無論是C919的試飛成功， 還是運20的正式服役， 以及第一艘國產航母的下水， 都代表著中國高端製造業在近年來高水準發展之後的成果。
而對於民用工業而言， 汽車工業依然是製造業的塔尖， 更能代表一個國家整體製造業的水準， 只有中國品牌強大了， 一個國家製造業的形象， 才能在全球範圍樹立起來。 全球公認的發達國家， 無一例外都是汽車工業強國。
事實上， 在最近的兩年中， 中國品牌乘用車的市場佔有率在快速攀升， 2016年的佔有率為43.24%， 今年上半年這一數字又被改寫成了43.9%， 相信在2017年結束的時候，
越來越多的中國汽車品牌正大跨步地邁向主流市場的陣營。
1， 吉利高品質地跨越百萬輛
11月15日， 吉利汽車發佈消息， 2017年前十月銷量突破100萬輛， 超額完成年中上調後的110萬輛銷量目標已經沒有懸念， 吉利成為中國品牌乘用車企業中繼長安、長城之後又一家銷量站在了百萬輛之上的車企。
在汽車行業內， 年銷百萬輛一直都是判斷一個汽車品牌是否躋身一線的門檻， 也是很多車企都夢寐以求的歷史性時刻， 因為這意味著這家車企在研發能力、產品力、市場銷售等體系建設上實現了質的飛躍， 也是進入新發展階段的重要標誌。
而從去年開始， 吉利就進入了爆發性的增長階段。 2016年汽車行業的平均增速僅為13.7%，
進入2017年， 持續的熱銷使得吉利奪得了上半年中國品牌銷量冠軍， 也刷新著中國品牌在市場銷量的最好排名。 隨著吉利11月銷量資料的公佈， 1-11月累計銷量已經突破109萬輛， 同比增長66%， 完成年度目標的99%， 完成年度110萬輛銷量目標已經是板上釘釘。
更重要的是， 相比一些完成百萬輛銷量的品牌來說， 吉利並不是靠著年底來衝刺銷量， 僅11月份， 吉利銷量就達到了141265輛， 月度銷量成績又創新高， 繼續領跑中國乘用車品牌。 在某種程度上來講， 吉利的百萬輛銷量有著很高的品質。
在吉利汽車集團副總裁、汽車銷售公司總經理林傑看來，
2， 吉利產品不再單純依賴價格優勢
以吉利、傳祺、長安為代表的一批中國品牌， 通過產品、生產製造、技術上的升級， 產品力得到了全面的提升。 帝豪在銷量上已經打敗了桑塔納， 博越站穩了15萬元的價格區間， 都讓中國品牌的競爭力和市場份額得到了進一步的提升。
吉利的多款產品都牢牢佔據著各自細分市場銷量的前幾名。
在中國品牌不斷向上的時候， 銷量遇冷的韓系車卻不斷價格下探， 新瑞納起售價格僅4.99萬元，
如今消費者對品質、操控、可靠性等產品內涵有了更高的要求， 中國品牌與合資品牌的比拼已經進入了質感和駕駛感受競爭的階段， 這也是主打顏值、價格的韓系車在今年市場中遇冷的重要原因。
吉利汽車的3.0時代開啟了產品從“粗放型”到“精華型”的升級， 也在市場上樹立了品質標杆。
吉利把“造每個人的精品車”當成了品牌新使命， 博越、帝豪GS、帝豪GL等“3.0時代”的產品陸續推出， 它們都擁有更優秀的外觀設計、內飾做工和用料、動力和底盤的調校、甚至是科技和人性化的配置， 不斷深化精品車發展戰略成為吉利打動消費者的關鍵因素。
在新博瑞上市前， 吉利也曾委託中汽中心， 通過專業的CATARC技術測評規範， 對新博瑞及帕薩特、雅閣、邁銳寶等車型進行了11個維度的對比， 新博瑞測試指標均達到了主流合資B級車的水準。
隨著產品力的提升， 越來越多的中國消費者開始選擇中國品牌汽車， 中國品牌的汽車正像家電和手機一樣， 有實力與合資或外資品牌展開正面的競爭， 正如吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧所言：“吉利正在經歷著從‘對標’到‘立標’的轉變”。
3， 吉利要做最懂消費者的品牌
能夠讀懂消費者需求的品牌， 一般在市場上都有著不錯的表現， 深諳中國消費者需求的德系、日系等品牌也長期享受著中國市場帶來的紅利， 相比之下較為固執的法系品牌， 則在中國市場顯得有點“失意”。
“吉利是一個普適性的品牌，要照顧到各種消費群體，為不同的消費群體去打造一款好車，吉利品牌一切的產品開發，都源自市場的需求，”吉利的多名高管在不同場合都表達了類似的觀點。
遠景X3作為一款售價5.09-6.59萬元的小型SUV，依舊搭載了G-Link人機交互系統等越級配置，可以說是精准擊中了消費者的痛點。
當然，對於吉利來說這不是一句簡單的口號，而是將滿足消費需求真實的體現在了每一款產品上。定位入門級小型SUV的遠景X3，同樣搭載了G-link智慧互聯系統；帝豪GL的車身尺寸全面超越合資A級車，2700mm的軸距領先同級的速騰、朗逸等車型；12.38萬元的博越 1.8TD 智尚型就裝備了全景天窗、真皮多功能方向盤、側氣囊、胎壓監測、倒車影像、皮質座椅等配置，足以讓合資品牌同級別產品汗顏。
熱成型鋼板、高強度鋼板大比例用在博越車上，過去只在賓士、寶馬車上用的防腐性能更好的預磷化鍍鋅板，也出現在博越的車身清單中。
此外從安全角度來說，吉利也樹立了整個行業的新標準，在C-NCAP碰撞測試中，博越獲得了58.2的史上最高分。而帝豪GL更進行了全球首次實車垂直碰撞測試，根據C-NCAP的評分標準，側面碰撞獲得18分（滿分為18分）、正面碰撞獲得17.92分（滿分為18分）。
碰撞後乘員艙保持完整，碰撞過程中車門無開啟、燃油無洩漏、無起火，各個安全氣囊、安全帶工作正常，保護範圍合理。
在“3.0產品”的引領下，吉利全線產品被市場熱捧，多款產品都進入了月銷萬輛俱樂部，創造了令整個行業側目的“博瑞現象”、“博越速度”、“遠景現象”、“吉利速度”等佳績。
4，銷量破百萬只是吉利的小目標
隨著中國品牌的不斷向上，未來以吉利為代表的主流中國品牌勢必將與主流合資品牌展開競爭，吉利甚至還提出了要對標全球前十的車企，因此在產品線上首先要均衡發展。
吉利是中國品牌中為數不多的堅持“轎車與SUV雙驅動”戰略的車企，今年前10個月，吉利轎車與SUV的銷量比例為52:48。且產品覆蓋了A00級SUV、A0級SUV、A級SUV、跨界SUV、A－級轎車、A級轎車、A+級轎車和B級轎車，可以說主流消費群體想買的車型，吉利都有產品可以提供。
相比其他中國品牌來說，吉利在轎車領域取得的成績更值得關注，畢竟轎車是被合資品牌高度壟斷的細分市場。
而目前市場競爭已經從產品逐漸延伸到服務，尤其是售後服務的好壞還決定著品牌的口碑，甚至是未來發展的基礎。
在J.D.Power發佈的2017中國汽車售後服務滿意度研究顯示，吉利汽車以735分的成績遠超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名、主流車細分市場第四名，在主流車細分市場前十名中，也僅有吉利汽車一個中國汽車品牌上榜。
跨過100萬輛門檻，意味著吉利正式進入到中國汽車公司的一線陣營，也擁有了適應百萬規模的研發、生產、行銷和管理能力，中國乘用車市場第一陣營的競爭也進入了新階段，德系、美系、日系、中國品牌將有機會真正在同一舞臺展開競爭。
而市場競爭加劇的背後，受益的正是中國消費者，消費者將有機會以更低的價格享受到品質更好的汽車產品，只有中國品牌可以抗衡合資品牌的時候，消費者才能不為合資品牌的溢價掏太多的錢。
則在中國市場顯得有點“失意”。“吉利是一個普適性的品牌，要照顧到各種消費群體，為不同的消費群體去打造一款好車，吉利品牌一切的產品開發，都源自市場的需求，”吉利的多名高管在不同場合都表達了類似的觀點。
遠景X3作為一款售價5.09-6.59萬元的小型SUV，依舊搭載了G-Link人機交互系統等越級配置，可以說是精准擊中了消費者的痛點。
當然，對於吉利來說這不是一句簡單的口號，而是將滿足消費需求真實的體現在了每一款產品上。定位入門級小型SUV的遠景X3，同樣搭載了G-link智慧互聯系統；帝豪GL的車身尺寸全面超越合資A級車，2700mm的軸距領先同級的速騰、朗逸等車型；12.38萬元的博越 1.8TD 智尚型就裝備了全景天窗、真皮多功能方向盤、側氣囊、胎壓監測、倒車影像、皮質座椅等配置，足以讓合資品牌同級別產品汗顏。
熱成型鋼板、高強度鋼板大比例用在博越車上，過去只在賓士、寶馬車上用的防腐性能更好的預磷化鍍鋅板，也出現在博越的車身清單中。
此外從安全角度來說，吉利也樹立了整個行業的新標準，在C-NCAP碰撞測試中，博越獲得了58.2的史上最高分。而帝豪GL更進行了全球首次實車垂直碰撞測試，根據C-NCAP的評分標準，側面碰撞獲得18分（滿分為18分）、正面碰撞獲得17.92分（滿分為18分）。
碰撞後乘員艙保持完整，碰撞過程中車門無開啟、燃油無洩漏、無起火，各個安全氣囊、安全帶工作正常，保護範圍合理。
在“3.0產品”的引領下，吉利全線產品被市場熱捧，多款產品都進入了月銷萬輛俱樂部，創造了令整個行業側目的“博瑞現象”、“博越速度”、“遠景現象”、“吉利速度”等佳績。
4，銷量破百萬只是吉利的小目標
隨著中國品牌的不斷向上，未來以吉利為代表的主流中國品牌勢必將與主流合資品牌展開競爭，吉利甚至還提出了要對標全球前十的車企，因此在產品線上首先要均衡發展。
吉利是中國品牌中為數不多的堅持“轎車與SUV雙驅動”戰略的車企，今年前10個月，吉利轎車與SUV的銷量比例為52:48。且產品覆蓋了A00級SUV、A0級SUV、A級SUV、跨界SUV、A－級轎車、A級轎車、A+級轎車和B級轎車，可以說主流消費群體想買的車型，吉利都有產品可以提供。
相比其他中國品牌來說，吉利在轎車領域取得的成績更值得關注，畢竟轎車是被合資品牌高度壟斷的細分市場。
而目前市場競爭已經從產品逐漸延伸到服務，尤其是售後服務的好壞還決定著品牌的口碑，甚至是未來發展的基礎。
在J.D.Power發佈的2017中國汽車售後服務滿意度研究顯示，吉利汽車以735分的成績遠超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名、主流車細分市場第四名，在主流車細分市場前十名中，也僅有吉利汽車一個中國汽車品牌上榜。
跨過100萬輛門檻，意味著吉利正式進入到中國汽車公司的一線陣營，也擁有了適應百萬規模的研發、生產、行銷和管理能力，中國乘用車市場第一陣營的競爭也進入了新階段，德系、美系、日系、中國品牌將有機會真正在同一舞臺展開競爭。
而市場競爭加劇的背後，受益的正是中國消費者，消費者將有機會以更低的價格享受到品質更好的汽車產品，只有中國品牌可以抗衡合資品牌的時候，消費者才能不為合資品牌的溢價掏太多的錢。