11月12日消息， 阿裡巴巴戰略投資小鵬汽車已於當天交割完畢。 繼騰訊投資蔚來、百度投資威馬之後， 阿裡巴巴入局新造車公司的傳聞也終於落地。
經瞭解到， 小鵬汽車的運營實體公司廣州橙行智動汽車科技有限公司的股東中， 有一家名為“杭州阿裡創業投資有限公司”的企業股東位列其中， 占比10%。
杭州阿裡創業投資有限公司註冊于杭州市濱江區網商路， 由阿裡巴巴董事局主席馬雲注資2.08億元占股80%， 另一股東為阿裡巴巴聯合創始人謝世煌， 注資5200萬元占股20%。 該公司今天發佈工商變更顯示， 對外投資新增一家公司：廣州橙行智動汽車科技有限公司。
這是BAT中阿裡巴巴入局新造車公司的最新戰況。 自去年阿裡雲旗下的AliOS在上汽榮威RX5上成功商業化以來， 一批汽車合資品牌對AliOS產生了濃厚的興趣。 消息人士告訴36氪， 除了已經公佈的東風雪鐵龍、福特汽車， 另外幾家傳統汽車巨頭也在接洽中， 其中不乏幾家市場份額全球領先的德國老牌汽車集團。
在前幾天的阿裡福特戰略合作媒體溝通會上， AliOS總裁胡曉明再次重申， 阿裡不會造車。 以期安撫和拉攏尚在觀望AliOS的傳統OEM。 但不造車不代表不可以投資新造車公司， 胡曉明通過巧妙的話術繞開了阿裡入股小鵬汽車的“實錘”。
眾所周知， 騰訊已經兩次領投新造車蔚來汽車的融資。
消息人士稱， 阿裡此次投資金額在3-4億元， 如此看來， 阿裡此舉更像是一個卡位動作。 明年年初小鵬汽車的新一輪融資， 阿裡可能會加碼更高數量級的金額入局。
事實上， 本次小鵬汽車綁定阿裡算的上是親上加親。
小鵬汽車由何小鵬、原廣汽新能源控制科科長夏珩、廣汽智慧汽車與無人駕駛專案負責人何濤、廣汽豐田電動車專案經理楊春雷等人創辦於2014年， 而何小鵬最為知名的Title則是UC創始人。
2014年， 阿裡巴巴在上市前以現金+股票的形式收購了UC 100%的股權， 當時價值相當於43.5億美元， 一舉創下了當時中國互聯網史上的最大並購案，
功成身退的何小鵬在那時候便開始尋求新的發展方向， 最終鎖定在了智慧電動汽車領域， 與夏珩、何濤、楊春雷等人一起創辦了小鵬汽車， 而由於何小鵬是最大的股東， 因此也用何小鵬的名字命名了小鵬汽車。
正是因為何小鵬這樣的互聯網背景， 因此小鵬汽車在成立之初就拿到了阿裡巴巴文娛集團董事長俞永福、YY創始人李學淩等互聯網公司高管的天使投資， 並在後續又拿到了1億美元PreA輪融資與22億元A輪融資。
今年8月29日， 何小鵬宣佈從阿裡離職， 以全職身份加入小鵬汽車任董事長一職。
（何小鵬加入小鵬汽車的入職典禮）
在當天的入職儀式上， 何小鵬稱自己進入後主要負責找融資、建團隊、搞行銷以及做產品經理四件大事， 而融資則是其首要任務。
何小鵬當時稱在2017年要完成50億元融資， 在2018和2019年， 則要累計完成200億元融資。
如果何小鵬今年的50億的融資目標沒有食言的話， 阿裡此舉應該給小鵬汽車注入了大約20億元， 因為之前兩輪已經完成了將近30億元。
阿裡巴巴本次完成對小鵬汽車的投資後， BAT三者全部完成了對新造車領域的投資佈局：
騰訊作為易車與摩拜的股東， 選擇了繼續支持前兩者的創始人李斌創辦的蔚來汽車， 雖然百度今年3月也曾參與了蔚來汽車的C輪融資， 但是騰訊的持股比例要大於百度。
由前富豪中國董事長沈暉帶隊組建的威馬汽車雖然拉來了騰訊前CTO熊明華出任副董事長一職，
小鵬汽車作為由阿裡高管創辦的新造車企業， 其從一開始就與阿裡有著密切的資本聯繫， 本次再次拿到阿裡的大額投資也屬理所應當。
而如果再結合著三家在整個出行領域的佈局， 會發現BAT的打法也日漸清晰：
百度就是All in自動駕駛， 投入重金要做自動駕駛領域的安卓， 為無人車提供軟硬體一體的解決方案。
阿裡與上汽的合資公司斑馬汽車則主攻車載系統， 在上汽榮威車型中取得成功後， 其又陸續拿下標緻雪鐵龍和福特兩家合資公司， 在車載系統上勢頭正猛。
騰訊之前與和諧集團、富士康一起成立了和諧富騰，孵化了FMC和愛車（現為愛馳億維）兩家公司，後來又重金投資了蔚來汽車，其重點很明顯就放在了新造車領域。
不過在最近的騰訊合作夥伴大會上，其又正式宣佈入局車載系統與自動駕駛領域，野心更加膨脹。但是不管是從事車載系統還是自動駕駛技術的研發，其最終都得應用到汽車上面，因此三家最終還是選擇各自押注一家新造車公司。
最後需要指出的是，新造車運動目前已經進入決賽階段，各家公司都在秀融資、拼量產速度。小鵬汽車在10月初舉行了量產車的小批量下線儀式、威馬汽車於12月5日宣佈獲得新一輪融資，並於昨日公佈了量產車的外觀、蔚來汽車首款量產車ES8則將於12月16日正式上市。
（小鵬汽車下線儀式）
很明顯，進入2018年後，新造車公司們則將用量產車在市場上展開一對一的近身廝殺。
騰訊之前與和諧集團、富士康一起成立了和諧富騰，孵化了FMC和愛車（現為愛馳億維）兩家公司，後來又重金投資了蔚來汽車，其重點很明顯就放在了新造車領域。
不過在最近的騰訊合作夥伴大會上，其又正式宣佈入局車載系統與自動駕駛領域，野心更加膨脹。但是不管是從事車載系統還是自動駕駛技術的研發，其最終都得應用到汽車上面，因此三家最終還是選擇各自押注一家新造車公司。
最後需要指出的是，新造車運動目前已經進入決賽階段，各家公司都在秀融資、拼量產速度。小鵬汽車在10月初舉行了量產車的小批量下線儀式、威馬汽車於12月5日宣佈獲得新一輪融資，並於昨日公佈了量產車的外觀、蔚來汽車首款量產車ES8則將於12月16日正式上市。
（小鵬汽車下線儀式）
很明顯，進入2018年後，新造車公司們則將用量產車在市場上展開一對一的近身廝殺。