2016年全年， 特斯拉全球新車銷售量達到了創紀錄的76230輛， 同比勁增50.7％。 毫無疑問， 至少在豪華純電動汽車領域， 特斯拉已經處於絕對領先地位。
作為特斯拉的老闆， 馬斯克搞電動車的目的其實很簡單， 無非是看中了新能源汽車這個巨大的風口。 英雄所見略同， 馬化騰、馬雲、李彥宏也是這麼想的。
所以， 繼騰訊兩次領投蔚來、百度10億美元領投威馬之後， 馬雲再也坐不住了。 經過一番考察， 選定小鵬汽車作為戰略投資對象， 並通過自己控股的杭州阿裡創業投資有限公司先投200萬， 認股10%。
1、馬雲為什麼選擇小鵬汽車？馬雲的眼光一向以獨到著稱，
打動馬雲的核心要素， 一定是小鵬汽車具備成為未來新能源汽車王者的潛質， 做老二、老三從來都不是馬雲的性格！
2、小鵬具備哪些王者的潛質？實際上， 互聯網造車並非不能成功， 但成功也非易事。 從研發到銷售， 有四座大山必須要征服， 而征服者才能有資格論成敗。
一是基礎更牢。 放到汽車行業就是人、財、物等各大基礎要素。 綜合來看， 小鵬汽車並非是在所有要素上都是領先的， 但綜合實力確實最強、也是最平衡的， 沒有明顯短板。
二是產品定位更准。 小鵬汽車在成立之初就將使命定義為“造年輕人喜愛的汽車”，
三是產品過不過硬。 非常關鍵的是， 小鵬汽車是第一個拿到工信部產品公告資質的互聯網造車企業， 也順利拿到了免征購置稅資格的互聯網造車企業， 這已經足夠說明長期埋頭苦幹的小鵬汽車， 產品才是最過硬的。
四是是否有核心技術做長遠支撐。 小鵬汽車在成立之初， 就將主要精力投入到三電上面， 目前已經獲得了數十項技術專利。
比如電池方面， 小鵬汽車量產版採用了鋁合金電池包殼體技術， 能量密度高達152Wh/kg。 電機方面， 其功率密度已高達14.5kW/L，
在智慧網聯方面， 小鵬汽車力圖實現大幅度的互聯網應用， 並在演算法和集成方面下了十足的功夫， 目前已經開發出手機尋車、手機自動泊車等實用功能。 可以說在核心技術方面， 小鵬的儲備是最豐厚的。
3、小鵬汽車長什麼樣？從目前發佈的1.0BETA版本來看， 這款SUV外形科技感十分濃烈， 純電續航里程也達到了主流的300km， 百公里加速可達到7.9秒， 是一款既有顏值又有內涵的開路先鋒。
而從內飾上來看， 科技感與品質感兼具是小鵬汽車想表達的設計思路， 一塊15.6寸的超大液晶屏完全是秒殺特斯拉， 而12.3寸的全液晶儀錶盤也會讓廉價版的Model3汗顏。
4、能否PK特斯拉？
顯然， 單從目前產品上來看， 如果小鵬汽車BETA版量產後能將售價定為20萬元以內，
但產品只是表面， 特斯拉自身最引以為傲的核心競爭力其實是“資料、軟體和演算法”。 但非常遺憾的是， 此前在特斯拉掌握自動駕駛開發大局的全球頂級人才——穀俊麗已經加盟小鵬汽車。
我們常常聽見這麼一句話， 技術開發要靠團隊而非個人， 但恰恰就有這麼些牛人打破常理， 比如， 穀俊麗。 這個以一己之力完成了特斯拉Autopilot2.0控制系統裡50%的核心計算代碼的女博士， 簡直像神一樣存在於技術界。
而沒有了穀俊麗的特斯拉， 在演算法上面還能有多大優勢？
非常明顯， 馬雲的錢並不是多到了亂灑， 而且隨著小鵬汽車進一步融資，
在做這麼一步決定前， 馬雲也很有可能對小鵬汽車的基礎、定位、產品、核心競爭力進行了類似分析。 畢竟， 虧幾百萬事小， 在BAT造車大戰中輸了， 才是馬雲無法承受之重。
我們不是馬雲， 但我們同樣更加看好小鵬汽車， 看好這個發佈會連PPT都沒有、也很少有過多宣傳、一心踏踏實實造車的企業。
這， 才真正是互聯網造車企業應有的模樣。
這， 才真正是未來贏家的底蘊。
這， 才是夢想照進現實的前身。
而不是讓觀眾一次又一次觀看PPT大賞。
哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？
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