日本經濟新聞12月11日發表文章稱， 中國在向發展中國家出口基礎設施方面領先， 但最近， 日本企業也開始捲土重來。
關於兩國在各主要市場的基建份額， 日媒根據2015年資料做出下圖：
根據這一圖表， 可以明顯看出， 無論是在非洲、中東， 還是亞太， 中國在海外的基礎設施都遠超日本。
差異最大的是在非洲。 截止2015年， 中國在非洲基建市場所占份額約為55%， 日本所占份額僅為不到1%。
差異最小的是在亞太地區， 中國向海外輸出基建的銷售金額約為日本的兩倍， 中國約占這一市場總份額的25%。
另外在中東， 日本所占份額也少得可憐，
日本經濟新聞稱， 日前， 日本政府有兩筆大宗基建專案在準備或接洽中。
一宗是， 日本國土交通省從孟加拉政府獲得了高速公路開發等專案的優先談判權。 準備以技術為賣點， 與國內民營企業聯合承接訂單。
另一宗是， 日本還將與土耳其政府合作， 從2018年春季開始在第三國進行基礎設施開發， 助推在非洲和中東地區的基礎設施開發業務。
據介紹， 日本與孟加拉現已就該基礎設施開發， 建立了由兩國政府和民營企業參加的基礎設施開發相關協商共同體。 該共同體的特點是不用與其他國家進行招標競爭， 憑藉技術優勢， 由日本單獨進行談判。
日本國土交通省相關人士指出， “如果僅以價格為條件的話，
日本經濟新聞稱， 日本國土交通省之所以和民營企業一起大力推動向發展中國家出口基礎設施， 是因為日本企業的困境越來越嚴重。
日本首相安倍晉三11月在眾院選舉後的施政演說中表示， “（日本的）基礎設施出口額在5年間增加了10萬億日元”。
不過實際情況卻是被中國與韓國所碾壓。 在印尼的高速鐵路專案上， 日本早在10年前就開始提出方案， 卻在2015年被剛剛參與進來的中國搶走訂單。
據觀察者網此前報導， 印尼佐科政府曾在2015年的雅萬高速鐵路計畫中， 從日本方案最終改為採用中國方案；今年7月，
之前印尼與日本談好的是以日元貸款， 但新的財政部長上任後， 主張以不增加貸款的“政府與社會資本合作”（PPP）方式推進基礎設施開發。
值得注意的是， 近日， 日本製造業走下神壇， 神戶制鋼、三菱公司接連曝出造假醜聞， 連日本四大承包商之一、負責修建日本磁懸浮高鐵的“大林組”也於前幾日被曝在競標該磁懸浮高鐵工程項目中存在欺詐行為。 而“大林組”也是日本參與競標孟加拉基建項目的牽頭日企之一。