高德地圖“擁堵城市排名”被交通專家質疑了。 北京交通發展研究院首席科學家周學松、智慧交通所副所長孫建平等做客“治堵大家談”， 探討各類“擁堵城市排名”的科學性和合理性。 針對高德地圖近日推出的擁堵城市排名， 專家認為其評價指標太過片面， 擁堵延時指數讓底子越好的城市越吃虧。
根據高德地圖此前發佈的《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》， 濟南、哈爾濱、北京成為第三季度最擁堵城市前三甲， 北京則從第二季度的第一名降至第三名。 這個排名是如何算出的？高德地圖採用的指標是“擁堵延時指數”。
“這個排名不能反映城市交通本身變好了， 還是變差了， 因為它是一個相對其他城市的排名。 ”孫建平說， 根據交研院的資料分析， 北京第二季度的交通擁堵狀況相比去年同期是有所好轉的， 特別是五、六月份。 “在機動車每年增加十幾萬、二十幾萬的北京， 交通系統每天支撐五百多萬輛機動車、四千多萬人次的出行， 能達到持平甚至好轉的情況是相當不容易的。 ”孫建平介紹， 北京高峰期車速為每小時24公里至26公里水準， 如果按高峰時速來計算， 北京擁堵排名還會進一步下降。
孫建平還指出， 擁堵延時指數的計算以暢通速度為參照， 那麼一線城市快速路越多、道路基礎設施越好， 暢通速度就高， 參照其得出的擁堵延時指數便高於中小城市， 造成底子越好越吃虧的現象。 此外， 考量範圍是北京市界還是五環、六環， 選取道路樣本是不是均勻覆蓋路網， 都會影響到評價結果。