未來網從北京到九江， 大約1311公里的行程， 這條江明每年至少往返一次的回家路， 見證了“中國速度”帶來的變革。
江明回憶自己上大學的時候， 從九江到北京乘坐火車要將近20個小時， 那會兒還是綠皮車， 一路咣當咣當晃到北京。
2007年江明博士畢業， 中國剛剛完成第六次列車大提速， 還是從北京到九江， 時間已經縮短到11個小時， 而且全程全車廂臥鋪。
而如今， 江明依然喜歡乘坐鐵路回家， 而現在的高鐵已經將時間縮短到了5個小時。
江明見證了中國鐵路20年發展的一個縮影， 但他與高鐵的淵源不止於此，
高鐵模擬駕駛。
“真正核心的技術是買不來的， 也是學不來的， 只有通過自主創新幹出來。 ”
C3列控系統的自主研發並不是一蹴而就的， 引進和自主是雙輪驅動， 對引進的技術依賴靠自主創新來解決。
2007年， 在引進消化吸收工作開始之前， 中國通號已經組織團隊啟動了安全電腦平臺和C3列控系統的兩大核心裝備——無線閉塞中心RBC和車載ATP的樣機研製工作， 並且在一年時間內完成了樣機開發， 掌握了系統研製的成套技術並且基本掌握了關鍵技術。
2008-2009年， 制定了C3列控系統總體技術方案， 並逐步形成涵蓋系統規範、工程設計規範、製造工藝標準、施工驗收規範、運用維護規則、安全評估辦法六大方面、幾十項的標準和規範；通過技術培訓和聯合開發，
2009-2011年， 通過在軌運用列控系統的持續優化提升， 提高了列控系統整體安全性和可用性， 降低了系統故障率， 保障了在用產品的安全穩定可靠運行， 提升了軌道交通運輸能力和運營效益。
立志研發“具有完全自主智慧財產權的車載設備”
中國通號下屬研究設計院集團整合全公司的技術創新資源， 組建了以二十幾位博士為核心骨幹的技術團隊，
江明介紹， C3自主創新團隊是一個年輕的團隊， 平均年齡29歲， 絕大部分都是985高校的博士和碩士研究生；該團隊雖然年輕， 但同時也是一個經驗豐富的團隊， 大部分成員全程參與了高速鐵路列控系統的研發過程。
對於鐵路運輸來說， 安全是第一要務， 研發人員們銘記于心， 絲毫不敢懈怠。
在設備研發的關鍵時期， 研發人員們不但放棄了週末， 而且每天晚上在實驗室奮戰到很晚。
軟體測試中發現問題了， 大家群策群力， 及時分析問題， 修改軟體， 重新測試。 有時， 一天忙完了， 發現已經到了淩晨。
“這是一群朝氣蓬勃的年輕人，
在高鐵建設初期， 中國通號在全系統迅速集聚超過3000人的高端研發團隊， 組成了高鐵C3列控系統、地鐵CBTC列控系統等自主化攻關團隊。
通過頑強拼搏， 目前已經實現我國高鐵、地鐵全套列車控制系統技術的完全自主化和產品的100%國產化， 完成了高速鐵路、城際鐵路、地鐵領域五大核心自主技術的重大突破，
堅定不移扛起技術責任 建設交通強國
習近平總書記在十九大報告中強調：“創新是引領發展的第一動力， 是建設現代化經濟體系的戰略支撐。 要瞄準世界科技前沿， 強化基礎研究， 實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大突破。 加強應用基礎研究， 拓展實施國家重大科技專案， 突出關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新， 為建設科技強國、品質強國、航太強國、網路強國、交通強國、數位中國、智慧社會提供有力支撐。 ”
列車ATO自動駕駛。 （中國通號供圖）
對於科技創新， 江明深有感觸：“中國通號作為全球軌道交通控制技術領導者， 一定要按照習近平總書記指示， 瞄準軌道交通世界科技前沿，強化安全控制、可靠性、資訊技術等方面的基礎研究，為建設交通強國，為加快建設創新型國家貢獻自己的力量。”
江明說，在創新的過程中，我們要堅定不移的把技術責任扛起來，凡是工作出自我之手，就要四平八穩，就要有品質、有效率、有效益。要想在前面，做在前面，系統分析各系統和設備面對的各種風險和場景，技術上追求精益求精，把隱患解決在實驗室，讓研發的產品在市場上有個好口碑，為中國通號的做強做優做大添磚加瓦。
讓中國高鐵標準成為世界標準
近年來，隨著經濟全球化、一體化進程的加快推進，世界各國對基礎設施建設及其互聯互通的要求日益增強，海外市場潛力巨大、前景廣闊。中國通號的技術和裝備已經讓亞、非、拉美十餘個國家的民眾感受到安全、高效的軌道交通帶來的便利。
今年，中國通號自主研發的列車運行控制系統核心設備無線閉塞中心(RBC)、車載自動防護裝備(ATP)和地面電子單元(LEU)先後順利通過歐盟互聯互通認證，獲得了走出去的“通行證”。
今年4月，中國通號在之前實施肯亞蒙內新建鐵路四電集成、巴基斯坦拉合爾橙線、印度貨運專線第二標段通信信號總承包工程、阿根廷布宜諾賽勒斯城郊鐵路等20餘個海外項目的基礎上，成功簽署中國高鐵走出去第一單——印尼雅萬高鐵合同，目前正在密切跟蹤俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等，推動中國高鐵及全套技術標準走出去，向世界展示“中國高鐵”靚麗的國家名片。
瞄準軌道交通世界科技前沿，強化安全控制、可靠性、資訊技術等方面的基礎研究，為建設交通強國，為加快建設創新型國家貢獻自己的力量。”江明說，在創新的過程中，我們要堅定不移的把技術責任扛起來，凡是工作出自我之手，就要四平八穩，就要有品質、有效率、有效益。要想在前面，做在前面，系統分析各系統和設備面對的各種風險和場景，技術上追求精益求精，把隱患解決在實驗室，讓研發的產品在市場上有個好口碑，為中國通號的做強做優做大添磚加瓦。
讓中國高鐵標準成為世界標準
近年來，隨著經濟全球化、一體化進程的加快推進，世界各國對基礎設施建設及其互聯互通的要求日益增強，海外市場潛力巨大、前景廣闊。中國通號的技術和裝備已經讓亞、非、拉美十餘個國家的民眾感受到安全、高效的軌道交通帶來的便利。
今年，中國通號自主研發的列車運行控制系統核心設備無線閉塞中心(RBC)、車載自動防護裝備(ATP)和地面電子單元(LEU)先後順利通過歐盟互聯互通認證，獲得了走出去的“通行證”。
今年4月，中國通號在之前實施肯亞蒙內新建鐵路四電集成、巴基斯坦拉合爾橙線、印度貨運專線第二標段通信信號總承包工程、阿根廷布宜諾賽勒斯城郊鐵路等20餘個海外項目的基礎上，成功簽署中國高鐵走出去第一單——印尼雅萬高鐵合同，目前正在密切跟蹤俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等，推動中國高鐵及全套技術標準走出去，向世界展示“中國高鐵”靚麗的國家名片。