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曾經
中國曾多次取得世界第一
然而在12月2號， 深圳街頭出現的這一詭異畫面， 讓車上乘客驚顫不已的同時， 悄然間讓中國再次走在了世界的前列：公交司機休息、公車自動駛向終點。
沒錯， 這就是全球各國研究多年的無人駕駛技術， 此前穀歌等汽車廠商雖然也曾開展過道路無人駕駛測試， 但都屬於乘用車領域。
然而在完全開放的、複雜的城市道路環境進行公車無人駕駛實際運行測試， 尚屬於全世界首例， 走在了美日歐等國家的前列。
實際運行中， 雖然乘客們全程都比較“心驚膽顫”，
支撐這次無人駕駛的， 叫“阿爾法巴智慧駕駛公交系統”， 該系統由海梁科技攜手深圳巴士集團、福田區政府、安凱客車、中興通訊、北理工等聯合打造。
這套系統配有雷射雷達、攝像頭、GPS天線等設備， 即時收集路況資訊， 精度能達到100米誤差不超過兩釐米。 在高精度儀器支援下， 車載終端即時處理、控制車輛前進/停止/轉彎等行為。
按照專案方的說法， 這套系統如果通過全部測試， 將在深圳大面積推廣， 屆時深圳有望成為全世界第一個無人駕駛公交城市。
但這套系統真的達到了無人駕駛的水準嗎？智電汽車認為不然。
目前該公交路線全程僅1.2公里，
而根據國內對自動駕駛的分級定義， 該系統的技術水準僅僅是在L2-L3級之間， 也就是PA部分自動駕駛（L2）和CA有條件自動駕駛（L3）。
所謂的PA， 簡單點講即是可以同時執行轉向和加減速且駕駛員可隨時干預；所謂CA即是針對複雜路況系統可以全面控制行駛任務， 但在無法掌控局面時需立即提請駕駛員介入管理。
也就是說， 深圳這套阿爾法巴系統基本可以實現L2的全部功能， 但只能在特定環境下實現L3的全部功能， 嚴格意義上講連L3都不是， 正處於從L2向L3升級的階段。
但無論如何， 深圳這樣的先行先試行為已經足夠值得點贊， 技術水準可以慢慢提升，
更重要的是， 國內由專家對這套系統做了成本粗算， 其意見是單台車綜合成本超過了300萬元， 距離大規模量產和商業化運行還有很大距離， 所以做好成本控制也是必須要提前注重的關鍵要素。
事不在難， 有志者， 事競成。
哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？
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