斑馬消費 徐霽
一直有人調侃， 共用單車行業發展的最大瓶頸是——顏色快不夠用了。 但在這色彩大戰中， 獨有一家不隨大流——永安行，
藍黃撞色款共用單車， 似乎也代表了永安行在共用單車浪潮中的“騎牆“姿態：永安行本來是做公共自行車系統的， 眼看共用單車成為行業最大熱點， 生怕錯過了這一趨勢， 於是推出藍黃小車。
不過， 在共用單車激戰正酣的時候， 永安行時隔21個月後再次遞交IPO招股書， 並在短短半個月時間火速過會， 讓“同行”和看客們驚掉了下巴。
共用單車在永安行的主營業務中只占0.12%， 所以稱永安行為“共用單車第一股”並不合適， 但永安行相對優秀的財務表現還是讓摩拜和ofo們擦汗。 大家都在河裡趟水呢， 他們還沒上岸， 你居然已經穿好了水晶鞋？
單車出行領域三個層次的業務參與者， 最底層的無疑是單車製造商上海鳳凰（600679.SH）、深中華A（000017.SZ）等，
但對於永安行來說， 市場走向的不確定性， 以及盈利能力的下滑等諸多問題， 困擾依然存在。
摩拜、ofo燒錢推永安行上市？表面上看起來， 永安行可能是這波共用單車浪潮暫時的最大贏家。
2015年6月， 主營業務為公共自行車系統的永安行第一次披露IPO招股書， 不過未能如願上市。 2016年以來， 摩拜、ofo等共用單車在資本的助推下攻城掠地， 共用單車概念深入人心， 永安行投入5萬輛“撞色車”後， 搖身一變成為“共用單車第一股”， 蹭上了資本快車。
如果沒有摩拜、ofo等， 永安行此番IPO能這麼順利嗎？很難說這其中沒有關係。
目前市場上通行的公共自行車主要分為兩種模式，
永安行成立於2010年， 主營業務就是給有樁公共自行車做系統配套， 7年來，
截止到2016年， 全國有400個城市配備了公共自行車系統， 永安行覆蓋了210個。 永安行累計建設了3.2萬個公共自行車站點， 平臺註冊會員750萬， 2016年在全國提供了7.5億次騎行服務。
因為主要是政府購買服務， 所以這個細分市場的盈利能力還可以， 而且比較穩定。 2016年， 永安行營業收入7.74億元， 淨利潤1.17億元， 較2015年均增長25%左右。
“騎牆派”掌握主動權？永安行也在IPO招股書裡面說了， 政府採購合同都是5年一簽， 而且續簽的比率較高， 接下來的幾年， 公司的業績會穩步增長。
當然了， 這兩年共用單車大戰愈戰愈烈， 永安行也感受到了對岸戰場飄過來的血腥味， 不想坐以待斃， 故而主動出擊。
共用單車的出現，帶著出行行業解決“最後一公里”問題的焦慮，和對公共自行車系統的不滿，所以無論是平臺還是投資方都是帶著“改變世界”的姿態鉚著勁幹。
雖然目前永安行藍黃小車的投放量不大，但是系統、團隊、政府資源的積累在那，不管將來是共用單車完全顛覆公共自行車，公共自行車“收編”共用單車，還是分割大城市和小城市兩個戰場分庭抗禮，永安行都會有存活的空間。不過，就其“騎牆”的姿態，也註定了它難以成為行業的巨頭。
上市對永安行來說，是一把雙刃劍。它已不可能像摩拜、ofo那樣無止境地燒錢，本來就慢了一拍，綁起雙腿來追趕，難度可想而知。
靠著濰坊、南京、徐州、昆山這些城市的大單子，永安行的日子過的比較舒坦，但這其中的政策不確定性陰影，卻一直籠罩永安行的上市全過程。
一直讓政府為公共自行車買單，不是長久之計。各個城市對共用單車大開綠燈就代表了這種態度，畢竟，用市場化的手段來解決居民出行“最後一公里”的問題，才是最主流的方案。
永安行這幾年業績不錯，不過盈利能力卻在逐步下降，2014年-2016年公司的淨資產收益率分別為39.85%、24.21%、23.86%，逐年下降。
永安信也急需通過市場化手段來擴大盈利空間，比如在750萬註冊會員基礎上開展各類增值服務，如嵌入廣告、移動支付、社交等。不過這效果到底如何，看看模式如出一轍但使用者基數更大的滴滴商城就知道了。
在公共自行車2008年傳入中國之前，歐美等過國就進行了多年的探索，並探索出了可行的商業化運行模式，巴黎、華盛頓、哥本哈根的公共自行車都是由附帶的廣告來支撐運營，到底哪種模式才能符合我們的國情，誰知道呢。
反正，最早在國內炒作共用概念，用大把的鈔票砸出來的滴滴出行，到現在還沒找到盈利模式。
共用單車的出現，帶著出行行業解決“最後一公里”問題的焦慮，和對公共自行車系統的不滿，所以無論是平臺還是投資方都是帶著“改變世界”的姿態鉚著勁幹。
雖然目前永安行藍黃小車的投放量不大，但是系統、團隊、政府資源的積累在那，不管將來是共用單車完全顛覆公共自行車，公共自行車“收編”共用單車，還是分割大城市和小城市兩個戰場分庭抗禮，永安行都會有存活的空間。不過，就其“騎牆”的姿態，也註定了它難以成為行業的巨頭。
上市對永安行來說，是一把雙刃劍。它已不可能像摩拜、ofo那樣無止境地燒錢，本來就慢了一拍，綁起雙腿來追趕，難度可想而知。
靠著濰坊、南京、徐州、昆山這些城市的大單子，永安行的日子過的比較舒坦，但這其中的政策不確定性陰影，卻一直籠罩永安行的上市全過程。
一直讓政府為公共自行車買單，不是長久之計。各個城市對共用單車大開綠燈就代表了這種態度，畢竟，用市場化的手段來解決居民出行“最後一公里”的問題，才是最主流的方案。
永安行這幾年業績不錯，不過盈利能力卻在逐步下降，2014年-2016年公司的淨資產收益率分別為39.85%、24.21%、23.86%，逐年下降。
永安信也急需通過市場化手段來擴大盈利空間，比如在750萬註冊會員基礎上開展各類增值服務，如嵌入廣告、移動支付、社交等。不過這效果到底如何，看看模式如出一轍但使用者基數更大的滴滴商城就知道了。
在公共自行車2008年傳入中國之前，歐美等過國就進行了多年的探索，並探索出了可行的商業化運行模式，巴黎、華盛頓、哥本哈根的公共自行車都是由附帶的廣告來支撐運營，到底哪種模式才能符合我們的國情，誰知道呢。
反正，最早在國內炒作共用概念，用大把的鈔票砸出來的滴滴出行，到現在還沒找到盈利模式。