近日， 美國《外交政策》雜誌網站報導稱， 自空軍誕生以來， 進攻就被確立為空軍的靈魂， 而在當今精確打擊技術不斷進步的今天， 空軍的進攻平臺自身防禦能力就受到了很大的挑戰。 進攻就是最好的防禦， 而空軍的靈魂永遠都是進攻而不是防禦。 但任何一件武器系統光強調進攻能力是遠遠不夠的， 因為平臺自身的存活力直接關係到打 擊的結果和飛機作戰使用的效費比， 於是飛機的防禦性能雖然沒有進攻性能那樣重要， 但同樣不允許被忽視。 H-9正是在這樣優秀思想下誕生的具有極佳攻防比和 效費比的飛翼式超音速隱形轟炸機。
轟-9是一架 飛翼式超音速隱形轟炸機， 機身擁有最優化的翼身融合技術， 在雷達、光學、紅外、聲音方面都實現了很好的綜合隱身設計， 提高了飛機的被動防禦能力。 轟-9最 大速度超過3馬赫， 巡航速度為2.5馬赫， 長時間的空氣動力測試與現有發動機技術證明採用2.5馬赫巡航速度的超音速轟炸機比採用4馬赫甚至更高速度的超 音速轟炸機具有更佳的實用經濟性與氣動操控性。 飛機除內傾式等腰梯形雙垂尾外全部採用翼身融合體技術， 平滑柔和的曲線減緩了超音速飛行時的音爆聲響產生 速度， 並通過下表面平滑的設計將音爆聲音向上誘導， 而不會向地面輻射超音速的音爆聲響。
外翼與內翼結合處設計了2個與翼 身平滑過渡的扁平的發動機短艙， 裝備4台高性能渦輪風扇發動機， 發動機短艙採用上部埋入式進氣道、下部與翼身融合體平滑過渡的設計， 明顯降低超音速巡航時 的激波壓力以及由此帶來的音爆聲響， 提高了雷達、光學、聲學綜合隱身性能。 同時發動機短艙增加進氣彎道， 這種設計有助於提升超音速巡航時渦輪前的空氣壓 力， 並對機身上部前半球雷達波束形成漫反射形成極低的RCS面積， 加上先進機身氣動佈局使得來自前上方的探測雷達接收不到足夠和連續的回波， 難以識別出究 竟是一架大型轟炸機還是一隻正在覓食的鷹。
轟-9從一開始的概念研討就就十分強調空 軍的靈魂——進攻型戰略，