌號召力與用戶粘著力。租賃模式，其實用的也比較普遍，並未形成主流，現實中也有各種不便與“坑”。共用經濟，已經在單車行業顯示出了頹勢，而且公眾對共用產品的不愛惜程度，也是觸目驚心。
另外，威馬創始人沈暉在演講中提到，綜合路試已經累計了200萬公里，但畢竟EX5從研發到量產只有2年多，比一般車企4－5年的時間要短。這對於新品牌、新工廠、新團隊、新產品來說，品質穩定性或是一個挑戰。
車聚小結
不管怎麼說，威馬的出現像是一匹黑馬。它給行業帶來了新的思考，給消費者也帶來了一個新選擇。
威馬的定位比較有意思：避開特斯拉70萬以上的豪華端，和一般自主品牌10萬以內的低端，主打20－30萬區間；同時，又和幾天後上市的蔚來ES8的40－50萬拉開明顯距離，直切銷量最大的一個細分，和傳統燃油車展開正面爭奪戰。
發佈會現場，Autoforesight諮詢公司的創始人張豫表示：威馬是他近來觀察過的少有的比較靠譜的造車新勢力。
愛遲到的車聚君，也想吐一句槽：威馬只要能發明出以下功能，我們編輯部就立馬買一台。即：具備一個“死活都能拉你準時出發”和“適時查找最快路線”以及“極速停車免逼逼”的AI功能。
這樣，下次產品發佈會車聚君就不會遲到了。