中鐵副總工程師王夢恕
中國中鐵股份有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕說， 中國的高鐵技術發達、建造費用較低、工期也更短，
王夢恕是中國全國人大代表， 他在北京參加兩會期間接受媒體採訪時， 以中國前年成功擊退日本的競爭， 奪得銜接印尼雅加達和萬隆之間的雅萬高鐵項目為例， 說明中國提出的方案對資金需求少、工期更短。
他認為， 中國將能憑同樣的優勢， 擊敗新隆高鐵項目的其他競爭對手， “假如要投標， 日本也比不過， 差遠了”。
據媒體報導， 中國提出的雅萬高鐵方案所需資金比日本少約7000萬美元（約9930萬新元）， 建造時間也是日本一半， 更關鍵的是， 中方不需要印尼政府出資及擔保。 日方當時批評， 中國方案不符合經濟效益、也極可能造成虧損， 中國實際上是砸錢搶去了這單生意。
全長350公里的新隆高鐵預計在今年第四季由高鐵資產管理向國際招標， 並在2026年12月31日前通車。 該項目至今已吸引中國、日本、韓國等國際業者表達競標意願， 但一般相信， 中國的金融機構能以低利率提供貸款， 政府也能給予資助， 中方將再次以成本優勢戰略迎戰對手。
不過也有分析認為， 除了價格因素之外， 新隆高鐵也會重點考慮高鐵技術的品質。 六年前在浙江溫州發生的動車追尾事故， 讓人懷疑中國高鐵的安全性。
對此， 被稱為“中國鐵路代言人”的王夢恕昨天強調， 中國非常重視高鐵運營安全， “絕對不會再出問題”。
他以速度為例說， 目前中國高鐵運行時速為300公里， 雖然輿論呼籲再進一步提速，
他也表示， 中國企業目前已積極參與新加坡的地鐵和建築項目， 他相信這些領域的交流將有助我國瞭解中國的技術水準。
談到中國國內高鐵的未來， 王夢恕表示， 政府計畫在未來兩年左右將全國省會連接到首都北京、以及將各省會都連接在一起， 規劃乘車用時都將少於八小時。
他說：“資料顯示， 已建成高鐵的城市， GDP增速比沒有高鐵的城市高出72％， 顯示高鐵能為城市帶來更高的經濟效益。 因此， 我們的目標是讓所有城市都通鐵路， 促進經濟增長。 ”