對於船廠而言，
可以批量建造的姊妹船項目顯然是最受歡迎的，
每家船廠都希望獲得姊妹船項目。
不過，
現在情況可能不同了。
事實上，
沒有兩艘船能夠完全相同，
因為現在的船舶行業，
船舶設計變得越來越複雜，
而在整個建造週期可能會出現許多變化，
比如新技術、新標準和入級新規則生效實施。
因此，
姊妹船對造船廠將是最具挑戰的項目。
SSI軟體公司首席技術官Denis Morais日前接受媒體採訪， 交流了一些姊妹船項目， 談論了姊妹船項目的難點和經驗收穫。
姊妹船一般是指在同一公司內， 同一類型並且尺寸和噸位相近的船舶。
姊妹船通常看起來似乎在入級、設計、船體和上層建築等方面難以區分， 但其實在內部系統方面卻有很大差別。 歷史上， 最著名的3艘姊妹船當屬白星航運公司的“RMS Titanic”號（即泰坦尼克號）、“RMS Olympic”號和“HMHSBritannic”號。
Denis Morais稱， 一艘船的尺寸、複雜性、資金壓力和嚴格的交船時間， 這些都使姐妹船項目成為造船行業最具挑戰的工作之一。
姊妹船項目的優點
在談及姊妹船項目的優點時， Denis Morais指出， 當獲得一個造船項目時， 總會希望將造船設施和造船流程實現效率最大化， 這些資源在用於建造一艘船時， 往往會希望能再次使用建造多艘船。
理論上講， 所有的船廠都樂意獲得姊妹船專案， 因為能利用以前做過的很多工作， 未知成為已知， 所有所需的資源、人力和其它操作， 船廠都瞭若指掌。
每家船廠都希望獲得姊妹船項目， 但這得取決於船東。 當船東在某一特定需求時， 只需要一艘船。 如果批量造船就會造成閒置。
姊妹船造船時間的安排Denis Morais指出， 有時姊妹船專案中的第一艘船的工程、設計、採購和建造甚至還未進行到一半， 第二艘船就開工建造。 Denis Morais解釋說， 這與造船業的傳統慣例有關。 一般來說， 一艘船的建造週期為2年。 如果第二艘船等第一艘船完工後再開工建造， 整個姐妹船項目持續的時間將太長了。 對船廠而言， 要按時在較短的時期內交付多艘船，
顯然， 造船業與航空或汽車行業不同， 可以在完成設計之後再開工。 造船廠在收到船東的按期付款後必須馬上開工鋪設龍骨， 切割首塊鋼板。
姊妹船專案的管理Denis Morais指出， 變化是造船業常見的事情， 整個造船業都有顯著的變化。 在建造姊妹船專案的第一艘船時， 船東或許就要改變它的建造參數和要求， 或者改變一些船舶設備的供應商。
同樣， 在整個建造週期， 可能會出現許多變化， 比如新技術、新標準和入級新規則生效實施。
軟體的使用也非常重要， 這能降低船舶的複雜性。 造船是一項非常複雜的工作， 其涉及的部件數量是飛機的10-20倍， 一艘船往往需要上百萬個部件。
每當談及姊妹船戰略時， 真正需要談論的是管理複雜變化的能力。 儘管被稱為姊妹船， 儘管船體形狀、主甲板方案相同， 但仔細看看使用的設備和系統， 差異巨大。
因此， 船廠需要具有處理這些變化的能力。 比如當設計出現變化時， 船廠需要真正知道設計變化對整艘船有何影響。 此外， 根據不同的建造階段， 變化需要應用至不同的船。 在這裡， Denis Morais認為軟體非常重要， 非常圖形化、直觀使用的軟體， 能展示管理更改所需的所有資訊。