12月10日， 青島地鐵2號線東段開通的消息引起了很多人的關注。 這不由得又讓我們想到煙臺地鐵。 煙臺地鐵還建嗎？煙臺人對地鐵如此執著的原因又是什麼？
1青島地鐵2號線東段開通
青島媒體消息， 12月10日， 青島地鐵2號線東段正式開通， 引發很多市民關注。 地鐵2號線一期工程線路全長25.2公里， 起自泰山路站， 止于李村公園站， 全線共設車站22座， 於2012年11月開始土建施工。 今年12月8日， 2號線東段開通試運營獲省交通運輸廳批復。 2號線東段全長21.2公里， 共18個車站， 起自芝泉路站， 途經五四廣場、浮山所、石老人浴場等網站。
東西走向的青島地鐵2號線將與南北走向的地鐵3號線實現交叉換乘“比翼齊飛”， 形成貫通城市東西南北的交通動脈。
2煙臺地鐵一波三折
同為膠東半島濱海城市， 青島的發展往往被煙臺網友拿來進行對比。 此次青島地鐵2號線東段的開通， 又引發了大家對煙臺地鐵的探討。
而煙臺地鐵之路可謂一波三折。
2011年下半年， 煙臺市規劃局開展了城市軌道交通線網規劃的編制工作。
2015年12月， 煙臺軌道交通優先建設1號線， 將按地鐵形式報批。
2016年3月， 煙臺地鐵1號、3號線網站公佈， “1號線預計5年內完成”。
2016年5月， 受山東省發展改革委委託， 中國國際工程諮詢公司於2016年4月25日至4月27日在煙臺主持召開《煙臺市軌道交通建設規劃（2016-2022年）》預評估會。
2017年8月， 部分路段出現軌道交通1號線水準點，
2017年10月， 煙臺市政府辦對1-6月份《政府工作報告》重點工作進展進行了調度督查。 其中提到：城市軌道交通1號線一期工程總體設計已經完成， 線、站、段方案已趨於完善和穩定。
2017年11月， 山東電力工程諮詢院有限公司官網發出公告， “山東院中標煙臺軌道交通外電源設計”。
2017年11月， 國務院叫停西安地鐵建設， 有人猜想“煙臺地鐵也夠嗆”。
2017年12月4日， 煙臺市召開城市規劃建設管理工作會議， 未來3年城市規劃建設中並未提及地鐵。
借用網友的話說， “煙臺地鐵的命運撲朔迷離”。 而地鐵建還是不建， 都能引發大家的熱烈討論。 煙臺人對地鐵如此執迷的原因是什麼？
3“執迷”地鐵的四大因素
01東西距離縮短
煙臺東西狹長， 從開發區到牟平區的車程大約2個小時， 東西往來很不方便， 也造成地理上的隔閡。 網友有這樣的親身感受：上班開車到萊山區把車放下， 再坐公車（小編深深的同情）。
因此， 地鐵如果建成， 將大大縮短煙臺東西的通勤時間。 媒體報導中率先開建的1號線正是從開發區一路向東， 連通了東部區域， 因此引人關注。
02地鐵房的誘惑
地鐵房一般指距離地鐵網站較近、步行時間控制在10分鐘以內的樓盤。 由於交通上的便利性受到眾多購房者青睞， 也自然成為高價房源。 就像學區房一樣， 購房者對地鐵房有種特別的喜愛， 買來自住上下班方便， 買來投資被認為穩賺不賠。
地鐵線路一旦開通， 地鐵房便會隨之而來。
03地鐵一響 黃金萬兩
地鐵對商業的帶動作用可見一斑， “地鐵一響 黃金萬兩”就是對這一效應的形容。
地鐵網站附近由於人流密集， 往往成為商業的黃金區域。 尤其是， 一些城市在地鐵網站處開設地下商城， 製造商機。 線路換乘站更是商家的必爭之地。 兩條地鐵線的交匯和換乘會碰撞出巨大的商業潛力。
就目前公佈的地鐵網站看， 地鐵1號線和3號線在港城東大街與迎春大街交匯處設換乘站。 該處原屬交通要道， 如果換乘站真的建成， 立體式的交通帶來的人流將大大促進片區商業的繁榮。 有人認為， “一定會新建一批商業”。 有人說：“稍靠南邊的銀座、寶龍城市廣場要火。 ”
04城市吸引力增強
不久前， 朋友圈熱傳的資料顯示， 2016年煙臺外來人口淨流入48萬。 有人說“比起濟南、青島差遠了， 這點人口連上漲的房價都支撐不起”。 冷靜分析一下， 這主要源於城市的競爭力和吸引力。
“煙臺快建地鐵吧， 至少證明煙臺城市水準高”， 有網友這麼說。 地鐵的修建對煙臺的影響將是全方位的， 從交通、商業到產業佈局、經濟活力等方面， 煙臺的城市競爭力都將得到增強， 對外來人口將有更大吸引力。
煙臺地鐵從振奮人心、即將開建到各種不確定消息的傳出， 又似乎淡出人們的視線。 有人支持， 也有人反對， “煙臺就這麼些人， 根本用不著地鐵”“煙臺更應該修高架”“煙臺地鐵一啟動出市里了”……
地鐵建還是不建， 都牽動人心。 但從一座城市的發展看， 地鐵必定會被需要。想想開車到萊山再坐公車的牟平居民，地鐵的建設也必定惠及眾多煙臺人。
關於煙臺地鐵，你有什麼想說的，歡迎在下方留言~
地鐵必定會被需要。想想開車到萊山再坐公車的牟平居民，地鐵的建設也必定惠及眾多煙臺人。關於煙臺地鐵，你有什麼想說的，歡迎在下方留言~