復興號列車 圖/羅春曉
本月6號， 歷經5年建設的西成高鐵全線開通運營。 19對動車組往返于西安、成都兩座城市， 受到沿線市民的熱捧。 （全程263元！西成高鐵12月6日開通， 最全時刻表、票價公佈！）悅君瞭解到， 西成高鐵的平均上座率高達94%， 開通後的首個週末往返西成兩地的車票全部售罄。
一票難求的局面將在本月底得到徹底改觀。 根據悅君（just-xa）得到的最新鐵路大調圖計畫， 本月底實施的全國鐵路大調圖後， 西成高鐵開行列車將由目前的19對增長至驚人的62對！當然方案中的驚喜不止這一個。
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西成高鐵加開50對動車！
12月28日調圖後， 西成高鐵將新增動車組列車50對、變更運行區段動車組列車11對、改經由動車組列車1對。
新增動車組列車50對
鄭州東～成都東 4對
成都東～徐州東 1對
太原南～重慶西 2對
太原南～成都東 2對
西安北～成都東 21對
西安北～重慶北 7對
西安北～漢中 13對
調整增開後的西成高鐵每天將開行62對動車組列車， 西成也將成為西安北站開行列車班次最多的方向， 平均每20分鐘就有一趟西成高鐵列車從西安北站開出， 高峰期更是約10分鐘一趟。
值得注意的是， 西安~成都區間小標杆車D1917/8中途只停留廣元一站， 為西成兩地始發終到的所有動車中歷時最短的一對。
12·28新開行列車計畫
（滑動查看， 以實際開行為准）
1.新增西安北～成都東D1927/40次、D1925/38次動車組2對， 套開新增西安北～漢中D6851/58次動車組1對。
2.新增西安北～成都東D1923/36次、D1929/42次動車組2對， 套開新增西安北～漢中D6871/60次動車組1對。
3.新增西安北～成都東D1917/28次、D1947/12次、D1931/44次動車組3對， D1913/26次、D1945/16次、D1935/48次動車組3對。
4.新增成都東～西安北D1920次、西安北～成都東D1937/50次動車組1.5對。
5.新增西安北～重慶北D1967/6 D1973/6次、D1975/4 D1981/4次動車組2對。
6.新增西安北～重慶北D1971/0 D1977/80次、D1979/8 D1985/8次動車組2對， 套開新增西安北～漢中D6873/62次動車組1對。
7.新增鄭州東～成都東G2203/10次高速動車組1對， G2205/12次高速動車組1對。
8.新增成都東～鄭州東G2202/9次高速動車組1對， G2204/11次高速動車組1對， G2206/7次高速動車組1對。
9.新增太原南～重慶西D1959/8 D1957/60次動車組1對。
10.新增太原南～成都東D1901/6次動車組1對。
11.新增西安北～成都東D1919次、成都東～西安北D1932/51次動車組1.5對。
12.新增西安北～成都東D1941/22次動車組1對。
13.新增西安北～成都東D1933/18次、D1921/46次、D1949/34次動車組3對。
14.新增西安北～成都東D1911/14次、D1943/24次動車組2對。
15.新增西安北～重慶北D1983/2 D1989/92次動車組1對， D1991/0 D1965/8次動車組1對。
16.新增西安北～成都東D1939/52次、D1915/30次動車組2對。
17.新增西安北～重慶北D1987/6 D1969/72次動車組1對。
18.新增成都東～太原南D1904/5次動車組1對。
19.新增重慶西～太原南D1961/4 D1955/4次動車組1對。
20.新增西安北～漢中D6859/72次動車組1對， D6853/64次、D6865/78次動車組2對， D6875/52次、D6861/74次、D6863/76次動車組3對， D6855/66次動車組1對， D6877/56次動車組1對， D6867/8次動車組1對。
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新開西安至貴陽、南寧動車
渝貴鐵路計畫本月28號開通， 渝貴線上將新增西安北始發的動車組3對。
新增西安北～貴陽北D1701/4/1 D1706/7/6次動車組1對， 經由西成客專、蘭渝、渝貴線運行， 使用CRH3A型動車組開行。
新增西安北～貴陽北D1705/8/5 D1702/3/2次動車組1對， 經由西成客專、蘭渝、渝貴線運行， 使用CRH2A型動車組開行。
新增西安北～南寧東D1709/12/09 D1710/1/0次動車組1對， 經由西成客專、蘭渝線、渝貴線、貴廣客專、衡柳線、柳南客專運行，
3
“復興號”來西安了！
悅君瞭解到， 本次調圖後， 兩對中國標準動車組——復興號將正式來到西安， 分別跑西成客專和寶蘭客專。
①北京西～西安北G89/90次高速動車組1對經由西成客專延長至成都東， 使用“復興號”CR400BF型動車組重聯開行。 由北京局集團公司擔當。
丨復興號CR400BF型丨
月底調圖後的G89/90時刻表
悅君（just-xa）發現， G89由北京西開往成都東， 全程運行7小時48分；G90由成都東開往北京西， 全程運行7小時47分。 作為大標杆車， 這對復興號列車全程二等座票價為778.5元， 只停留沿線省會城市。
G89/90次列車將實現西安、成都兩地一站即達， 其中西安至成都歷時3小時11分鐘， 成都至西安歷時3小時15分鐘， 與悅君早前的預測完全一致。
②廣州南～蘭州西G96/7 G834/1次1對改為使用“復興號”CR400AF型重聯車底。 由廣州局集團公司擔當。
丨復興號CR400AF型丨
月底調圖後的G96/97、G834/831時刻表
本月28號開始， 另一對經停西安的復興號為廣州南-蘭州西區間。 兩地均為朝發夕至。 悅君瞭解到， 從廣州南來的G96/97為大標杆車， 全程歷時10小時29分， 二等座票價為988元， 只停留沿線省會城市。 從蘭州西返回的G834/831則停站較多， 歷時更長。
G96/97次復興號列車由西安北至蘭州西停留天水一站， 僅需2小時48分， 但西安北至蘭州西的D2685次因一站達， 用時更少， 僅需2小時41分。 （西安-蘭州票價依然為二等座174.5元）
“復興號”是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組， 自2017年2月起， 中國標準動車組先後擔當京廣高鐵和京滬高鐵間運輸服務工作， 各項考核指標全部符合標準規範和運用要求，安全性、舒適性以及節能環保性能有較大提升。
不過，由於西成和寶蘭高鐵的設計時速均為250km/h，即使是為時速350而生的復興號，也不能在西成、寶蘭段跑出高於250的速度。悅君以為，此次復興號來到西安，更多的是反映西成、寶蘭線之於全國鐵路網的重要地位，更是提升了列車的服務品質。
復興號 PK和諧號
WiFi全覆蓋
“和諧號”沒有WiFi，“復興號”全車覆蓋WiFi、全程免費，每一節車廂可以承載80-120部移動終端，有WiFi對於很多旅客來說旅途不再無聊，車內不用密碼就能自動連接。
充電源
“和諧號”充電插座每排座位只有2個電源，“復興號”每兩個座椅就有1個插座，每3個座椅有2個插座，出門在外不用老擔心沒電了。
座位距離
“和諧號”二等座椅間距0.99米，一等座椅間距1.06米，“復興號”二等座椅間距加大到1.02米，一等座椅間距加大到1.16米，二等座座椅還加長了2釐米，位置寬敞了。
無座提示
“和諧號”不知道座位售票情況，“復興號”開通坐席資訊顯示功能，如果買到“無座”票的時候，上車後你可通過座位上的顯示來判斷該座位是否有人。
衛生間門
“和諧號”衛生間的門是手動的，“復興號”衛生間是自動門。
使用壽命
“復興號”設計壽命更長，現有的“和諧號”動車組服役已有10年，預計不久的將來將逐步被“復興號”替代。
車內燈光
“復興號“車內光線整體為暖色調，可以調整多種照明控制模式，當然還有減振降噪等多項改進措施。
智慧化感知系統
“復興號”採集各種車輛狀態資訊1500余項，全面監測列車運行狀況，即時感知列車狀態，包括安全性能、環境資訊（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。
車體設計
“復興號”採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，有效減少了持續運行能量消耗。列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降，表現出良好的節能環保性能。
參考自人民鐵道網
“復興號”涉及的高速動車組254項重要標準中，中國標準占到了84%；其整體設計以及多項關鍵技術都由我國自主研發，具有完全自主智慧財產權，能適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求，是名副其實的“高端定制”。
此外，本月底調圖後，亞洲站線規模最大的西安北站客流將繼續爆發，大客流將成為“亞洲北”的常態。
來源於: 悅西安
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各項考核指標全部符合標準規範和運用要求，安全性、舒適性以及節能環保性能有較大提升。不過，由於西成和寶蘭高鐵的設計時速均為250km/h，即使是為時速350而生的復興號，也不能在西成、寶蘭段跑出高於250的速度。悅君以為，此次復興號來到西安，更多的是反映西成、寶蘭線之於全國鐵路網的重要地位，更是提升了列車的服務品質。
復興號 PK和諧號
WiFi全覆蓋
“和諧號”沒有WiFi，“復興號”全車覆蓋WiFi、全程免費，每一節車廂可以承載80-120部移動終端，有WiFi對於很多旅客來說旅途不再無聊，車內不用密碼就能自動連接。
充電源
“和諧號”充電插座每排座位只有2個電源，“復興號”每兩個座椅就有1個插座，每3個座椅有2個插座，出門在外不用老擔心沒電了。
座位距離
“和諧號”二等座椅間距0.99米，一等座椅間距1.06米，“復興號”二等座椅間距加大到1.02米，一等座椅間距加大到1.16米，二等座座椅還加長了2釐米，位置寬敞了。
無座提示
“和諧號”不知道座位售票情況，“復興號”開通坐席資訊顯示功能，如果買到“無座”票的時候，上車後你可通過座位上的顯示來判斷該座位是否有人。
衛生間門
“和諧號”衛生間的門是手動的，“復興號”衛生間是自動門。
使用壽命
“復興號”設計壽命更長，現有的“和諧號”動車組服役已有10年，預計不久的將來將逐步被“復興號”替代。
車內燈光
“復興號“車內光線整體為暖色調，可以調整多種照明控制模式，當然還有減振降噪等多項改進措施。
智慧化感知系統
“復興號”採集各種車輛狀態資訊1500余項，全面監測列車運行狀況，即時感知列車狀態，包括安全性能、環境資訊（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。
車體設計
“復興號”採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，有效減少了持續運行能量消耗。列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降，表現出良好的節能環保性能。
參考自人民鐵道網
“復興號”涉及的高速動車組254項重要標準中，中國標準占到了84%；其整體設計以及多項關鍵技術都由我國自主研發，具有完全自主智慧財產權，能適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求，是名副其實的“高端定制”。
此外，本月底調圖後，亞洲站線規模最大的西安北站客流將繼續爆發，大客流將成為“亞洲北”的常態。
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