與其說這些新品牌是在搞技術對壘， 不如說它們是在進行資本追逐。
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繼家電行業和手機行業之後， 中國的民間資本開始瘋狂湧入汽車圈， 以至於最近兩年來一些新品牌如雨後春筍般湧出， 隨便說兩個名字， 都可能把非汽車行業人士打懵。
總的來說， 這些品牌分為兩類：一類是以領克、魏派、斯威、比速、君馬等依附在傳統汽車企業下的新品牌， 它們的發力點依然在傳統燃油車；而另一類則是一些互聯網企業的業務延伸， 比如蔚來、樂視、遊俠、拜騰、威馬、小鵬等等， 它們主攻新能源汽車，
中國不需要粗製濫造的新品牌
從宏觀上來看， 我國的汽車產業正處在蓬勃發展的階段， 據中國汽車工業協會發佈數據稱， 2016年我國汽車產銷雙雙超過2800萬輛， 連續八年蟬聯全球第一。 而據預測， 2017年乘用車銷量大概在2570萬輛， 增速約5%， 全年汽車市場總需求約為2965萬輛。 龐大的市場是孕育新品牌的溫床， 只要稍加運作， 這個品牌就能賺錢， 即便不能賺錢， 也是融資的基本保障， 所以不管是傳統車企還是民間資本， 都開始瘋狂湧入。
從市場的需求來看， 這些新品牌的誕生仿佛恰逢其時， 完美地填補了因銷量增長而產生的車型需求。 但實際上， 造車並不是一件簡單的事情， 它是對一套工業體系最完美的檢驗，
如此多的新品牌湧入， 一方面是對資源的一種浪費， 另一方面， 從效果上來看， 大多數品牌也並沒有推動中國品牌汽車向好向上發展。 很明顯的例子， 像斯威、比速、漢騰、君馬這類的汽車新品牌， 很大程度上是車企投機的產物， 它們設計偏向於模仿、技術也並不先進， 主攻三四線城市以及農村市場， 憑著“50萬的造型、10萬的價格、5萬的做工”企圖能在低端市場好好撈一把。 實際上， 這種行為給外界加深了中國汽車品牌“低價低質”的印象。
據不完全統計， 目前中國市場已經有超過350個汽車品牌在售， 滿足各階層的消費人群已經沒有任何問題。
誰能通過這場優勝劣汰的競賽？
與其說這些新品牌是在搞技術對壘， 不如說它們是在進行資本追逐。 中國是目前世界上唯一一個工業品類齊全的國家， 也就意味著， 只要你有錢， 就能整合各方資源， 造出一輛合格的汽車， 這也是互聯網企業瘋狂湧入的原因之一。
雖然看起來似乎很簡單， 但資本是否充足也是這些新品牌能夠存活下來的第一道關卡， 也是基礎。 顯然， 樂視、遊俠等已經卡住了，
要說前途最明朗的互聯網汽車品牌， 恐怕只有“蔚來”了。 幾天後， 蔚來將迎來旗下首款SUV量產車ES8的上市。 從產品來看， 這款車將對標特斯拉Model X 75D， 其續航超過355km， 百公里加速4.4秒， 並配備7個座位， 技術實力已經達到了特斯拉的水準。 而從資本來看， 蔚來的身後站著不少資本大鱷：泡泡網和汽車之家創始人李想、易車網董事長兼CEO李斌、騰訊的馬化騰、高瓴資本張磊、小米雷軍、京東劉強東等都在其中，
除了互聯網汽車品牌中的蔚來， 長城的WEY和吉利的領克也是我們看好的新品牌。 正如魏建軍所說：如果不走高端化未來就是死路一條。 對於目前的像長城、吉利這樣的自主品牌來說， 品牌的打造和技術的積累已經能夠支撐新品牌的發展， 不管是自身技術的突破還是借助外來力量， 能夠實現自主品牌的突圍， 就是一件好事。 目前來看， 這兩個新品牌已經大獲成功， 11月份， “WEY”熱賣出20,460輛， 增幅達26.6%， 旗下VV7、VV5集體破萬；而領克01上市後， 6201輛領克01在137秒內就被完成搶訂足以說明一切。